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杰伊街-都会科技车站

杰伊街-都会科技车站（英语：Jay Street–MetroTech station）是美国纽约地铁一个地下车站综合体，有IND福尔顿街线、IND卡尔弗线和BMT第四大道线服务。综合体位于布鲁克林下城的都会科技中心（英语：MetroTech Center）（邻近杰伊街及威尔劳比街）旁边，设有以下列车服务：

  • A线、F线、R线（任何时候停站）列车
  • C线（任何时候停站（深夜除外））列车
  • N线（仅深夜停站）列车
  • W线（仅高峰时段停站）列车
 杰伊街-都会科技
Jay Street–MetroTech
 "A" train​"C" train "F" train​ "R" train
纽约地铁车站复合群（英语：List of New York City Subway transfer stations）
杰伊街370号（英语：370 Jay Street）（在桥街）入口
车站统计
地址纽约州纽约市布鲁克林区杰伊街、罗伦斯街及威尔劳比街
镇区布鲁克林
位于布鲁克林下城
坐标40°41′37.25″N 73°59′14.04″W / 40.6936806°N 73.9872333°W / 40.6936806; -73.9872333
系统B系统（BMT、IND）
轨道路线IND福尔顿街线
IND卡尔弗线
BMT第四大道线
服务路线   A 任何时候停站 （任何时候停站）
​   C 任何时候停站（深夜除外） （任何时候停站（深夜除外））
   F all times （任何时候停站） <F> 高峰期高峰方向两列车 （高峰期高峰方向两列车）​
   N 仅深夜停站 （仅深夜停站）
   R 任何时候停站 （任何时候停站）
​   W 仅高峰时段停站 （仅高峰时段停站）
连接巴士 NYCT巴士：B25、B26、B38、B41、B45、B52、B54、B57、B61、B62、B65、B67
巴士 MTA巴士：B103
结构地下
楼层2层
其他资讯
启用2010年12月10日，​13年前​（2010-12-10）（综合体）[1][2]
车站编号636[3]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[4]
运输
乘客数量
（2016）		13,091,255（车站综合体）[5] ▲ 2.6%
排行23/422
位置
杰伊街-都会科技车站在纽约地铁的位置
杰伊街-都会科技车站
杰伊街-都会科技车站在纽约市的位置
杰伊街-都会科技车站
杰伊街-都会科技车站在纽约州的位置
杰伊街-都会科技车站
街道图

地图

车站服务说明
标志 说明
任何时候停站（深夜除外） 任何时候停站（深夜除外）
任何时候停站 任何时候停站
仅深夜停站 仅深夜停站
仅繁忙时段停站 仅繁忙时段停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站

综合体设有两个分离而垂直的车站，过去分别名为“杰伊街-区公所车站”（英语：Jay Street–Borough Hall station）和“罗伦斯街-都会科技车站”（英语：Lawrence Street–MetroTech station），并不连结。2010年作为车站翻新的一部分，大都会运输署兴建了一条通道连接两个车站，并将综合体无障碍化。

车站结构

G 街道 出入口
B1 夹层 闸机、车站询问处
升降机位于：
  •   杰伊街及威尔劳比街西北角
  • 介乎桥街及杜菲尔德街的威尔劳比街南侧，威尔劳比街100号（英语：AVA DoBro）。注：不可无障碍通行
B2 北行     往牙买加-179街（约克街）
岛式月台，左/右侧开门  
北行     往英伍德-207街（高街）
    往168街（高街）
南行     往勒弗兹林荫路/远洛克威/洛克威公园（霍伊特街-歇尔美角街）
    往尤克利德大道（霍伊特街-歇尔美角街）
岛式月台，左/右侧开门  
南行     往康尼岛-斯提威尔大道（卑尔根街）
[note 1]
B3 北行     往森林小丘-71大道（深夜时往白厅街-南码头）（法庭街）
    深夜时、  高峰时段往迪特马斯林荫路（法庭街）
岛式月台，左侧开门  
南行     往湾脊区-95街（德卡尔布大道）
    深夜时往康尼岛-斯提威尔大道（德卡尔布大道）
    高峰时段往86街-格雷夫森德（德卡尔布大道）

