北京地铁DKZ16型电动车组
北京地铁DKZ16型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，于2007年11月起在2号线运营，配属于太平湖车辆段。
| 北京地铁 DKZ16 型地铁列车 | |
|---|---|
.jpg) 厂修后的 DKZ16B 型列车 02 001 号车组驶离太平湖车辆段 （2023年2月） | |
.jpg) DKZ16 型列车第二批次 T438 号车组驶离太平湖车辆段 （2023年2月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 准B1型地铁列车 |
| 型号 | DKZ16
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| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 北车长春轨道客车（T401 ~ T416，T425 ~ T438） 北京地铁车辆装备（T417 ~ T424，T439 ~ T450） |
| 产量 | 50组 |
| 车辆总数 | 300辆 |
| 车辆编号 | T401 ~ T450 |
| 制造年份 | 2006 ~ 2007（第一批次） 2008 ~ 2009（第二批次） 2011（第三批次） |
| 投入运营 | 2007年11月 [1]（第一批次） 2008年12月（第二批次） 2012年4月12日（第三批次） |
| 主要用户 | 北京市地铁运营有限公司
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| 运营线路 | 2号线 |
| 车厂 | 太平湖车辆段 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 3M3T |
| UIC轴式 | 2′2′ + Bo′Bo′ + 2′2′ + Bo′Bo′ + Bo′Bo′ + 2′2′ |
| 编组长度 | 117.92m |
| 车辆长度 | 先头车：19,230 mm 中间车：19,000mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 3,510mm |
| 轴重 | 14t |
| 轴距 | 2,200mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 840mm |
| 转向架 | 北车长春轨道客车生产 无摇枕式空气弹簧转向架（6×2台）
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| 车体材质 | 不锈钢 |
| 乘降门 | 全列均为北京博得交通设备生产 双扇电控电动内藏门（6×4对） |
| 运营速度 | 75km/h |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | 0.83 m/s²（3.0 km/h/s） |
| 常用减速度 | 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） |
| 紧急减速度 | 1.19 m/s²（4.3 km/h/s） |
| 受流制式 | DC 750 V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机设计 [2] MB-5114-B 与 / 或 MB-5114-B2 型 [3] 鼠笼式三相异步交流牵引电动机（3×4台） 株洲时菱交通设备代工生产 |
| 电动机功率 | 180 kW [3] |
| 牵引功率 | 2,160 kW |
| 传动比 | 7.706（131/17）[4] |
| 控制装置 | IGBT-VVVF 牵引逆变器（3组）
设备型号
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| 驱动装置 | 瓦特乌齿轮工业生产 AHD1-362-7.706 型 [4] 鼓形齿联轴节驱动装置（3×4 具） |
| 变速段数 | 常规牵引4段 常规制动7段 + 紧急制动1段 |
| 连接器 | 丹那车钩生产 |
| 制动方式 | 再生制动（主） 电阻制动 + 闸瓦式直通电控空气制动（辅） 制动控制装置：克诺尔集团生产 EP-2002 型 直通电控空气制动系统 |
| 安全防护系统 | Urbalis 888（早期UI界面版本） 卡斯柯信号制ATO装置与CBTC系统（GoA 2 等级） |
| 其它事项 | |
| 外观设计 | 北车长春轨道客车 |
| 内饰设计 | 同上 |
| 备注 | 辅助电源装置：IGBT-SIV 供电 |
简介
DKZ16 是2号线的首款原装空调列车，由原北车长春轨道客车和北京地铁车辆装备共同制造，共 50 组 300 辆（编号 T401 ~ T450，其中 T429 和 T450 为备件车），每节车厢共四对车门（均为电动内藏门），列车两端拥有紧急出口，车厢内饰以蓝/白色调为主。
列车编组
DKZ16
←（多数）外环方向 （多数）内环方向→
| |||||||
| 车辆编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集电靴 | 无 | 有 | 无 | 有 | 有 | 无 | |
| 形式区分 | 车厢编号 | T4××1 | T4××2 | T4××3 | T4××4 | T4××5 | T4××6 |
| 车厢类型 | Tc | M | T | M1 | M | Tc | |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | ||||
| 安装机器设备 | SIV (L) | VVVF (L) | CP (L) | VVVF (R) CP (R) |
VVVF (R) | SIV (R) | |
| 额定载客量 | 234 人 | 252 人 | 234 人 | ||||
| VVVF：牵引逆变器装置；SIV：辅助电源装置；CP：电动空气压缩机 | |||||||
整体设计
- 列车采用经过表面拉丝处理的流线型不锈钢车体，并在头车司机室采用玻璃钢材质，以提高列车的安全防护系数[9]；
- 列车采用先进的网络化控制理念，集成程度高，功能全面，各系统均秉承冗余设计的原则[9]；
- 列车首次在纵向压缩载荷为 80 t 的无涂装不锈钢车辆上研制出窗带结构，克服了窗带结构容易引起车体应力集中的困难，提升了车辆档次[10]；
- 与 DKZ4 相比，DKZ16 采用贯通道设计思路，车厢连接处不设分隔门[9]，并在车门处增设为残疾人服务的轮椅渡板机构[10]。
-
厂修后贴有北京中轴线主题广告的 02 005 车组驶入太平湖车辆段 -
司机室（厂修前） -
驾驶台（厂修前） -
驾驶台（厂修后） -
列车客室（厂修前） -
列车客室（厂修后）
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电气系统
