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会津号列车

此条目介绍的是JR东日本的列车。关于浅草站至会津田岛站之间运行的“Revaty会津”，请见“华严号列车”。

会津（日语：あいづ Aizu */?）号列车是东日本旅客铁道（JR东日本）运行于磐越西线的列车别名（列车爱称）。

会津
日语写法
日语原文あいづ
假名あいづ
平文式罗马字Aizu
概述
运营商日本国有铁道（国铁）→东日本旅客铁道（JR东日本）
运行区间郡山站－会津若松站
途经线路磐越西线
技术
使用车辆E721系电联车（仙台车辆中心（日语：仙台車両センター））

概要

在1959年（昭和34年）起，开设了来往仙台至喜多方之间的准急列车[1]。在经济高速成长时期，1968年（昭和43年）起开设来往上野至会津若松之间的特急列车，途经东北本线和磐越西线，当时开始附上列车爱称。

在1993年（平成5年）以后，开设了来往郡山至会津若松、喜多方之间的特急“万岁会津”（日语：ビバあいづ），在2003年以后降级至快速列车，名为“会津快车”（会津Liner）（日语：あいづライナー）。

在2005年至2010年夏季，当举行“会津目的地企划”时，开设了临时特急列车，在2011年也开设团体列车，在两时期会以“会津”的名字运行。

在2015年3月时间表修正后，快速“会津快车”废止，在此以后设有没有别名的快速列车班次[2][3]。另外，在同年4至6月的周末及日本黄金周时举行“福岛目的地企划”，当时通常设有3往返班次，使用719系电动列车4卡编成，改为485系电动列车6卡编成，行走快速“会津”班次[4]。

在2020年（令和2年）3月14日时间表修正中，随着本来的快速列车中增设指定席车辆，该快速列车使用E721系电动列车，并再次附上列车爱称“会津”[5]。

“会津”的运行状况

运行区间：郡山站 - 会津若松站之间
运行班次：3往返（1 - 6号）班次
使用车辆：仙台车辆中心（日语：仙台車両センター）所属的E721系电力动车
停车駅站
郡山站 - 郡山富田站 - 喜久田站 - 磐梯热海站 - 猪苗代站 - 磐梯町站 - 会津若松站
  • 所有车厢为普通车，部分为座位指定席（日语：座席指定席）。
  • 2 - 5号为4卡编成，1、6号为2卡编成[5]。
  • 由于有时候车辆需要行维修等关系，一些班次没有连结指定席车辆[6]。

“会津快车”的运行状况

运行区间：郡山站 - 会津若松站之间
运行班次：3往返（1 - 6号）
列车编号：1211M - 1216M
使用车辆：仙台车辆中心（日语：仙台車両センター）所属的485系电力动车
停车站
郡山站 - ＜喜久田站＞ - 磐梯热海站 - 猪苗代站 - 磐梯町站 - 会津若松站（ - 盐川站 - 喜多方站）
  • 3、4号班次停＜　＞内的车站
  • 3、4号的延长班次停（　）内的车站
编成
  • A3・A4编成
←会津若松方向
郡山、喜多方方向→
Kuha481 Moha485 Moha484 Moha485 Moha484 Kuha481
1017[9] 1058 1058 1055 1055 334
过去曾经使用的车辆
←会津若松方向
郡山、喜多方方向→
Kuha481 Moha485 Moha484 Moha485 Moha484 Kuha481
1015[14] 1032 1032 1077 1077 1016
  •  
    485系“会津快车”（国铁特急色）
  •  
    485系“会津快车”（红牛）
  •  
    583系“会津快车”

沿革

在此节中，将会介绍磐越西线的优等列车（日语：優等列車）“会津”（日语：あいづ）“Viva会津”（日语：ビバあいづ）“会津快车”（日语：あいづライナー），也会介绍来往郡山站至会津若松站、喜多方站之间，曾经运行的优等列车“磐梯”（日语：ばんだい）“桧原”（日语：ひばら）“岩代”（日语：いわしろ）。

战后复兴期 - 驶入至东北本线

  • 1955年（昭和30年）10月1日：实施时间表修正，来往上野站至仙台站之间的东北本线急行103、104列车“松岛”、准急109・110列车、上野站至青森站之间的夜行普通117・118列车3列车均在郡山站分离与结并车厢，分离的车厢驶入磐越西线（只有3等车厢）。
    • 当时上野站至会津若松站之间的所需时间中，急行“松岛”结并班次为6小时20至45分，准急结并班次为6小时45分至7小时，夜行普通列车结并班次为7小时50分至8小时。
    • 在运行区间中，准急109列车为上野站至喜多方站之间，其他则为上野站至会津若松站之间。
  • 1958年（昭和33年）10月1日：实施时间表修正，准急109、110列车命名为“阿武隈”（日语：あぶくま）。上野站至仙台站之间的急行“吾妻”增加1往返班次，“吾妻”设有在上野站至会津若松站之间行走的客车班次。使，上野站至会津若松站之间的直通列车班次共设有4往返班次。

