太宰府线
太宰府线（日语：太宰府線／だざいふせん Dazaifu sen */?）是一条往来于日本福冈县筑紫野市西铁二日市车站与同县太宰府市太宰府车站之间的西日本铁道（西铁）铁路线。
 太宰府线 | |
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| 日语原名 | 太宰府線 |
| 假名 | だざいふせん |
| 罗马字 | Dazaifu sen |
| 概览 | |
| 运营范围 |  日本 福冈县筑紫野市、太宰府市 |
| 起点站 | 西铁二日市站 |
| 终点站 | 太宰府站 |
| 路线代号 | D |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 2.4公里 |
| 最高速度 | 75公里/小时 |
| 车站数目 | 3个 |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 电气化方式 | 直流电1,500 V 高架电缆 |
| 使用车型 | 参见车辆一节 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1902年5月1日 |
| 拥有者 | 太宰府马车铁道→太宰府轨道→ 九州铁道→九州电气轨道→ 西日本铁道 |
太宰府线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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此线沿途经过不少高等学校与大学，成为了福冈都市圈中通勤和上学的铁路线。此外，沿线附近设有太宰府天满宫与九州国立博物馆等观光旅客众多的景点，增加了此线的客量。
路线资料
运输情况
此线中所有列车都是普通列车[1]。部分班次会直通至天神大牟田线往西铁福冈（天神），直通班次只会在早上至中午时间运行[1]，每小时开出2班。其余太宰府与西铁二日市的班次中，为每小时开出5班[1]。在深夜时，会有一班特别直通班次往筑紫车站，此班次到达筑紫车站后，会进入车厂[1]。
在12月31日晚上至1月1日的凌晨，天神大牟田线会实施通宵服务，到太宰府天满宫的人次很多。所以在1月1日至3日，会加设临时急行“初诣号”运行福冈（天神） - 太宰府之间。在1997年9月27日的时间表改正中，此急行班次在1小时有4本，在第二年列车会在西铁小郡车站停站后才会折返往太宰府车站。
历史
在1902年（明治35年）5月15日，太宰府马车铁道建设此路线，路线是来往第一代九州铁道的二日市车站与太宰府之间，轨距为914mm的马车铁道。之后，便按第二代九州铁道（现时西铁天神大牟田线的前身）的标准，改为一条使用蒸气机车行驶的铁路线。在1927年（昭和2年），太宰府与二日市（现时为西铁二日市车站）之间的路轨改为1435mm的标准铁轨，同时电气化，成为九州铁道的支线。而余下的二日市与二日市车站前之间的轨道还是使用914mm轨距，使用蒸气机车行驶，直至1929年（昭和4年）该线停用。
1934年（昭和9年）铁路线成为九州铁路的路线。
年表
- 1901年（明治34年）4月25日 太宰府马车铁道开始建造太宰府町与二日市町二日市之间轨道路线。
- 1902年（明治35年）
- 5月1日 太宰府马车铁道太宰府与二日市车站前（汤町口）之间启用。
- 5月15日 设立太宰府马车铁道会社。
- 1907年（明治40年）7月17日 太宰府马车铁道改名为太宰府轨道。
- 1913年（大正2年）1月20日 由马车改用为使用蒸气机车行驶的铁路线。
- 1927年（昭和2年）9月24日 太宰府与二日市（现时为西铁二日市）之间的路轨改为1435mm的标准铁轨，同时电气化。
- 1929年（昭和4年）9月5日 二日市与二日市车站前（汤町口）之间停用。
- 1934年（昭和9年）6月30日 九州铁道与太宰府轨道合并。名为太宰府线。
- 1938年（昭和13年）12月1日 太宰府与二日市之间由轨道法改为按地方铁道法的准则运行。
- 1942年（昭和17年）
- 9月19日 九州电气轨道与九州铁道合并。
- 9月22日 九州电气轨道改名为西日本铁道，名为太宰府线。
- 2006年（平成18年）10月31日 西铁二日市车站东口车站前计划道路（县道581号）榎社（太宰府市）开通。平交道成为只让行人使用，除去西铁太宰府线的平交道。
- 2008年（平成20年）5月18日 智能卡nimoca开始在此线使用。。
车站列表
- 全线所有车站都位于福冈县内
- 全线单线、可进行列车交会
| 车站编号 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 接续路线 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T13 | 西铁二日市 | 西鉄二日市 | Nishitetsu-Fukkaichi | - | 0.0 | 西日本铁道：T 天神大牟田线 | 筑紫野市 |
| D01 | 西铁五条 | 西鉄五条 | Nishitetsu-Gojō | 1.4 | 1.4 | 太宰府市 | |
| D02 | 太宰府 | 太宰府 | Dazaifu | 1.0 | 2.4 |