此站设有地下3层。仅位于地面下方的是IND夹层，然后是IND月台，最后最深层的是BMT月台[6][7]。BMT月台亦拥有其夹层，另外设有一条楼梯、两条扶手电梯以及一部升降机连接IND夹层[1]。

两个车站只位于一个街区之隔，但77年来两站都没有任何连接[8]。1981年，MTA将此站IND部分与其他69个车站列为最糟糕的地铁站[9]。然而，2005年计划翻新12个地铁站的计划，包括两个杰伊街-都会科技车站均无限期押后[10]。

2007年3月批出了车站翻新的合约[1]大都会运输署兴建了一条长175英尺的转乘通道，作为其2005－2009年度资金计划的一部分[11]。该项1亿6450万美元计划同时将车站改建为符合美国残疾人法案[1][12]标准以及改善上夹层的外观 [11]。2010年12月10日转乘通道开通时，综合体启用现时名称[1][2][13][14]。转乘通道预计每日有大约35,000名乘客受惠[1]。

2009年在此站安装的艺术品名为“Departures and Arrivals”，由本·斯奈德制作。此艺术品包括长173英尺的玻璃马赛克，描绘了不同动物，包括欧椋鸟、麻雀、狮子鱼、鹦鹉、虎甲虫以及锦鲤鱼[15]，作为MTA交通艺术（英语：MTA Arts & Design）计的的一部分，在车站综合体翻新时安装[11]。

IND月台

 杰伊街-都会科技
Jay Street–MetroTech
  ​    ​
  纽约地铁车站 (地铁)
 
北行车站月台，停靠一列往牙买加方向的F线R160型列车。
车站统计
系统B系统（IND）
轨道路线IND福尔顿街线
IND卡尔弗线
服务路线   A   （任何时候停站）
​   C   （任何时候停站（深夜除外））
   F   （任何时候停站） <F>   （高峰期高峰方向两列车）​
月台2个岛式月台
跨月台转乘
轨道4条
其他资讯
启用1933年2月1日，​91年前​（1933-02-01）[16]
车站编号174[3]
无障碍设施  无障碍通行
无线网络 [4]
旧有/其他名称杰伊街-区公所
服务
上一站   纽约地铁 下一站
高街
A   ​C  
经坚尼街
     霍伊特街-歇尔美角街
A   ​C  
服务拆分
约克街
F   <F>  ​
往牙买加-179街
  
快车 		第七大道
<F>  
往康尼岛-斯提威尔大道
 
慢车 		卑尔根街
F  ​
往康尼岛-斯提威尔大道
轨道配置

图例
 
 
 
 
 
  
 
 
   
   
     
   
     
         
         
         
         
     
 
 
 
  
   
   
     
 
 
  
 
 
往卑尔根街上层
 
 
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站（深夜除外）
  任何时候停站
  仅深夜停站
  仅繁忙时段的尖峰方向停站（有限度服务）

杰伊街-都会科技车站（英语：Jay Street–MetroTech），兴建车站综合体前曾称为“杰伊街-区公所车站”（Jay Street–Borough Hall），同时是IND福尔顿街线和IND卡尔弗线的快车地铁站。此站设有两个岛式月台和四条轨道可作为跨月台转车站使用。福尔顿街线使用中央“快车”轨道；而卡尔弗线则使用外侧“慢车”轨道[6]。虽然现时所有路线都将IND第八大道线列车引往福尔顿街线；都将IND第六大道线列车引往卡尔弗线，但车站以北设有剪式横渡线，容许第八大道-卡尔弗或第六大道-福尔顿街服务运行，不过这些转辙器只在服务受干扰时使用[17]。

每个月台都设有6条楼梯和一部升降机，上升到全长的夹层。翻新以前，整个夹层都在付费区内，但翻新时分隔成为两部分[6]。现在，夹层有一个较大的南面部分，连往南出口、中央出口以及前往BMT月台的通道，另有一个较小的北面部分，只连往北出口。两部分的夹层被一面大型白式墙壁阻隔[6]。

BMT月台

 杰伊街-都会科技
Jay Street–MetroTech
  
  纽约地铁车站 (地铁)
 