准急109 - 209・210 - 110列车“磐梯”（上野站 - 喜多方站之间）登场

  • 1959年（昭和34年）9月22日：“阿武隈”并结列车在磐越西线区间内升级为准急列车，并附上名称“磐梯”（日语：ばんだい）。另外，新设从仙台方向驶入磐越西线的准急“阿贺野”（日语：あがの）“会津”（日语：あいづ）。
    • “磐梯”行走于上野站至喜多方站之间，设有1往返班次。“阿贺野”行走于仙台站至新潟站之间，设有2往复班次。“会津”行走于仙台站至喜多方站之间，设有1往返班次。
  • 1960年（昭和35年）6月1日：新设行走于上野站至会津若松站之间的准急“桧原”（日语：ひばら）（在上野站至郡山站之间与“信夫”结并/107 - 207・208 - 108列车）。新设毎日运行，行走于上野站至会津若松站之间的临时夜行准急“岩代”（日语：いわしろ）（在上野站至郡山站之间与“出羽”结并/1409 - 1209・1210 - 1410列车）。不再与急行“松岛”结并。
    • 上野站至会津若松站之间的所需时间中，“吾妻”结并班次为5小时50至55分，“磐梯”为5小时35至50分，“桧原”为5小时25至30分，“岩代”为6小时05分，夜行普通列车为7小时50分至8小时。
  • 1961年（昭和36年）10月1日：实施时间表修正（日语：サンロクトオ）。上野站至会津若松站・喜多方站之间的定期准急“磐梯”、不定期准急“岩代”、夜行普通列车整合至准急“桧原”，共设有3往返定期班次，夜行卧铺车连结109 - 2109・2110 - 110列车。急行“吾妻”并结列车在磐越西线区间内升级为急行“磐梯”（35-2035・2036-36列车），共设有4往返班次。
  • 1962年（昭和37年）6月10日：准急“桧原”1往返班次（107 - 2107・108 - 2108列车）更换为使用Kiha58系（日语：国鉄キハ58系気動車）急行“磐梯”1往返（101D・102D）班次。新设在会津若松站→郡山站之间的单向准急列车“岩代”。
    • 东京⇔磐越西线直通列车中，设有急行“磐梯”2往返班次，准急“桧原”2往返班次。共设有4往返班次。
  • 1962年（昭和37年）10月1日：“桧原”1往返（105 - 2105・106 - 2106列车）班次升级至急行“磐梯”，并在上野站至郡山站之间改与“鸟海”结并（401 - 2401・2402 - 402列车）。
    • 东京⇔磐越西线直通列车中，设有急行“磐梯”3往返班次，当中设有与“吾妻”“鸟海”结并班次各1往返班次，均使用客车运行，另外设有没有结并的柴油列车班次，设有1往返班次。另外设有连结夜行卧铺车的“桧原”1往返班次。合计4往返班次。
  • 1963年（昭和38年）10月1日：新设行走于上野站至（经东北本线、磐越西线）新潟站之间的急行“饭丰”（日语：いいで）（在上野站至郡山站之间“藏王”结并/403D - 2403D・2404D - 404D）。
  • 1964年（昭和39年）3月20日：由于急行“吾妻”改用455系电动列车（日语：国鉄457系電車），“磐梯”1往返班次的结并列车改为“藏王”，为毎日运行的临时列车1401 - 1201・1202 - 1402列车。另外增加1往返班次（在上野站至郡山站之间“藏王”结并/407D - 2407D・2408D - 408D）。

新设特急列车

  • 1965年（昭和40年）10月1日：实施时间表修正（日语：1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正），开设使用KiHa82系（日语：国鉄キハ80系気動車）运行，行走于上野站至山形站・会津若松站之间的特急“山鸠”（在上野站至郡山站之间结并）。
    • 在了区别来往山形站的班次，前往会津若松站的班次名为“会津山鸠”（日语：会津やまばと），在头部标记上，于“山鸠”上面会标记“会津”两字。
    • 准急“会津”的运行区间改变为仙台站至喜多方站、会津线会津田岛站、会津川口站[15]（在1967年起，于季节时期列车延长至只见站）。
  • 1966年（昭和41年）3月5日：随着准急制度变更，准急“桧原”“阿贺野”“会津”升级至急行列车。运行线路没有改变。
  • 1967年（昭和42年）：随着磐越西线郡山站至喜多方站之间电气化，急行“磐梯”改用455系电动列车。同时，准急“岩代”废止。
 
