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伦敦公交服务

伦敦公交，指的是行走于大伦敦的公共公交。

伦敦的标志——AEC Routemaster公交

伦敦公交是伦敦的主要标志之一，典型、车门位于车辆后部的红色Routemaster双层公交举世闻名。尽管AEC Routemaster已大批退役，仅保留1条遗产线路（A线）使用此车型[1]，但伦敦大部分公共汽车仍为红色，红色公交依然是这个城市的象征。

截至2022年，大伦敦拥有共675条线路、超过8,700部公交。几乎所有伦敦的本地公交线路都是由伦敦交通局辖下的伦敦公交管理[2][3]。伦敦公交并不直接参与日常运营，而是将公交线路的运营合约授予私人公司。伦敦拥有超过800部电动公交和氢能公交，是欧洲第二大零排放公交车队（仅次于莫斯科）[3]。2006年，伦敦成为首批全数使用低地台公交的主要城市之一[4] 。

本地公交历史

1933年至现今的伦敦公交服务管理机构
年份 机构 监管方
1933-47 伦敦客运委员会 伦敦郡议会
1948-62 伦敦运输行政局 英国运输委员会
1963-69 伦敦运输委员会 运输大臣 (英国)
（英国运输部）
1970-84 伦敦运输行政局（大伦敦）
（只管理大伦敦公交服务）		 大伦敦议会
伦敦市郊公交服务
（只管理绿线公交服务）		 国家公交公司
1984-2000 伦敦区域运输 运输大臣 (英国)
（英国运输部）
2000- 伦敦交通局 伦敦市长

早期

 
1902年时于伦敦行走的马拉公交
 
一辆私人马拉公交
 
国家蒸汽车公司曾于1909年11月2日至1919年11月18日于伦敦运营蒸汽公交

早于1829年伦敦已出现公交，当时客车制造员乔治·史利伯（George Shillibeer）开始提供从帕丁顿到伦敦城的马拉公交服务。最初是个体户经营。1833年4月22日，蒸汽机动公交首次于伦敦街头出现[5]。相比马拉公交，蒸汽公交较不容易翻车、速度较快、运营成本较低。加上蒸汽公交的车轮较阔，其对路面的磨损亦较小[6]。虽然如此，运营收费道路的公司却向蒸汽公交征收重税，使蒸汽公交无法与马拉公交竞争。1861年起的30年间，英国政府更以严苛的法例几乎完全阻止机械车辆于英国（包括伦敦）的道路上行走。例如，1861年实施的机械车辆法将所有机械车辆设立车速限制，城镇内的限制为5英里每小时（8公里每小时），郊野地区则为10英里每小时（16公里每小时）[7]。机械车辆法（1865年，又称红旗法）则进一步将车速限制收紧至2英里每小时（3.2公里每小时，城镇）和4英里每小时（6公里每小时，郊野），并规定每辆机械车轮前方必须有人携带一支红旗。此外，红旗法亦容许地区政府发出指令，规限机械车辆只可于一日内的某些时段于道路上行走。这使伦敦当时只有马拉公交服务得以普及[8]。

1855年伦敦通用公交公司（LGOC，London General Omnibus Company）成立，以合并和管理当时伦敦众多独立运作的马拉公交服务[9]。 初期伦敦通用公交公司是一间英法合资企业，此公司很快就成为了伦敦最大的公交公司，并于一年内拥有600部马拉公交（当时伦敦马拉公交总数为810部）[9]。

红旗法于1896年被废除后，伦敦通用公交公司于1902年开始使用机动公交。1904年，商人汤马士·条令（Thomas Tilling）于伦敦开展了其首条机动公交服务。

1906年，公交线路号码首度于伦敦投入使用[10]。

1909年，汤马士·条令与伦敦通用公交公司达成协议，其中协议限制了汤马士·条令于伦敦扩展公交业务，让伦敦通用公交公司得以合并伦敦绝大多数公交服务。虽然如此，1909年新成立的国家蒸汽车公司（National Steam Car Company）于伦敦开始蒸汽公交业务，与伦敦通用公交公司展开竞争。

伦敦通用公交公司于1909年起自行制造机动公交，并于1911年10月25日起停止以马拉公交营运[11]。 虽然如此，直至1914年，仍有独立于伦敦通用公交公司的公交服务使用马拉公交[11]。