车站统计
系统B系统（BMT）
轨道路线BMT第四大道线
服务路线   N   （仅深夜停站）
   R   （任何时候停站）
​   W   （仅高峰时段停站）
月台1个岛式月台
轨道2
其他资讯
启用1924年6月11日，​100年前​（1924-06-11）[18]
车站编号025[3]
无障碍设施  无障碍通行
无线网络 [4]
旧有/其他名称罗伦斯街-都会科技
罗伦斯街
服务
上一站   纽约地铁 下一站
法庭街
N   R   ​W  
往森林小丘-71大道
  
慢车 		德卡尔布大道
N   R   ​W  
往湾脊区-95街
轨道配置

图例
 
 
   
 
   
   
   
   
   
   
 
 
 
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站
  仅深夜停站
  仅繁忙时段停站
  仅繁忙时段的尖峰方向停站

杰伊街-都会科技车站（英语：Jay Street–MetroTech），车站兴建以前称为“罗伦斯街-都会科技车站”（Lawrence Street–MetroTech），是BMT第四大道线的一个慢车地铁站，设有一个狭窄的岛式月台和两条轨道。与IND车站不同，轨道墙壁上没有瓷砖[7][17]。

月台上方一个狭窄的夹层连接车站两个最东端的闸机区。其仍设有原初的方向指示牌“往罗伦斯街”和“往桥街”[7]。

此月台设有一个狭窄的只往上的扶手电梯，避开罗伦斯街和威劳比街的闸机，前往一个小型空间，只设有两部全高式只限出闸的闸机。一条很短的楼梯连接该空间和该路口的东南角街梯[7]。

运钞列车月台

 
运钞列车（英语：Money train）门，在IND月台南行轨道
 
纽约地铁一个已退役的运钞列车车箱

过去，在地铁站付费的现金将由运钞列车（英语：money train）收集，并送到一个特别门，前往杰伊街370号（英语：370 Jay Street）下方一个算钱室。月台在1951年建造[19]，同年大厦开放[20][21][22]，不过“运钞列车”在1905年起就已经在系统内使用[23]。月台选择在杰伊街370号旁的原因是因为其较方便，所有三间地铁公司都在附近设有隧道[19]。代币在1951年成为纽约市公共交通媒介（英语：New York City transit fares），而代币在2003年才在包括地铁的整个纽约市公共交通系统停用。这意味着运钞列车再也没有使用必要，2006年12月月台关闭[19][23]。运钞列车同时退役，但理由不同：它们运行缓慢，而大都会运输署关注运钞列车将延误其他列车营运[24]。运钞列车现时成为邻近的纽约交通博物馆展品的一部分，而由2015年10月起，博物馆加入了另一项展览：“杰伊街370号的秘密生活”（The Secret Life of 370 Jay Street），显示大厦各种用途的历史[25]。

现时组成纽约地铁的三间前公司（IND、BMT以及IRT）都拥有各自的运钞列车月台[19]。IND运钞列车在IND卡尔弗线北行轨道卸钞[26]，现时仍可看见的门，其墙壁连接保险库[19]。BMT来说在此站以西设有第二月台，在两条轨道的剪式横渡线后面[27]，同时是三个运钞列车月台当中最深的[26]。第三个月台位于IRT东公园道线隧道，通过此地区附近，出于同样目的而兴建[26]。