牵引系统
列车出厂时采用三菱电机设计的牵引系统，每列车的中间三节动车（2、4、5车厢）下方分别装有一台 MAP-184-75VD177 型牵引逆变器[5]（内含 MS-F262 型功率单元和 MS-F263 型 B-CH 滤波电抗器[11]）。每台牵引逆变器的重量为 745 kg，以1C4M1群方式驱动其所在动车的四台三相异步牵引电机，通过对滑差频率及输出相序的控制来实现列车的牵引/再生制动和向前/向后操作[12]。
牵引电机的额定功率为 180 kW，额定电压为 550 V，额定电流为 240 A，工作频率 80 Hz，额定转速 2355 r/min[3]。
02 001 号车组和 02 012 号车组在大修改造后将牵引逆变器更换为株洲中车时代电气制产品。
辅助供电系统
列车出厂时采用三菱电机设计的辅助供电系统，每列车的首尾两节拖车（1车厢和6车厢）下方分别装有一台 NC-IBT-180A 型辅助电源[8]，二者朝向相反。辅助电源主要由输入滤波电路、IGBT 逆变器电路、AC 380 V 输出电路和 DC 110V / DC 24V 充电机电路组成，每台辅助电源的额定输出容量为 180 kVA，并具有扩展供电功能（当且仅当列车管理系统判断一台辅助电源出现主故障时启用，启用时由一台辅助电源负责整列车的供电，空调只能工作在通风模式）[13]。
02 001 号车组和 02 012 号车组在大修改造后将辅助电源更换为株洲中车时代电气制产品。
制动系统
列车采用克诺尔集团制 EP2002 模拟式电空制动系统，内设监控终端，并具有自诊断和故障记录功能[14]。
制动系统主要包括 VV120 空气压缩机及其配套电机、双塔干燥器、总风缸及制动风缸、网关阀、智能阀、辅助控制板等部分，以 1M1T 为一个制动单元，根据列车管理系统给出的电制动信号进行电控配合，并以单轴为单位进行防滑保护，具有结构紧凑、可靠性高、管路布线少、维修方便的特点[14]。
空调系统
列车采用由王牌冷气（石家庄国祥）提供的空调系统（以 R407C 为制冷剂）。每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量为 29 kW 的 KGD29D 型空调机组，每个司机室的顶部各安装一台制冷量为 2.4 kW 的 KG2.4 型空调机组[15]，二者均为国产化两端出风空调机组在B型地铁车辆上的首次应用，与优化的风道设计结构、钢结构机组平台结构相配合，解决了小限界整车风量分配的均匀性难题和风道三通处的噪音难题[10]。
乘客信息系统
列车采用天津北海通信技术提供的乘客信息系统，具体包括[16]：
- 首尾两节拖车正面各安装一块 TBG-15338TH/03 型车头目的地显示器，显示“环行”或“回库”的中英文字样；
- 司机室和客室分别采用 TBY-7003K 和 TBY-70031 型扬声器，执行司机室对讲、报站播放等功能；
- 司机室内安装有 TBL-1012 型客室状态监视器，以全屏或四分屏方式轮流显示整列车 14 个摄像头的监控图像；
- 车厢连接处安装有 TBG-33210IN/03 型 LED 走字屏，显示列车运行的下一站、当前站或其他提示信息的中英文内容；
- 每节车厢的左右外侧各安装一块 TBG-33409SN/03 型车侧目的地显示器，显示列车运行的下一站、当前站和终点站，中文为红色显示，英文为绿色显示；
- 每扇车门上方各安装一块 TBA-2497K 型 LED 单点闪灯图，闪灯图附近安装有 TBA-2498K 型乘客紧急报警器；
- 车门附近安装有 TBL-1013 型 17 寸 LCD 显示器，播放移动电视节目。
列车运送过程
第1部分
列车从原北车长春轨道客车厂房出发，经哈大铁路、沈山铁路、京秦铁路、双沙铁路、丰双铁路到达小红门站，之后进入与北京地铁车辆装备厂房的联络线，通过北京地铁车辆装备厂房和宋家庄停车场的联络线，到达宋家庄停车场后进入5号线，再通过5号线和1号线位于东单站的联络线进入1号线，最后再通过1号线和2号线位于建国门站的联络线进入2号线，并到达太平湖车辆段。
第2部分
列车从北京地铁车辆装备厂房出发，通过北京地铁车辆装备厂房和宋家庄停车场的联络线，到达宋家庄停车场。之后进入5号线，再通过5号线和1号线位于东单站的联络线进入1号线，最后再通过1号线和2号线位于建国门站的联络线进入2号线，并到达太平湖车辆段。
注释
- ^ 少数为日本原产，多数为三菱电机在中国的合资企业株洲时菱交通设备有限公司代工生产
参考资料
- ^ 韩伟，张荐. 地铁小常识（三）：北京地铁二号线. 北京交通运输职业学院. 2019-05-08 [2022-07-09]. （原始内容存档于2022-07-09）.
- ^ 长沙晚报. 株洲电机“牵动”北京奥运地铁. 新浪新闻. 2008-04-05 [2022-08-14]. （原始内容存档于2022-08-14）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 20.
- ^ 4.0 4.1 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 31.
- ^ 5.0 5.1 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 1.
- ^ 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 33.
- ^ 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 34.
- ^ 8.0 8.1 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 11.
- ^ 9.0 9.1 9.2 北京市地铁运营有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 87.
- ^ 10.0 10.1 10.2 北京地铁二号线车辆. 中车长春轨道客车股份有限公司. [2022-07-09]. （原始内容存档于2019-03-06）.
- ^ 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 2–3.
- ^ 北京市地铁运营有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 3–4.
- ^ 北京市地铁运营有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 35–36.
- ^ 14.0 14.1 北京市地铁运营有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 21–22.
- ^ 北京市地铁运营有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 95–96.
- ^ 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 60–76.