沙仑线
沙仑线，为台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）之客运支线，定位为高铁台南站的连络线，2011年1月2日正式通车[1]。沙仑线开通后，大幅减少高铁台南站至台南市区的旅行时间（公路约需40－50分钟），亦为自1992年南回线开通以来台铁再次新筑路线。也是台铁现行营运中位置最南的支线。
| 沙仑线 Shalun Line | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 运营范围 |  台湾 |
| 服务类型 | 客运 |
| 主要车站 | 中洲、长荣大学、沙仑 |
| 主要路线 | 中洲－沙仑 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 5.3公里 |
| 车站数目 | 3（含起讫车站） |
| 轨距 | 1,067毫米（窄轨） |
| 列车编组 | 4辆编组区间车 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 2011年1月2日 |
| 日乘客量 | 1,172,367人（2016） |
| 运营者 | 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 |
沙仑线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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历史
- 2005年
- 5月31日：立法院通过相关预算。
- 7月7日：举办地方说明会，大潭村民众对路线规划不满意，要求变更。但中洲、中生村支持；后仍照原订计划征收土地完成。
- 2007年
- 1月5日：台湾高铁板桥－左营段通车。
- 2008年
- 2009年
- 大潭车站定名长荣大学车站，此举曾受到当地居民反对[4]。
- 2010年
- 2011年
- 1月2日：正式通车。因作为建国百年首项活动，总统马英九等人俱赴现场。台南、中洲开放电子票证乘车。
- 1月3日：高铁快捷公车台南公园线废止。
- 1月15日：免费乘车结束；台南、中洲、长荣大学、沙仑四站全程开放电子票证乘车。
- 6月30日：南科－沙仑间所有车站开放电子票证乘车。
- 2017年
- 4月27日：原本以南科起讫的班次全部改至善化发车。
- 2020年
- 10月28日：沙仑支线长荣大学＝沙仑间桥下道路发生随机掳人杀人事件。
概要
该线兴建的目的，是为了解决台南都会区与高铁站间的交通问题。最初台南市区至高铁车站计划兴建台南捷运红线，但由于政府财政上的困难，交通部高速铁路工程局办理“民间机构参与兴建暨营运台南都会区大众捷运系统优先办理路线可行性研究”，经行政院核示应优先考量高铁站与台铁站间最佳的衔接方式后，高速铁路工程局提出兴建“沙仑线”的构想，并进行初步设计，之后全案转由交通部铁路改建工程局东部工程处负责后续工程。
沙仑线原定2009年竣工，并计划配合2008年台湾博览会（后未举办）提前完工。但因为二仁溪整治计划的关系，于2010年竣工，并移转给台铁经营。2011年1月2日正式通车后，台铁辟驶经中洲直达台南的区间车，距离约18km、需时13分钟，较高铁快捷公车节省约一半时间。
工程经费方面：土木工程建设经费为新台币33.9亿元（其中包括跨越中山高速公路的困难工程，亦为台铁首条上跨高速公路的路线），增购电联车16辆约为新台币8亿元；中洲车站整体改建总经费为新台币3.7亿元，南160号道路铁路平交道立体化工程总经费新台币1.7亿元，合计共需新台币47.3亿元。而沙仑线除了全线高架，路线也采用版式轨道。
路线资料
运行形态
以台南市为中心，由纵贯线车站始发，经由台南至沙仑间开行区间车、区间快车，列车时刻均配合高铁北上开车时间。目前共有4种运行方式；
| 班次数 | 行驶区间 | 嘉义 | … | 新营 | … | 善化 | 南科 | 新市 | 永康 | 大桥 | 台南 | 保安 | 仁德 | 中洲 | 长荣大学 | 沙仑 | 行驶日 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1/1 | 善化＝沙仑（区间快） | ● | ● | － | ● | － | ● | － | － | ● | － | 每 | ||||||
| 12/14 | 善化＝沙仑 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 每 | ||||||
| 5/5 | 永康＝沙仑 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 每 | |||||||||
| 16/16 | 台南＝沙仑 | ● | ● | ● | ● | ● | 每 | |||||||||||
| 2/1 | 嘉义＝沙仑 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 每 | 晨昏延驶嘉义，中途各站皆停 |
行驶列车多经过台南＝沙仑区间，使得单向平均每30分钟即有一班。而在2017年4月27日善化车站第二月台落成前，每日有8班列车在善化折返时，不办理客运（载客区间仅至南科）。
使用车辆及编组运用
营运初期，列车外观为以台南市风景为主题之彩绘，内部则配有智能列车服务资讯系统[5]。
电子票证
车站一览
（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）
| 车站名称 | 编号 | 营业里程 中洲起 |
等级 | 续接／交会路线 | 备注 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 （国音电码） |
英译[6] | |||||||
| 中洲 （ㄓㄡ） |
Zhongzhou | 4270 | 0.0 | 二等 | 可转乘纵贯线 (直通运行) | 台南市 | 仁德区 | |
| 长荣大学 | Chang Jung Christian University (CJCU) |
4271 | 2.6 | 简易 | 长荣大学校门口 | 归仁区 | ||
| 沙仑 | Shalun | 4272 | 5.3 | 乙简 | 可转乘高铁台南站 | |||
未来计划
2011年4月，台南市政府交通局局长魏健宏表示，为了提高沙仑支线载运率，交通局研拟3个方案。首先要向交通部争取延伸到归仁、关庙等人口密集地区，让沙仑支线成为台南市轨道运输的骨干[7]。
2024年4月，地方居民在国发会公共政策网络参与平台提案，要求评估沙仑线延伸至旗山、美浓、屏东高铁站[8]。
工程图集
沿线风景
沙仑线于中洲车站新设第一月台A侧及高架第三月台，出站后下行线以半径200米之曲线转东、上行线亦转东但以29.9‰坡度爬升并越过纵贯线，稍后两线会合掠过高速公路仁德服务区南缘。复续往东转东北进入大潭，于长荣大学前方设站。出大潭后跨越南160线，进入高铁特定区后与台39线、高铁路线平行。最后进入站区并止于高铁车站南方，台铁与高铁站两间有空廊相衔。
相关条目
参考文献
- ^ 沙崙支線100年1月2日通車營運. 交通部台湾铁路管理局. 2010-12-28 [2010-12-28]. （原始内容存档于2011-01-10）.
- ^ 高铁支线桥裂紧急封路避险[永久失效链接]，中时电子报
- ^ 台铁沙仑线高架桥拆除“震撼”地方.自由时报.2008-12-09 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 沙仑线车站 命名战火未歇.自由时报.2009-03-01互联网档案馆的存档，存档日期2009-03-06.
- ^ 台铁智能列车服务资讯 升值旅客服务品质 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台湾铁路管理局.2010-09-03
- ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）.
- ^ 庄宗勋. 每班載50人 台鐵沙崙線虧本. 台湾铁道网 (联合新闻网). 2011-04-17 [2013-05-05]. （原始内容存档于2013-07-05）.
- ^ 蔡世伟. 旗山居民自發提案 台鐵支線延伸旗美. 联合报. 2024-04-30 [2024-05-02]. （原始内容存档于2024-05-07）.
外部链接
