三山线
三山线(日语:三山線/さんざんせん)是一条曾经连接山形县寒河江市羽前高松站至西村山郡西川町间泽站之间,由山形交通运营的铁路线。原本该线是一条三山电气铁道的线路,后来经过公司合并后,成为其中一条山形交通的线路。在1974年,整条线被废除。
三山线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 已废除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 起点:羽前高松站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 终点:间泽站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路长度 | 11.4千米(7.1英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 10座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲线半径 | 161米(528英尺) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 25 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 直流600 伏特 架空接触网 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 参见车辆一节 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1926年12月23日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 1974年11月18日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 三山电气铁道→山形交通 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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线路数据
历史
公司类型 | 株式会社 |
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公司所在地 | 日本 山形县西村山郡西山村海味53[1] |
设立 | 1924年(大正13年)8月17日[1] |
产业 | 铁路业 |
法人番号 | 法人编号 |
业务范围 | 客运铁路业务,汽车运输业[1] |
代表者 | 社长 佐藤启[1] |
资本金 | 900,000円(支付额)[1] |
特记事项:上述资料截至1940年(昭和15年)11月1日[1]。 |
为了发送前往出羽三山的参拜客,以及发送来自永松、幸生、高旭、见立和小山等矿山的物资。于1926年(大正15年)12月23日成立三山电气铁道。并且从铁道省线左泽线羽前高松站开始,开设连接至海味站,全长8.8公里的铁路线。在1928年(昭和3年)9月17日,线路从海味站延伸至间泽站。
由于沿线都是在寒河江川水系旁并行,因此沿线途经白岩发电厂、沼山发电厂等水力发电厂。公司拥有丰富的电力资源作为后盾,使三山电气铁道在运营当初十分顺利,并且据说已经研究把铁路线延伸至鹤冈。在1936年(昭和11年),公司收购了于前年已废除轨道线的谷地轨道巴士线路[2]。并开设巴士服务连接神町至谷地之间。公司在沿线上也积极开发观光资源,于间泽、海味、上野各地开设滑雪场以吸引游客。在间泽举行了菊花节。在菊花节举行期间的星期日等日子,列车上拥满了乘客。而大部分乘客都是当地的通勤和上学乘客,但是也有许多出羽三山的参拜客乘坐此铁路。
在1943年(昭和18年)10月1日,当时进行战时整合。三山电气铁道与高畠铁道(高畠线)、尾花泽铁道(尾花泽线)和山形县内陆地域各巴士公司合并(实际是各公司合并至三山电气铁道)。合并后的公司名改为山形交通。原本的铁路线定名为三山线。
后来,上述提及的矿山相继关闭。在1960年代起,由于机动化的发展使线路业绩开始恶化。在1974年(昭和49年)11月18日,羽前高松站至间泽站之间全长11.4公里的线路被废除。
废线后,线路遗址变成了脚车道、车道与农道。大部分路段还存在。在初期,客车MoHa103还静态保存在月山的酒藏资料馆外边。另外在月山的酒藏资料馆内,还有一个角落,免费展出三山线的资料,该处展示了当时的相片和资料。另外在新田站遗址靠近羽前高松站一方设有“三山广场”,该处设置了铁桥的桥脚、相片和说明展板。
年表
- 1923年(大正12年)5月10日 - 批出铁路许可状(西村山郡高松村至同郡西山村之间)[3]。
- 1924年(大正13年)8月17日 - 三山电气铁道株式会社成立[4][5]
- 1926年(大正15年)12月23日 - 羽前高松至海味之间开业[6]。
- 1928年(昭和3年)
- 1943年(昭和18年)10月1日 - 在2月率先改名为山形交通。三山电气铁道与高畠铁道、尾花泽铁道及最上郡村山地方、置赐地方的巴士公司收购合并。使山形铁道拥有23.6公里长的铁路线,698.8公里的巴士线路。
- 1974年(昭和49年)11月18日 - 羽前高松站至间泽站之间全长11.4公里的线路被废除。15日是最后一天营业。在16日安排免费乘车会和举行结业典礼[9]。
- 1975年(昭和50年)7月27日 - 为了转让MoHa111、112,便与货物列车结并并从羽前高松站出发[10]。
运输业积
年度 | 发送人次(人) | 货运量(公吨) | 营业收入(日圆) | 营业支出(日圆) | 营业利润(日圆) | 其他收入(日圆) | 其他支出(日圆) | 支付利息(日圆) | 政府补贴(日圆) |
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1927 | 107,911 | 6,312 | 26,802 | 25,037 | 1,765 | 折旧2,911杂项损坏410 | 13,119 | ||
1928 | 212,690 | 18,012 | 50,790 | 33,953 | 16,837 | 10,236 | 37,590 | ||
1929 | 255,175 | 23,572 | 67,875 | 50,579 | 17,296 | 折旧1,033 | 26,221 | 43,049 | |
1930 | 223,078 | 16,040 | 53,656 | 48,560 | 5,096 | 杂项损坏10,238 | 18,310 | 51,135 | |
1931 | 170,659 | 11,495 | 37,668 | 40,555 | ▲ 2,887 | 杂项损坏59折旧16,000 | 14,973 | 51,198 | |
1932 | 133,918 | 8,737 | 29,387 | 32,134 | ▲ 2,747 | 折旧25,000汽车业2,598 | 11,324 | 42,667 | |
1933 | 155,281 | 11,286 | 35,497 | 27,860 | 7,637 | 折旧5,884汽车3,967 | 9,290 | 51,254 | |
1934 | 185,331 | 13,149 | 43,308 | 38,003 | 5,305 | 折旧2,227汽车18,608 | 6,477 | 51,405 | |
1935 | 156,254 | 15,291 | 39,425 | 32,882 | 6,543 | 汽车业9,907 | 5,182 | 51,405 | |
