地面迫近警告系统

地面迫近警告系统（英语：Ground Proximity Warning System，缩写:GPWS）又称近地警告系统，是防止飞机因为离地过近而发生事故的系统，它与空中防撞系统是保护飞行安全的两大防线。该系统由加拿大电机工程师唐纳德·贝特曼发明。

运作原理

地面迫近警告系统自起飞开始到降落地面为止，将持续监视飞机的离地高度，它利用无线电高度表获得离地高度，并以电脑计算出飞机的飞行趋势，当发现存在危险时将以视觉与语音警告飞行员采取避险措施。

警告

• 地面迫近警告系统有以下几种警告（不同机种的GPWS存在一些差异，但这些模式基本共通。引号内的大写英文为语音警告内容）:
• 过度下降速率:"SINK RATE"
• 拉起（通常在飞机处于极度危险状态时触发）: "PULL UP"
• 前方地障: "TERRAIN, TERRAIN PULL UP"
• 前方地形/注意地形:"TERRAIN AHEAD"、"CAUTION - TERRAIN"、"TOO LOW - TERRAIN"
• 起飞或复飞爬升时高度过度下降: "DON'T SINK"
• 高度过低且未放下起落架或襟翼小于30度: "TOO LOW - GEAR"、"TOO LOW - FLAPS"
• 仪器降落时与下滑道（英语：Glide slope）偏差过大: "GLIDE SLOPE"
• 遭遇风切（英语：Windshear）警报: "GO AROUND, WINDSHEAR AHEAD"、"WINDSHEAR AHEAD"、"WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR"
• 侧倾角过大（通常为35度或以上）:"BANK ANGLE"
• 决断高度提示:"MINIMUMS"
• 距离跑道地面20英尺但引擎未处于空转状态（仅限空客机型）: "RETARD, RETARD"
• 高度报告:"2500FT"、"1000FT"、"500FT"、"400FT"、"300FT"、"200FT"、"100FT"、"50FT"、"40FT"、"30FT"、"20FT"、"10FT"、"5FT"

效果

自1972年起，美国联邦航空总署规定大型飞机都须安装使用此系统。此后可控飞行撞地事故大幅减少。因此从2000年起进一步规定，小型商用飞机也需要采用此系统。

缺陷与改良

传统的地面迫近警告系统存在盲点，它只能取得飞机下方的离地高度资料，因此在地形剧烈变化（例如陡坡及悬崖）的情况下，GPWS无法及时察觉来警告驾驶员，并因此导致例如2010年波兰空军图-154坠机事件之类的航空事故。

在此之后，改良版的地面迫近警告系统——EGPWS（Enhanced GPWS，增强型GPWS）针对此盲点作出了改良。EGPWS内建了全球的数位地形数据库，且搭配了长距离导航系统（例如全球定位系统）、惯性导航系统和无线电助航系统。EGPWS借由比对内建的数位地形数据库，可更早警告驾驶员，使其有充足的时间作出反应。

参照

• 空中防撞系统
• 仪表着陆系统
• CFIT