“会津”
（1990年）
 
“会津”
（1990年6月）
 
“磐梯”
S-40编成
Kuroha 455-1

上野直通特急废止后

 
“Viva会津”
  • 1993年（平成5年）11月30日：“会津”廃止。
  • 1993年（平成5年）12月1日：开设行走于郡山站至会津若松站之间的特急“Viva会津”。在星期六、假日与多客时期部分列车延长至喜多方站。
    • 所需时间为1小时，行走为距离64.6公里，为短距离短时间的特急列车，并使用独特的‘Viva会津’编成。
      • 3号车厢使用Moha 485-1008“邀请车”（日语：インビテーションカー）的公共空间，在该车厢放置了会津的物产。在该车厢内设有1名来自会津若松市观光协会的职员。
      • “Viva会津”的列车使用与山形新干线“翼”400系电动列车一样的涂装。
      • 特急列车在车内广播（日语：車内放送）音乐中，当初使用以音变盒播放的铁道唱歌。但是“Viva会津”的列车车内广播音乐中，改用会津地方的民谣“会津磐梯山（日语：会津磐梯山 (民謡)）”。
      • “Viva会津”使用专用虽一编成，该编成来自仙台电车区。在每月设有1次暂停服务，以进行列车检修。在这个情况下会临时改用快速列车运行。在长时期检修时，会使用其他车厂的485系代行。
    • “Viva会津”专用编成
←会津若松方向
郡山・喜多方方向→
Kuroha
481-1501 		Moha
485-1053 		Moha
484-1053 		Moha
485-1008 		Moha
484-1008 		Kuha
481-345
  • 1998年（平成10年）12月：不再连结“邀请车”。所有车厢回复连结普通座位车厢，同时所有车厢进行检修，在11月10日 - 12月15日之间使用胜田电车区的485系6卡编成（K5编尤），使用“常盘”涂装替代运行[20]。
  • 1999年（平成11年）12月：“磐梯”不再连结绿色车厢和普通车座位指定席[21]。
  • 2001年（平成13年）7・8月：由于“Viva会津”编成进行长期检查作业，因此在该约1个月之间使用青森运输所（日语：青森車両センター）的485系6卡编成（国铁色）[22]。
  • 2001年（平成13年）12月8日・9日：特急“会津”执行复兴班次（日语：リバイバルトレイン），行走上野至会津若松之间。
    • 使用青森运输所的485系6卡编成。在12月1 - 7日之间，由于“Viva会津”编成列车进行安装ATS-P工程而暂停使用，代行列车为相同编成的“会津”，但是行走郡山至会津若松之间。
  • 2002年（平成14年）3月23日：磐越西线实施星期六与假日时间表。因此，星期六与假日时间表的“Viva会津”班次会改名为“假日景观会津”（日语：ホリデービバあいづ）。运输区间方面，除了下行1班外，其他班次行走郡山站至喜多方站之间，运行班次增加1往返班次至4往返班次。
  • 2002年（平成14年）12月1日：“Viva会津”改名为“会津”[23]。
    • 同时，由青森运输所1列485系6卡编成列车转属至仙台电车区，以执行“会津”。而“假日景观会津”改名为“假日会津”，“Viva会津”编成在12月7日以“再见Viva会津”名称，在磐越西线撤退。而会津若松站至郡山站之间的自由席特急费用由950日圆减至500日圆。
  • 2003年（平成15年）1月：在1982年“猪苗代”废止后，在21年后再有从仙台方向的优等列车驶入磐越西线，开设临时快速“白虎（日语：白虎 (列車)）”。
  • 2003年（平成15年）10月1日：“会津”“假日会津”降级至快速列车，列车别名统一为“会津快车”[24]。不用支付特急费用，快速自由席只需车费便可乘车。
    • “会津快车”，由于观光需求而连结绿色车厢。
    • “磐梯”“会津快车”停车站
    • 郡山站－（喜久田站）－磐梯热海站－猪苗代站－磐梯町站－会津若松站 （- 盐川站－喜多方站）
    • （　）＝部分“磐梯”班次停站。
  • 2004年（平成16年）8月31日：“会津快车”暂停运行。但是，在名义上运行至10月15日，10月16日“磐梯”[25]“会津快车”废止。
  • 2005年（平成17年）7月1日：举行“会津目的地企划”，特急“会津”执行复活班次。
  • 2007年（平成19年）3月18日：重开快速“会津快车”，使用仙台车辆中心（日语：仙台車両センター）的485系“红牛”车。除了“会津快车”，其他列车为全车自由席快速列车。
  • 2007年（平成19年）9月2日：“磐梯”不再使用455系电动列车，执行“再见（日语：さよなら運転）455系红牛号”来往郡山至喜多方之间，1往返班次。
  • 2011年（平成23年）6月2日：“红牛”涂装改为旧国铁特急色，并在2011年春天转属郡山综合车辆中心，[10][11]。
  • 2012年（平成24年）2月25日：485系6卡编成翻新为“红牛”和“不倒翁小法师”[7]，并由小山车辆中心转属仙台车辆中心。在该编成驾驶座上加设车头灯，在方向幕上模仿“红牛”外观。在列车进行检查和故障时，使用旧国铁特急色的编成。
  • 2015年（平成27年）3月14日：由于使用车辆老化，“会津快车”废止[2]。
  • 2015年（平成27年）3月15日：执行再见快速团体列车“会津快车”班次，使用仙台车辆中心（日语：仙台車両センター）运行。
  • 2015年（平成27年）4月3日-6月28日：福岛目的地企划举行期间，主要在周末3日之间开设快速“会津”，6卡编成，停车站与“会津快车”相同。
  • 2020年（令和2年）3月14日：快速“会津”重开，使用E721系运行，并增加指定席[5]。

