国道二号 (中华民国)
中华民国国道二号，又称台湾国道二号、机场支线、桃园环线，简称国二。
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|---|---|
 中华民国国道二号的路线图 | |
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| 道路信息 | |
| 管理方 | 交通部高速公路局 |
| 道路总长 | 20.4公里（12.7英里） 1条支线 |
| 启用时间 | 1980年11月 |
| 历史 | 2023年1月9日最近一次通车 国道一号甲线（1980年－1997年） |
| 组成路段 |
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| 设施 | 一般交流道：5个（1个未完工） 系统交流道：2个 |
| 限制 | 车速限制：
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| 起点 | 机场端（桃园市大园区） |
| 终点 |  莺歌系统交流道（新北市莺歌区） |
| 公路系统 | |
| 中华民国国道 | |
以国道一号为界，西段（机场端—机场系统）称机场支线、东段（机场系统—莺歌系统）称桃园环线[1]。
是一条位于台湾桃园市、新北市的高速公路，西起台湾桃园国际机场，往东南而行连接国道一号（中山高），最后汇入国道三号。全线呈西北至东南走向，贯穿桃园市北部，为大园区、芦竹区、桃园区、八德区等地提供快速的交通动线。此路线也同时连结台湾桃园国际机场与高铁桃园站两大交通枢纽。
该公路在1980年启用，当时筑成的路段为台湾桃园国际机场至机场交流道，即“机场支线”，公路编号则为国道一号甲线（简称“国道一甲”）。桃园环线筑成后，机场交流道更名为机场系统交流道，公路编号在桃园环线未通车前，曾一度改编成国道四号，后来正式改编为国道二号、并改以机场端作为起点计算里程。此外，为因应来往台湾桃园国际机场的庞大车流量，2011年将大园至机场系统全面拓宽为八车道，是台湾目前唯一拥有双向八车道规格的东西向国道。
支线
甲线
历史
交流道
国道二号设有七个交流道，其中包括一端点（机场端）及两座系统交流道。
国道二号路线设施里程一览表
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| 标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↑主线成为航站南路 | ||||||||
| 0 機場端 | 0.0 | 机场端 | 高速公路起点 |  桃园机场高速公路终点 |
直接式 | 1980年11月 | 航站南路⇒ 台4线（三民路）→桃园国际机场 | |
| 1 大園 | 1.0 | 大园 |  大园  圳头 |
大园 圳头 |
Y型（衔接 ） 双叶型（衔接 ） |
1980年11月（衔接 ） 2023年1月9日（衔接 ） |
 市道110号（中正东路） 大园支线→大园区埔心＆大园 | |
| 4 大竹 | 4.9 | 大竹 | 芦竹 青埔 | 青埔 芦竹 | 环状双叶型 | 2006年1月23日 |  台31线（南青路）[2]→大园区五块厝、芦竹区大竹围＆芦竹、中坜区青埔、高铁桃园站 | |
| 8 機場系統 | 8.6 | 机场系统 | 台北 中坜 | 中坜 台北 | 环状双叶型 | 1980年11月（衔接 主线）2013年4月20日（衔接五杨高架） |
 中山高速公路、五股杨梅高架道路（仅东出西入）
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| 11 南桃園 | 11.6 | 南桃园 | 桃园 文中路 | 桃园 文中路 | 环状双叶型 | 1997年8月24日 | 大兴西路三段⇒文中路 →桃园区、中坜区、芦竹区 | |
| 15 | 中路 | 匝道 | 规划中 | 中平路[3]、国际路[4] →桃园区中路 | ||||
| 18 大湳 | 18.5 | 大湳 | 莺歌 八德 | 八德 莺歌 | 复合型 | 1997年8月24日 |  市道110乙线（福德一路）→莺歌区、八德区大湳 | |
| 20 鶯歌系統 | 20.4 | 莺歌系统 | 台北 大溪 高速公路终点 |
高速公路起点 | Y型 | 1997年8月24日 |  福尔摩沙高速公路