注释

  1. ^ 快速列车目前不停靠卑尔根街，其下层不开放使用。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Welcome to the New Jay Street/MetroTech Station!. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2010-12-10 [2016-08-19]. （原始内容存档于2020-01-29）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Mancini, John. MTA Unveils New Jay Street/MetroTech Station In Downtown Brooklyn. NY1. 2010-12-10 [2010-12-12]. （原始内容存档于2011-03-04）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017]. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  5. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020]. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Cox, Jeremiah. Jay St-Borough Hall (A,C,F) - Pre-Renovations - The SubwayNut. www.subwaynut.com. [2016-08-19]. （原始内容存档于2019-09-14）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Cox, Jeremiah. Jay St-MetroTech (R) - The SubwayNut. www.subwaynut.com. [2016-08-19]. （原始内容存档于2019-09-27）. 
  8. ^ 1. JAY STREET STATION (PDF). transalt.org. Transportation Alternatives. [2016-08-19]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-26）. 
  9. ^ Gargan, Edward A. AGENCY LISTS ITS 69 MOST DETERIORATED SUBWAY STATIONS. The New York Times. 1981-06-11 [2016-08-13]. （原始内容存档于2016-08-22）. 
  10. ^ Brick, Michael. As Subway Renovations Wait, Riders Just Roll Their Eyes. The New York Times. 2005-04-27 [2016-08-19]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2019-09-10）. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 Schlanger, Zoe. Photos: New Jay St.-Metro Tech Station Links A/C/F to the R. Gothamist. [2016-08-19]. （原始内容存档于2016-02-10）. 
  12. ^ Campbell, Andy. Jay Street to drop 'Boro Hall' and add 'Metrotech'. New York Post. 2010-10-13 [2017-04-29]. （原始内容存档于2010-10-16）. 
  13. ^ John Mancini. Long-Awaited Subway Transfers To Open In Brooklyn, Queens. NY1. 2010-12-03 [2010-12-12]. （原始内容存档于2012-03-07）. 
  14. ^ Introducing Jay St-MetroTech Station. MTA.info YouTube page. 2010-12-10 [2010-12-12]. （原始内容存档于2020-10-24）. 
  15. ^ Arts & Design - NYCT Permanent Art. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. [2016-08-19]. （原始内容存档于2019-09-10）. 
  16. ^ 引用错误：没有为名为Jay2的参考文献提供内容
  17. ^ 17.0 17.1 Marrero, Robert. 472 Stations, 850 Miles (PDF). B24 Blog, via Dropbox. January 1, 2017 [April 27, 2018]. 
  18. ^ 引用错误：没有为名为era-aug-2010的参考文献提供内容
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 19.3 19.4 Young, Michelle. The MTA’s Special Armored Money Train that Ran from 1951 to 2006 in NYC. Untapped Cities. 2016-02-12 [2016-08-19]. （原始内容存档于2020-11-09）. 
  20. ^ New Home Ready for Transit Board. The New York Times. 1951-03-25 [2016-10-14]. （原始内容存档于2016-10-22）. 
  21. ^ City Board Rushes Move to New Site: Transportation Unit Receives U.S. Order to Vacate and Speeds to Brooklyn. The New York Times. 1951-03-31 [2016-10-14]. （原始内容存档于2016-10-22）. 
  22. ^ Transit Board Now In Its New Building. The New York Times. 1951-04-03 [2016-10-14]. （原始内容存档于2016-10-22）. 
  23. ^ 23.0 23.1 Vandam, Jeff. Cash and Carry. New York Times. 2006-12-31 [2010-12-24]. （原始内容存档于2020-10-30）. That may be why few New Yorkers probably noticed the retirement last January of this underground cash cache, done in by the arrival of the MetroCard and machines that allowed people to buy them by credit card. 
  24. ^ Secrets of NYC’s vintage subway cars. am New York. 2016-06-08 [2016-08-19]. （原始内容存档于2019-10-03）. 
  25. ^ 'The Secret Life of 370 Jay Street' to be revealed in Downtown Brooklyn. Brooklyn Daily Eagle. 2015-10-21 [2016-08-19]. （原始内容存档于2018-09-23）. 
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 A Look Inside the Secret Tunnels in 370 Jay Street, Once Home to the MTA’s Money Room. Untapped Cities. 2016-02-19 [2016-08-19]. （原始内容存档于2020-11-12）. 
  27. ^ Lawrence St. Interlocking Machine. bmt-lines.com. [2016-08-19]. （原始内容存档于2016-10-22）. 

外部链接

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：杰伊街-都会科技车站
外部视频链接
  Jay St-Lawrence St Transfer Project, Metropolitan Transportation Authority; July 2, 2010; 4:44 YouTube video clip (during construction phase of project)
  Introducing Jay St-MetroTech Station, Metropolitan Transportation Authority; December 10, 2010; 1:41 YouTube video clip (completion of underground transfer between IND (A, C, F) and BMT (N, R) stations)
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=傑伊街-都會科技車站&oldid=83538154”