特急“会津”临时运行

在2005年夏天以后，在会津地方举行观光企划“会津目的地企划”期间，开设临时特急列车班次。

2005年班次

 
2005年改造车

2005年7月1日 - 9月30日　会津地方举行观光企划“会津目的地企划”，设有以下特急列车复活班次。

  • “Opening会津”（日语：オープニングあいづ）：会津若松站→喜多方站之间。7月1日单向运行。
  • “会津”：新宿站－喜多方駅间。7月2日－7月18日・8月20日－9月25日的星期六与假日，和7月30日・7月31日・8月6日・8月7日在该四日之间1往返班次。
  • “Access会津”：郡山站－会津若松站之间。7月4日－9月30日的平日，每日2往返班次（设有暂停服务日期）

与1993年前运行的“会津”相异之处

  • 来往新宿站的班次中，首都圈在早上出发，晚上回程。
  • “Viva会津”、“会津快车”设有没有绿色车厢，只有普通车座位指定席。车辆使用翻新车厢6卡编成。
  • “会津”列车在磐越西线内使用特定特急费用制度。

停车站

  • “Opening会津”：会津若松站－喜多方站
  • “会津”：新宿站－池袋站－大宫站－小山站－宇都宫站－黑矶站－郡山站－磐梯热海站－猪苗代站－会津若松站－喜多方站
  • “Access会津”：郡山站－磐梯热海站－猪苗代站－会津若松站

2006年班次

在2006年7月29日－9月30日，作为“这个夏天会津2006企划”活动的一环，设有以下班次。

 
2006年改造
“红牛”车
  • 在前年来往新宿站的班次，于星期六、假日班次改为来往上野站，名为“会津”，于平日改为来往仙台站，名为“仙台会津”。
    • 在企划终结后，“仙台会津”继续于星期六、假日运行直至11月5日。
  • 使用车辆中，485系6卡编成翻新改造车（通称“红牛”车）在3月青森车辆中心转属至仙台车辆中心。
  • 基本上按前年的运行概况为运行，在最繁忙时期，8月12日・13日没有“会津”班次。
  • “会津”只有普通车座位指定席（当中1卡为吸烟车厢）。
  • “仙台会津”中，设有3卡自由席（吸烟车只有在指定席的1卡车厢）。
    • 为了福岛、仙台两都市圈可使用“仙台会津”，定期票乘客可乘坐自由席。

停车站

  • “会津”：上野站－赤羽站－大宫站－小山站－宇都宫站－黑矶站－郡山站－磐梯热海站－猪苗代站－会津若松站－喜多方站
  • “仙台会津”：仙台站－岩沼站－白石站－福岛站－二本松站]－郡山站]－磐梯热海站－猪苗代站－会津若松站－喜多方站

2007年班次

2007年7月1日－9月30日，作为“这个夏天会津2007企划”活动的一环，设有以下班次。

  • 7月1日－8月5日和8月25日－9月30日的星期六与假日设有班次，行走于上野站－喜多方站之间。
  • 使用车辆使用前年改造的快速“会津快车”485系6卡编成。
    • 在“会津”运行时，“会津快车”使用583系运行。
  • 普通车全车指定席。
  • 停车站与2006年的班次相同，与2009年随后的班次相同。