1912年，当时拥有大部分伦敦地铁线路的伦敦地下电气铁路公司（UERL，即“The Underground”）收购了伦敦通用公交公司。

1919年，伦敦通用公交公司与国家蒸汽车公司达成协议，协议中国家蒸汽车公司会撤出伦敦的公交业务。伦敦的蒸汽公交服务于是于翌年终止[12]。

伦敦交通法（1924年）赋予伦敦警察厅权力去为公交线路服务分配号码。1933年的伦敦客运法则将此权转交公交司机[10]。此后，伦敦的公交号码逐渐减少使用后缀字母，最后一条使用使用后缀字母的公交线路77A于2006年6月改为87号。

1933年，伦敦通用公交公司与母公司一同被公有化，其公共交通服务亦改由新成立的伦敦客运委员会管理。因此，伦敦公交服务的品牌亦由伦敦通用（London General）也变成了伦敦交通（London Transport，也就是红色伦敦公交的代名词）。[13]

伦敦客运委员会到大伦敦议会（1933-84）

伦敦客运委员会负责管理伦敦客运区（距离中伦敦30英里范围内的区域）的公交服务，包括伦敦通用市郊公交、绿线客运、条令公司和一些独立公交经营公司的服务。

伦敦公交经过以下历任单位经营：伦敦客运委员会（1933-48）、伦敦运输行政局（1948-62）、伦敦运输委员会（1963-69）、大伦敦议会 (1970-84)和伦敦区域运输 (1984-2000)。1970年，绿线服务改由国家公交公司（National Bus Company）辖下的伦敦市郊公交运营，自此与大伦敦的本地公交服务分属不同机构管理。

尽管伦敦的公交大部分于1950年代得到更换，伦敦公交的客量由1950年的45亿人次下降至1962年的31亿人次。与此同时，拥有私人载具的家庭比率则不断上升[14]。

伦敦交通曾于1966年在伦敦市中心增设一系列特快公交服务，提供来往伦敦铁路总站和市中心各地点（如西区和伦敦市）的公交服务，并以红箭（Red Arrow）作为品牌名称。红箭公交的线路号码均为3位数，并以5字开头。1968年，此特快公交服务网络得到扩展。然而，红箭公交于1990年代逐步停止运营。现时只有伦敦公交507及521号继续运营[15]。

1974年，吉尔·维纳（Jill Viner）成为伦敦交通的首个女公交司机[16][17]。

私有化时代

 
1933-86年，伦敦交通品牌一直于伦敦公交车身出现

1980年代时，英国首相撒切尔夫人决定将大不列巅的公交运营产业私有化。当时伦敦的公交服务是由伦敦交通（London Transport）管理，英国其他大城市的公交服务则是交由当地市议会拥有的大型公交公司管理，其余地区则是由政府拥有的国家公交公司（National Bus Company）和苏格兰公交（Scottish Bus Group）管理。运输法（1985年）实施后，私人运营企业得以运营英国各地（北爱尔兰及伦敦除外）本地公交服务，而原本由市议会拥有的大型公交公司亦需要完全脱离市议会控制，以独立的商业公司形式运作。制定公交线路走线、车资及服务水平的权力亦有公营机构转交私人运营企业。

然而，运输法（1985年）并不适用于原本由伦敦运输行政局管理的公交线路。伦敦区域运输法（1984年）规定伦敦交通需要开设称为伦敦公交的附属公司，伦敦公交将会制定公交线路走线、车资及服务水平，并透过合约将公交线路的服务经营权授予私人公司。因此运营伦敦公交线路的私人公司需配合政府所规定的公交线路走线、车资及服务水平来运营。[18]

虽然现今伦敦公交的管理机构已于2000年7月3日从英国运输部的伦敦区域运输转移至大伦敦政府辖下的伦敦交通局，但上述规范仍保留至今。个别公交线路则会透过竞争性招标选出私人运营企业[18]。

伦敦公交的客量于1999/2000年度至2002/03年度间上升了19%，并于2002/03年度重新回到1960年代晚期的水平[19]。2006年伦敦的公交客量相比2000年上升了40%，英国全国（伦敦以外）则于同期下降了6%[20]。伦敦公交数量亦由5,500辆上升到超过8,000辆，以应付日益增加的需求。