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车道数及速限
| 路段 | 车道数 | 速限（km/h） | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 东行 | 西行 | 双向 | 东行 | 西行 | |
| 机场端～大园交流道 | 3 | 3 | 6 |   |
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| 大园交流道～机场系统交流道 | 4 | 4 | 8 | 
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| 机场系统交流道～莺歌系统交流道 | 3 | 3 | 6 | ||
相关资讯
- 兴建单位：
- 维护单位：交通部高速公路局
- 管理单位：内政部警政署国道公路警察局
拓宽工程
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大湳交流道路标指示牌 -
拓宽前的大竹交流道 -
拓宽后的大竹交流道
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近年来因机场运输量激增、桃园地区快速发展，国道二号交通堵塞的情形日益严重。为此高公局于2009年中开始将机场系统交流道以西拓宽为双向八车道、以东拓宽为双向六车道，另自大园交流道新辟一条长约2公里、双向四车道的大园支线（国道二甲）连接台15线，以纾解大园工业区对外的车潮。总建设经费约128.7亿元，全线拓宽已于2012年5月31日完工。[5]而大园支线因经过大园工业区和国家级湿地“许厝港”，遭厂商和环保团体反对，故迄今尚未定线台15线至台61线须与大园交流道至台15线切割才得以执行；且为配合航空城联外道路系统将延伸至台61线，亦须将台15线交流道改址，由于不影响国道二号主线交通，因此与国道二号拓宽工程分开处理。国道二号大园交流道至台15线计划已于2014年7月30号通过环评，预计2016年开工，2019年上半年通车；台15线至台61线则持续与厂商、民间团体沟通，另案办理环评[6]。
争议
在时任中华民国行政院院长吴敦义下令，国道二号拓宽工程提前九个月至2010年8月完工，但经费却暴增廿二亿元，虽高公局强调符合效益，但交通学者李克聪则强烈质疑，是政治考量，忧心赶工品质，要求“拿出有说服力的数据”。[7]
预期效益
- 容纳桃园航空城发展计划所衍生交通需求，客货运进出顺畅，促进经济发展。
- 增加50％〜100％道路容量，提高国道二号主线与地区行车效益。
- 落实节能省碳政策，完工后每年约减少二氧化碳排放量8,030公吨；以30年评估年期概估，节省行车、时间成本190亿元。
已完工路段
事故
桃园火烧车事件
2016年7月19日，一辆载有24名大连旅客的红珊瑚车队的游览车，正在前往桃园机场，在国道二号往桃园机场方向的4.2公里处，车头突然冒烟起火，直到驶至2.9公里处突然失控，撞击左边护栏，司机将游览车扭往右边后，再撞击右边护栏，这辆游览车虽然有8个逃生出口，但逃生出口被锁上暗锁，后门又被撞断的护栏卡死，只能打开10公分，加上浓烟灌满整个车厢，乘客当场被烧死、高温烫死或被浓烟等有毒气体呛死，包括台湾籍司机苏明成，导游郑棍明，以及24名来自大连的旅客被浓烟烧死。同年9月10日，桃园地检署侦查终结，认定司机苏明成预谋纵火自焚，并拖着全车乘客及导游陪葬，但因苏明成已死亡，全案不起诉处分结案。
参见
参考文献
- ^ 与国道1号、国道3号、台66线组成环状道路系统。
- ^ 可衔接台66线
- ^ 桃市府擬延伸中平路上國道2號 交通部政次：水到渠成. 联合报. 2020-01-03 [2020-06-05]. （原始内容存档于2020-07-29）.
- ^ 國道2號增設「中路交流道」 高公局通過可行性研究報告. [2022-12-18]. （原始内容存档于2022-12-18）.
- ^ 國道2號拓寬工程預定101年5月底前完成全部路段開放通車, 高速公路局, [2012-05-31], （原始内容存档于2020-07-29）
- ^ 國道2號拓寬工程, 高速公路局, [2012-04-22], （原始内容存档于2020-11-30）
- ^ 吳揆促趕工 國道二號拓寬多花22億 (新闻稿). 自由时报. 2009年12月14日 [2012年4月22日]. （原始内容存档于2012年1月12日）.
外部链接
OpenStreetMap上有关国道二号的地理信息