2008年班次

2008年7月19日－9月28日的星期六与假日设有复活班次（8月9－10日、16－17日、9月23日除外）。使用车辆与座位类别等与2007年的班次相同。

2009年班次

2009年7月4日的下行班次，翌日5日上行班次使用新潟车辆中心（日语：新潟車両センター）所属的485系T18编成。由于没有准备方向幕牌，因于在车头标记与车身方向幕上贴上了列车名程与目的地。

另外，在7月18日至8月2日的星期六与假日班次（7月25日只有下行班次）、8月29日－30日、9月19日－23日之间，按照往年使用“红牛”车辆运行[26]。

2010年班次

在7月17日－19日、7月31日、8月1日、8月7日－8日、8月28日－29日、9月18日－20日、9月23日，按照往年使用“红牛”车辆运行[27]。

2011年班次

在7月23日开设团体临时列车，使用新潟车辆中心的485系K1编成，行走于上野－喜多方之间单向班次。由于没有准备方向幕牌，因于在车头标记上贴上了列车名程与目的地。

另外，在9月23日开设团体临时列车，使用仙台车辆中心485系（国铁特急色），行走于上野－会津若松之间单向班次。台风洛克的影响，使东北本线黑矶至郡山之间不能通行，行走区间缩短至郡山－会津若松之间（上野－郡山之间使用东北新干线代行）。

注脚

  1. ^ 在1966年升级至急行列车。
  2. ^ 2.0 2.1 2015年3月ダイヤ改正についてPDF - 东日本旅客铁道仙台分社新闻发布 2014年12月19日
  3. ^ 《JTB时间表》2014年4月号，p.612-613，2015年3月号，p.614-615
  4. ^ 春の临时列车のお知らせPDF - 东日本旅客铁道仙台支社プレスリリース 2014年12月19日
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 2020年3月ダイヤ改正について （页面存档备份，存于互联网档案馆） 东日本旅客铁道仙台分社 p.4 引用错误：带有name属性“2020314改正”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  6. ^ 磐越西線指定席着席サービス導入に伴うセレモニー等実施のお知らせ (PDF). [2020-05-01]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-23）. 
  7. ^ 7.0 7.1 福岛への応援と复兴の祈りを込めて！ラッピング车両快速“あいづライナー”（４８５系）の运行についてPDF - 东日本旅客铁道新闻发布 2012年2月17日
  8. ^ 8.0 8.1 在繁忙时期，4至6号班次增加车厢。
  9. ^ 从Kuroha481-1014复原
  10. ^ 10.0 10.1 485系「あかべぇ」編成が国鉄特急色に. 交友社‘铁道迷’railf.jp 铁道新闻. 2011-06-03 [2012-01-13]. （原始内容存档于2016-08-08）. 
  11. ^ 11.0 11.1 快速“あいづライナー”，485系国鉄色編成で運転開始. 交友社‘铁道ファン’railf.jp 铁道ニュース. 2011-06-05 [2012-01-13]. （原始内容存档于2016-08-09）. 
  12. ^ 在2011年（平成23年）8月，车辆从仙台车辆中心转属秋田车辆中心。
  13. ^ 在2008年8月，使用485系特急代行时，当时没有关闭厕所。
  14. ^ 从Kuroha481-1013复原
  15. ^ 当时会津若松站至会津川口站之间为会津线的一部分。在1971年会津若松站至小出站之间全线开通时改名为只见线。
  16. ^ 该修正在9月17日已经实施。
  17. ^ 与“翼”“山鸠”共同使用列车。
  18. ^ 在该编成进行检查时，会使用其他编成，并临时变为全车普通车自由席。
  19. ^ 铁道迷 1999年2月号 129页
  20. ^ 在这期间12月8日时间表修正中，由于特急“常盘”被E653系电车“周末新鲜常陆”取代，因此使用“常盘”涂装的485系行走最后的代行班次[19]。
  21. ^ 大多数座位和车内设施维持原状。
  22. ^ 而列车名称继续使用“Viva会津”，而车头标记使用来往上野站的“会津”。
  23. ^ 鐵道記錄帳2002年12月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-03-01, 50 (2): 24. 
  24. ^ 鐵道記錄帳2003年10月. RAIL FAN (铁道友之会). 2004-01-01, 51 (1): 18. 
  25. ^ 鐵道記錄帳. RAIL FAN (铁道友之会). 2005年1月号, 52 (1): 22. 
  26. ^ 夏の増発列车のお知らせPDF－东日本旅客铁道新闻发布 2009年5月15日
  27. ^ 夏の増発列车のお知らせPDF－东日本旅客铁道新闻发布 2010年5月14日

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