市郊、区域公交历史

1970至1986年，大伦敦周边的公交服务由伦敦市郊公交（London Country Bus Services）运营及管理，旗下公交车身主色为绿色。其中部分公交线路会服务大伦敦。1986年后，伦敦市郊公交的线路转交不同私人运营企业运营。

绿线公交

 
数辆保存完好的AEC Routemaster绿线公交
 
1976年6月于牛津街上行走的利兰National绿线公交
 
拥有柏斯敦车身的VDL公交 SB3000，在2008年4月时正服务绿线公交757号线

1920至1930年代，伦敦通用公交公司（LGOB）开创绿线公交（Green Line Coaches）服务。1933年起，绿线公交服务由伦敦客运委员会运营及管理。二战结束后，绿线公交服务于1946年2月恢复[21]。当时所有绿线公交号码均为3位数，并以7字开头。战后绿线公交线路逐步增加。绿线公交的客量于1957-60年达到顶峰，年客量达到3,600万人次。1962年，AEC Routemaster双层公交开始于部分绿线公交线路上行走，例如在繁忙时间班次为12分钟1班的721号线，以及接载乘客前往温莎及皇家唐桥井的704号线[22][23][24][25]。

当时绿线公交亦有部分线路为跨伦敦线路，串连伦敦两端的市镇，同时服务大伦敦 [26]：

1970年，伦敦交通转由大伦敦议会管理，绿线公交服务亦转交伦敦市郊公交运营及管理。由于1970年代轿车的普及程度不断上升，平行的铁路服务亦提供更快速的服务，绿线公交的客量不断下降，跨伦敦的绿线公交服务亦于1979年全数终止运营[27][28]。

运输法（1980年）使伦敦市郊公交得以于新的地区开办绿线公交线路，包括剑桥（797号线）、牛津（790，与牛津公交公司共同开办）、北安普顿和布莱顿。另一些新的绿线公交线路则服务伦敦各个机场[29]：

1986年，伦敦市郊公交路网被分拆为四部分，分属四间新成立公司。这四间公司随后被私有化[30]。自此绿线公交网络变得分崩离析，只有少数公交线路保留至今。

车辆

截至2022年3月，伦敦公交拥有8,795部公交，其中3,854部为混能公交、785部为电动公交、22部为氢能公交[2][3]。由2006年起，伦敦公交辖下的所有公交均设有低地台，出入口均设无障碍通道[4] 。

不同的私人运营企业会使用各自的公交车型提供伦敦公交服务。然而所有由伦敦公交管辖的公交均会以红色作为车身主色。私人运营企业使用的车型都必须满足伦敦公交为每一条公交线路设立的条件，例如伦敦市中心大部分公交线路所使用的公交必须设有独立出口（伦敦以外的英国公交均逐渐使用单一出入口）。此外，多数公交线路亦有规定须使用单 / 双层公交，部分线路的双层公交则必须采用直梯设计[31]。伦敦公交亦曾于服务经营权合约中规定私人运营企业采用的公交车型必须使用印有目的地字样的卷式换页装置，而伦敦以外的英国公交已多数改为配备电子点阵式 / LED显示屏以显示目的地[31]。

历史

 
1980年4月，一辆装配都城嘉慕威曼（MCW）车身的伦敦交通局丹拿珍宝公交在清福德公交总站停靠

1900-60年代，伦敦的公交运营机构一直采用专门设计给伦敦使用的公交车型，并未使用公交制造商出售予其他地区的标准车型。

1912年伦敦通用公交公司成立了子公司联合设备公司（AEC，Associated Equipment Company），此后伦敦通用公交公司的公交及相关设备皆由联合设备公司制作，一直到1962年。当时大部分车体都是AEC制造。少数其他公交制造商亦有设计车型供伦敦使用，或是修改原本于伦敦以外地区使用的车型供伦敦使用。

最后一款专为伦敦设计的公交型号为于1956至1968年生产的AEC Routemaster。此后公交制造商均只更改其他地区使用的公交车型，以符合伦敦公交的规范来生产公交给伦敦使用。有些厂商亦曾于设计新车型时就增设多一款车型供伦敦使用，例如丹拿／利兰珍宝公交和利兰车厂出产的泰坦B15公交。