1936 | 198,661 | 14,138 | 43,743 | 38,476 | 5,267 | 汽车业9,074 | 3,606 | 51,405 | |
1937 | 209,781 | 19,532 | 47,926 | 41,531 | 6,395 | 汽车业9,051 | 2,187 | ||
1939 | 298,678 | 19,930 | |||||||
1941 | 467,318 | 30316 | |||||||
1943 | 674,761 | 38,909 | |||||||
1945 | 1,021,660 | 34,170 | |||||||
1952 | 1,131,795 | 21,286 | |||||||
1958 | 1,418千 | 26,106 | |||||||
1963 | 1,753千 | 29,391 | |||||||
1966 | 1,827千 | 27,828 | |||||||
1970 | 916千 | 17,296 |
- 资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》、《私铁统计年报各年度版》
车辆
电力动车组
- MoHa100型MoHa101-103
- 在开业时引入新制的四轮两轴车。102在1950年代后期退役。101和103变成工程车。101在间泽站被用作调度用车。103被挂上了“工事电车”的方向板,成为了牵引工程列车的车辆。103在月山的酒藏资料馆被保存下来。
- MoHa105型MoHa105(第一代)
- 前南海铁道的KiHa1861(电2型)。在1937年转让。在晩年被用作控制车。约1965年被退役。
- MoHa106型MoHa106
- 前名古屋铁道的小型车辆。在1947年转让。在1956年进行车身翻新。在废线后转让给蒲原铁道,成为MoHa91。在1985年蒲原铁道线部分区间废除时被退役
- MoHa107型MoHa107
- 前日本国有铁道KuHa5540。前身是鹤见临港铁道MoHa100形,后来该列车被国铁收购。在1955年转让。在1963年进行车身翻新
- MoHa110型MoHa111・112
- 前西武铁道MoHa221形。在引入至线内前,列车于西武所泽车辆工场进行各个改装工程。在1959年至1960年之间转让。在废线后再转让给高松琴平电气铁道。详细参见高松琴平电气铁道860形电力动车组
- MoHa105(第二代)、KuHa11
- 前西武KuHa1111形。在1964年转让。与高畠线的MoHa3和尾花泽线(→高畠线)的HaFu3 (第三代)属同一系列车辆。当中2架在西武铁道时代进行改装,包括延长车身和变成三门化。105在晩年被用作控制车。
- 104型104
- 于1927年由雨宫制作所制造的动车组拖车,首架转向架车。另外,104没有型号代码。
- HaFu4(第二代)
- 前近江铁道HaYu24。在1970年,尾花泽线废线时转入此线服役。直至三山线废线时一直没有服役。与高畠线的KuHa1属同一系列车辆
- HaFu11、12
- 在1917年(大正6年)由名古屋电车制作所制造,前佐久铁道2、4。在1958年退役后,车辆变成了在寒河江市内,一间名为“电车Bar”的餐厅。
货车
车站列表
- #的车站是设有列车会让设备(停车场)。在不能列车会让车站中,除了羽前高松和间泽外,其他车站均为停留场。
- 所在地的地点是在1926年开业时至1954年7月之间的资料。在1954年8月,高松村合并至寒河江市。同年10月,西山村合并至西川町。同年11月,白岩町编入至寒河江市。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业里程 | 累计营业里程 | 接续线路、备注 | 所在地 | |
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羽前高松 | 羽前高松 | Uzen-Takamatsu | - | 0.0 | 日本国有铁道:左泽线 | 山形县西村山郡 | 高松村 (现时:寒河江市) |
新田 | 新田 | Shinden | 1.5 | 1.5 | |||
白岩# | 白岩 | Shiraiwa | 0.8 | 2.3 | 白岩町 (现时:寒河江市) | ||
上野 | 上野 | Uwano | 2.1 | 4.4 | |||
羽前宫内# | 羽前宮内 | Uzen-Miyauchi | 0.9 | 5.3 | |||
石田 | 石田 | Ishida | 1.3 | 6.6 | 西山村 (现时:西川町) | ||
睦合 | 睦合 | Mutsuai | 1.1 | 7.7 | |||
海味# | 海味 | Kaishū | 1.1 | 8.8 | |||
西海味 | 西海味 | Nishi-Kaishū | 0.9 | 9.7 | |||
间泽 | 間沢 | Mazawa | 1.7 | 11.4 | 站内设有车厂(三山电车库) |
注脚
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和15年11月1日现在》(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《全国乘合自动车総覧》(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1923年5月12日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《日本全国诸会社役员录. 第34回》(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《地方铁道及轨道一覧 昭和10年4月1日现在》(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1927年1月8日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1928年3月26日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1928年9月22日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《山形交通三山线》23页
- ^ 《達者でナ 姉妹電車 山形交通三山線の廃止で 四国へ”第二の就職”》昭和50年7月29日读卖新闻山形
参考文献
- 青木荣一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 附录3页 (日语).
- 川上幸义. 山形交通. 铁道画刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊:私鉄車両めぐり2): pp. 4–5, 27–33 (日语). (再次收录:铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 (日语).)
- 川上幸义. 山形交通(私鉄車両めぐり第2分冊補遺). 铁道画刊. 1963,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊:私鉄車両めぐり4): p. 86 (日语). (再次收录:铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 (日语).)
- 铃木洋·若林宣《山形交通三山线》NEKO PUBLISHING,2006年
- 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京(复刻:大阪): 铁道省(复刻:铁道史资料保存会). 1937年(1986年复刻): p. 268. ISBN 4-88540-048-1 (日语).