洛克希德C-141"星"式运输机

洛克希德C-141 举星式运输机(英语:Lockheed C-141 Starlifter)是一种军用战略运输机,由洛克希德公司所开发制造,美国空军的军用空运服务(MATS)及后继单位军事空运司令部(MAC)、美国空军机动司令部(AMC)使用。C-141型机也由后备空军(AFRES,后改名为空军后备队指挥部(AFRC))、空中国民警卫队(ANG)的空运和空中机动部队,以及空军教育和训练指挥部(AETC)使用。

Lockheed C-141 Starlifter
1架飞行中的美国空军C-141
概观
类型军用战略运输机
乘员5-7人;2名飞行员、2名飞行工程师、1名领航员、1名装卸员;医护人员5名(护士2名、医护人员3名)
首飞1963年12月17日
服役1965年4月
退役2006年5月
生产洛克希德
产量285架
现况已退役
主要用户美国空军
技术数据
长度168ft4in(51.3m)
翼展160ft0in(48.8m)
高度39ft3in(12m)
翼面积3,228sq ft(300m²)
空重144,492lb(65,542kg)
最大起飞重量342,100lb(147,000kg)
发动机4具普惠TF33-P-7英语Pratt & Whitney JT3D涡轮扇发动机
推力每具20,250lbf(90.1kN)
性能数据
最大速度567mph(912km/h,493kn)
爬升率2,600ft/min(13.2m/s)
最大升限41,000ft(12,500m)
作战半径2,935mi(4,723km,2,550nmi)

为了取代C-124环球霸王II和C-133货运霸王等速度较慢的螺旋桨运输机,C-141依照于1960年提出的要求设计,并于1963年首次飞行。自1965年开始,共交付了285架,包括空军284架,以及一架给美国太空总署(NASA)用作空中观测台。本型机服役了40多年,最后一架C-141于2006年退役,美国空军改用波音C-17环球霸王III型运输机。

发展历史

在1960年代初期,美国空军的军用航空运输服务(MATS)依靠大量螺旋桨飞机进行战略空运。[1][2] 当时这些运输机已经过时,美国空军希望能有喷气动力提供运输的优点,订购了48架波音C-135作为临时措施。C-135有效填补了此一需求,但机身只有侧边机门,无法装卸许多超大型和重型货物。[3]

在1960年春天,空军发布了特别需求提案182号,征求一种能够执行战略和战术空运任务的新型飞机。[4] 战略运输方面要求为载重为60,000磅(27,000公斤)下任务半径至少3,500海里(6,500公里); 战术运输方面要求能够执行低空空投物资以及伞兵。[5] 对此提案做出回应的公司包括波音,洛克希德和通用动力公司。[6]

 
摄于1966年10月22日,澳大利亚布里斯本机场。隶属第436空运联队的早期C-141A,支援林登·约翰逊总统的访问任务。

洛克希德设计团队提出内部称为洛克希德300型的独特设计。这是第一架从设计开始就针对货运需求的大型喷气式飞机。相较于该公司先前的设计(使用涡轮螺旋桨动力的C-130型),300型更大、更有动力、更快。[7]基本构型上,300型是一架大型飞机,采用T型尾翼,主翼为高位后掠翼,并装有四具TF33涡扇发动机。[4] [4]

洛克希德的设计于1961年3月获选。[4] 约翰肯尼迪总统就职后的第一个官方行动就是于1961年3月13日下令开发洛克希德300型机,提出初步合约下订五架飞机以供测试和评估,机型指定为C-141。本型机另一个特点是设计上同时符合军用和民用适航标准。C-141A原型机(序列号61-2775)以创纪录的时间制造和组装,于1963年8月22日在乔治亚州玛丽埃塔的洛克希德工厂出厂;本型机也是首型于该厂设计并量产的飞机。[8]原型机于12月17日首飞,刚好是赖特兄弟第一次飞行60周年。[4]

洛克希德公司与美国空军合作,利用五架原型机进行了密集测试飞行。[4] 第一架量产型 C-141 于1965年4月出厂。[4] 接下来的三年,洛克希德生产了284架C-141型机(未计入先前的五架原型机),于1968年2月停止C-141型的新机生产作业。[4]