为了加密公交班次，伦敦曾在1980-90年代引入小型公交和中型公交两种新款式。然而，现时这些公交只于不能使用大型公交的线路继续服务。

伦敦是其中一个最早使用低地台公交的地区。伦敦于1993年引入首辆低地台单层公交，并于1998年引入首辆低地台双层公交[32]。由2002年起，伦敦交通局开始引入双节公交，并于高锋期拥有393辆梅赛德斯-奔驰Citaro双节公交[33]。这些双节公交让伦敦得以淘汰高地台的AEC Routemaster公交，并提升载客量[34]。伦敦的所有高地台公交均已于2005年底退役，使伦敦公交车队全数为无障碍公交。伦敦亦因而比英国全国提早10年完成全数公交无障碍化的目标[32][35]。

取缔双节 / 低排放公交

主条目：伦敦公交 § 车辆
 
服务伦敦公交7号线的氢能公交

伦敦所有双节公交已于2011年退役，并由双层公交取代。使用混合动力的新一代Routemaster（New Routemaster）公交则于2012年2月起投入服务。

伦敦公交正逐步以零排放公交（包括电动公交、氢能公交）取缔低排放公交。伦敦市长简世德目标于2037年前实现所有伦敦公交零排放[36]。

  •  
    1999年6月一辆利兰奥林比安双层公交，正服务伦敦公交212号线，摄于清福德站（当时的伦敦公交尚未强制需要以红色为车身主色）
  •  
    已全数退役的奔驰双节公交（摄于2004年）
  •  
    红箭双节公交，正停泊在滑铁卢公交厂内（摄于2006年）
  •  
    摄于2008年，服务伦敦公交139号线的亚历山大丹尼士Enviro 400公交
  •  
    一辆前进伦敦（Go-Ahead London）运营的红箭双节公交，现已退役

营运

 
典型的伦敦公交站牌，方格为浅蓝色的线路为通宵线路。站牌顶的字母协助乘客分辨不同位置的公交站

本地公交

大伦敦绝大多数的市内公交均由伦敦公交（伦敦交通局辖下部门）管理，但公交服务实际由私营公司负责，通过与伦敦公交签订经营合同获得营办权。由于大伦敦政府于2003年起向进入伦敦市中心的汽车征收伦敦交通拥挤税，加上伦敦地铁客量已逐渐饱和，使伦敦市中心的公交客量出现复苏[18]。

虽然设有后门的双层公交AEC Routemaster是伦敦典型车款，但因其车龄渐长、不符合环保法规和残障歧视法（低地台，不容许轮椅登车），故已于2005年12月9日全数退出常规公交服务。于2022年10月15日起投入服务的遗产公交A线仍有使用此款公交。[37][38]。

现在所有伦敦公交，不论双层单层，都已是低地板车款。但是大部分的伦敦公交，不管双层或单层，皆只有两扇门，乘客只能从前门上车，后门下车；而较不繁忙的线路，则只有一扇门上下车。惟无论如何，这些公交皆符合了残障歧视法的规定，并且能方便轮椅及其他行动不便的乘客。

部分伦敦公交管理的线路亦有服务大伦敦以外地方。此等线路与其他线路一样使用红色公交，收费按大伦敦内的收费标准收费，并没有额外收费。

现时伦敦公交不论乘车距离﹐收费均统一为£1.75，并只能使用蚝卡、旅行卡或其他非接触式支付系统缴付，不接受现金。

有限停站 / 特快线路

目前大伦敦总共有4条特快线路（伦敦公交607、X26、X68和X140号）。这些公交线路只会停靠主要车站，其中X68号线只于平日繁忙时间提供服务。607、X26和X140号线则提供全日服务。

伦敦特快全日公交线路
公交号码 起点 服务地区 终点
607 阿克斯桥站 希灵登、绍索尔、汉威尔、伊灵、阿克顿、牧羊丛 白城公交总站
X26 希思罗机场中央公交总站
（位于希思罗机场2及3号航站楼旁）		 泰丁敦、金斯顿、新莫尔登、萨顿、卡尔夏登、瓦灵顿、克罗伊登 西克罗伊登站
X140 希思罗机场中央公交总站 海耶斯、诺霍特、南哈罗、哈罗 哈罗公交总站

此外，伦敦公交96及428号线服务大伦敦及肯特郡，两线均于达特福德站和蓝水购物中心（Bluewater Shopping Centre）之间提供特快服务。

通宵线路

早在1913年伦敦已有通宵公交线路，是伦敦公交系统一部分。所有线路均为N字开首，并曾有独立收费机制。而这些线路，都是由日间线路延伸出来，例如伦敦公交9号线的通宵班次为伦敦公交N9线。而字母N则是英语“Night”（意即深夜）的首个字母，代表深夜的意思。通宵线路普遍较日间线路长。许多通宵线路均服务特拉法加广场，或以该处为总站，包括伦敦公交 N3、N5、N9、N11、N15、N20、N21、N26、N29、N41、N44、N87、N89、N91、N97、N109、N113、N136、N155、N199、N279、N343、N550和N551号[39][40]。

自前伦敦市长肯·李文斯顿提倡起，不少夜行线都改以日间标准收费。一些日间线路，已经是24小时全天候服务，而深夜班次均不加上N字作区别。而伦敦夜行线客量在2005年，相比2000年，已增加了超过 80%。

部分公交线路只于周末提供24小时服务。

非伦敦公交管理的本地线路

部分于大伦敦周边地区服务的公交线路会进入大伦敦，服务位于大伦敦边界两边的市镇。由于这些公交线路并非由伦敦公交管理，由不同的私人运营企业运营，亦大多数不按伦敦公交方式收费。此类公交的车身亦未必以红色为主色。

服务大伦敦、非伦敦公交管理的本地公交线路例子
公交号码 大伦敦端起点 服务地区 终点
3 阿克斯桥站 艾弗（Iver）、兰利（Langley） 斯劳市中心
420 萨顿 车厂 萨顿、赖盖特、雷德希尔、霍利 盖特威克机场站
508 弗农山医院 诺斯伍德、贾炳达公园、沃特福德 赫默尔亨普斯特德河畔购物中心

区域线路

现时伦敦有少量公交线路提供大伦敦与邻近地区的区域服务，其中包括绿线公交服务。与长途公交不同的是，区域公交会于大伦敦停靠较多站点，并使用单层 / 双层公交运营。

现存绿线公交服务（截至2022年）
公交号码 运营方 起点 终点 服务的大伦敦地区 参考资料
702 雷丁公交 绿线公交总站
（位于维多利亚车站旁）		 温莎乐高乐园度假区
（繁忙时间延伸至布拉克内尔和雷丁）		 贝尔格莱维亚、骑士桥、肯辛顿、汉默史密斯 [41]
703 雷丁公交 布拉克内尔站 / 斯劳站 希思罗机场5号航站楼 希思罗机场 [42]
724 Arriva
（德国铁路下属公司）		 希思罗机场中央公交总站 哈洛公交总站 希思罗机场、希灵登、阿克斯桥 [43]
757 Arriva 绿线公交总站 卢顿站 / 伦敦卢顿机场 大理石拱门、马里波恩、圣约翰伍德、南汉普斯特德、布伦特十字 [44]

长途公交

 
服务伦敦的一辆典型长途公交

英国的长途大巴服务将伦敦和英国、欧洲其它城市连接起来。现时这些服务绝大多数使用游览车而非公交运营。大巴服务均提供城市之间的点对点服务，或只于大伦敦停靠少量车站。它们都是定点候车的服务模式。 伦敦的长途公交线路大多数由国家特快（National Express）及其附属欧洲附属公司 Eurolines负责运营。国家特快具代表性的白色大巴在伦敦市中心随处可见，它们大多数以 维多利亚客运总站作总站。

除此以外，英国捷达集团的子公司百万公交（Megabus）亦开办长途公交服务。百万公交以学生等客户群为目标，推出了价格低廉的服务，但是必须要在网上提前预订。

现时来往伦敦和牛津郡的双层大巴服务则由捷达集团的“牛津地铁”（Oxford Tube）提供。除了牛津及伦敦市中心，“牛津地铁”公交服务亦会于牛津的郊区、卫星城市（如牛津布鲁克斯大学、黑丁顿）及大伦敦近郊设站（如希灵登、牧羊丛）。

1987年时，泰晤士运输公司开办了伦敦至牛津的特快公交服务，亦将其取名为“牛津地铁”[45][46]。而原有由牛津公交公司运营、同样由伦敦至牛津的特快公交服务则称为“牛津城市连线”（Oxford Citylink）。1994年牛津公交公司被前进集团收购，1997年泰晤士运输公司则被捷达集团收购。捷达集团的伦敦至牛津特快公交服务继续使用“牛津地铁”为名称，前进集团的服务则于2000、2004和2012年先后改名为“牛津特快”（Oxford Express）、“Espress”和 X90 牛津-伦敦。由2018年10月起，X90号线缩减至30分钟一班。由于X90号线2019年时的客量相比2015年时下跌了35%，线路无法营利，X90号线于2020年1月4日终止服务[47][48]。