 
1969年7月27日,一架C-141于埃灵顿空军基地卸下阿波罗11号的移动检疫设施

设计

洛克希德 C-141 "星"式运输机是长程战略运输机,设计用于运输大量货物或乘客。动力来源为四台 TF33 涡轮风扇引擎,每部推力 21,000 英磅力(93千牛顿),安装在高位后掠翼下方的吊舱中。[4]机身下方容纳可收起的三点式起落架,鼻轮为双轮,主轮为四轮,后者向前收回于机身两侧的起落架舱中。板通常由四名机组人员操作。[4]

由于采用高位机翼,货舱内部净空可达10英尺(3.0)宽、9英尺(2.7米)高和70英尺(21米)长。因此C-141 能够装载完整的 LGM-30 义勇兵洲际弹道导弹 ;它在短距离内的最大装载量为 70,847 英磅(32,136公斤),如经适当安排以用于装载无其他配件的义勇兵导弹时,载重量可达 92,000 英磅(42,000公斤)。本型机最多可运载154名全副武装的士兵、123名伞兵或80名担架病人。但实务上装载时,一般条件下,尚未达到C-141A 的载重量上限,货舱空间即已耗尽。[9]

对于地面物流,C-141 的一个重要设计是机舱的地板高度仅距地面 50 英寸(130公分),且后部机身底部上斜,于是经由大型后门可以轻松进入机舱。此处配有大型单件式液压驱动装载坡道,可简化车辆和货物的装卸。[4]机身后部侧面有两个门,方便空投伞兵(1965 年 8 月,C-141 进行了首次从喷气机空投伞兵的行动)。后货舱门也可以在飞行中打开以空投货物。[4]

使用单位

  美国

美国空军 – 共284架C-141A、B与C

军事航空输送部英语Military Air Transport Service
第44空运中队
第75空运中队
第20空运中队
第3空运中队
第1741空运中队
军事空运指挥部英语Military Airlift Command/空军机动司令部
  • 第60军事空运联队 - 特拉维斯空军基地 1966–1998
第7军事空运中队 1966-1993
第19空运中队 1993-1996
第20空运中队 1993-1998
第44军事空运中队 1966-1972
第75军事空运中队 1966-1971
第86军事空运中队 1966-1993
第4军事空运中队 1966-2000
第7空运中队 1993-2000
第8军事空运中队 1966-2000
第36军事空运中队 1989-1993
第14军事空运中队 1967-1992
第15军事空运中队 1967-1993
第52军事空运中队 1988-1992
第53军事空运中队 1973-1993
第6空运中队 1994-2004
第13空运中队 1994-2000
第18空运中队 1994-1995
第9军事空运中队 1966-68
第20军事空运中队 1966-1973
第58军事空运中队 (驻扎于罗宾斯空军基地) 1967-1971
  • 第437军事空运联队 - 查尔斯顿空军基地 1966-2000
第3军事空运中队 1966-70
第14空运中队 1992-1995
第15空运中队 1993-1997
第16空运中队 1993-2000
第17军事空运中队 1987-1993
第20军事空运中队 1973-1993
第41军事空运中队 1966-92
第76军事空运中队 1966-1993
  • 第438军事空运联队 - 麦奎尔空军基地 1967-1994 (后改为第305空中机动联队)
第6军事空运中队 1970-1994
第13空运中队 1993-1994
第18军事空运中队 1968-1994
第30军事空运中队 1967-1993
第57军事空运中队
教育训练司令部
第57空运中队
空军后勤司令部英语Air Materiel Command
第2875测试中队
空军系统司令部英语Air Force Systems Command
第4953测试中队 1975-1993
空军装备司令部
第418飞行测试中队
  • 华纳-罗宾斯空军后勤中心 - 罗宾斯空军基地 1992-2003 (负责维修后的飞行测试)
第339飞行测试中队
空军预备役司令部

参考资料

  1. ^ Eden 2004,第232页.
  2. ^ Davis and Willson 2019, p. 74.
  3. ^ Davis and Willson 2019, p. 150.
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 Lockheed C-141 Starlifter. Forecast International. August 2001. 
  5. ^ Lockheed C-141 Starlifter页面存档备份,存于互联网档案馆), The Aviation Zone
  6. ^ Lockheed C-141 Starlifter页面存档备份,存于互联网档案馆), World Military Aircraft
  7. ^ Kirby 2011, p. 68.
  8. ^ Kirby 2011, p. 50.
  9. ^ Kirby 2011, p. 72.