机场公交

国家特快公司也是伦敦机场重要的公交服务运营商，并提供伦敦市中心前往希思罗机场、卢顿机场、盖特威机场和史坦斯特机场的“国家特快机场”（National Express Airport）大巴服务。

国家特快主要的伦敦至机场公交线路（截至2022年）
公交线路 起点 中途站（部分班次或不停所有 / 部分中途站） 终点
伦敦维多利亚 — 希斯罗机场 伦敦维多利亚客运总站 汉默史密斯、希斯罗机场2及3号航站楼、希斯罗机场5号航站楼 希思罗机场4号航站楼
伦敦维多利亚 — 盖特威机场 伦敦维多利亚客运总站 希斯罗机场2及3号航站楼、希斯罗机场5号航站楼、盖特威机场北航站楼 盖特威机场南航站楼
A1 伦敦维多利亚客运总站 维多利亚站、大理石拱门、帕丁顿站、贝克街、圣约翰伍德、芬奇利路站、芬奇利路及弗格纳尔站、格德斯绿地站 卢顿机场
A6 伦敦维多利亚客运总站 维多利亚站、大理石拱门、帕丁顿站、贝克街、圣约翰伍德、芬奇利路站、芬奇利路及弗格纳尔站、格德斯绿地站 史坦斯特机场
A9 斯特拉福德站 （不停站） 史坦斯特机场

此外，国家特快亦有运营希斯罗机场至卢顿机场、盖特威机场和史坦斯特机场的大巴服务。国家特快、弗利克斯公交、牛津公交公司、百万公交等公司亦有开办希斯罗机场至英国各地的大巴服务。

除了大巴服务，位于大伦敦内的伦敦城市机场及希斯罗机场亦设有本地 / 区域公交线路服务。

主条目：伦敦城市机场 § 对外交通和希斯罗机场 § 交通

伦敦城市机场曾经提供快捷穿梭公交服务连接该机场到伦敦三个铁路站：景宁镇、金丝雀码头和利物浦街车站。但是由于这项服务价格高、速度比其他公交服务慢，所以在2005年12月2日码头区轻便铁路伦敦城市机场站启用后便停止运营。尽管如此，伦敦城市机场设有伦敦公交（473、474号）服务，连接机场与邻近铁路站。


主要事件及意外

 
1940年10月，于巴勒姆高街受炸弹轰炸并陷入大坑中的公交
  • 1940年10月，一辆服务伦敦公交88号线、车型为LT 669的双层公交于巴勒姆高街被炸弹轰炸。由于车上所有人员当时已全数疏散，因此没有造成人命伤亡。当时炸弹于地面炸出一个大坑，该公交亦掉入该大坑中。该公交于两个星期后才被拉出[49]。
  • 1957年6月13日，由于司机中暑晕倒，一辆服务伦敦公交7号线、车型为利兰泰坦RTL 780的公交于牛津街撞向正在公交站排队的人群，造成8人死亡[50]。
  • 2013年12月20日，一辆服务伦敦公交59号线的双层公交于肯宁顿闪避一架轿车时，失控撞树，导致30人受伤、2人重伤[51][52]。
  • 2014年6月4日，一辆时速约100英里每小时的轿车于克拉普顿撞向一辆正服务伦敦公交N38号线的公交，导致10名公交乘客受伤、轿车的前座乘客重伤，轿车司机则伤重不治[53]。
  • 2015年7月18日，一辆服务伦敦公交197号线的双层公交车顶于西诺伍德被一座桥削开车顶，导致7人受伤[54]。
  • 2016年5月15日，一辆正行驶伦敦公交18号线的双层公交于哈利斯登镇中心撞向一间商店，导致17人（包括4名儿童）受伤[55]。
  • 2019年10月31日，两辆公交（伦敦公交R11、358线）与一辆轿车于奥尔平顿发生车祸，导致其中一名公交司机死亡、15人受伤[56]。
  • 2022年1月25日，一辆服务伦敦公交212号线的双层公交于海伊汉姆斯公园撞向一间商店，导致19人受伤[57]。

恐怖袭击事件

参见

参考资料

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外部链接

 
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