港九小轮
港九小轮控股有限公司，简称港九小轮（英语：Hong Kong & Kowloon Ferry），是香港一家渡轮公司，主要经营来自南丫岛与香港岛之间的客运服务。港九小轮成立于1998年6月，由多家船务公司及船厂公司合组而成，包括：财利船厂、港洋船务、联合船务、翠华船务、裕发海事工程、大基海事工程及罗衍莹等。[1]。
| 港九小轮控股有限公司 | |
|---|---|
| Hong Kong and Kowloon Ferry Holdings Limited | |
 | |
| 公司类型 | 客轮公司 |
| 成立 | 1998年 |
| 总部 |  香港 |
| 产业 | 渡海小轮 |
| 服务 | 客轮服务 |
| 网站 | http://www.hkkf.com.hk/ |
航线
港九小轮最先投入服务的航线为香港仔至南丫岛榕树湾及中环至南丫岛北角村航线，其后适逢油麻地小轮放弃经营中环至荃湾/青衣航线及政府收回油麻地小轮航线专营权并以牌照形式重新公开竞投，港九小轮大举投资使致急速发展业务。然而，面对乘客量锐减及地铁等交通工具之竞争，港九小轮先后放弃经营中环至荃湾／青衣及中环至南丫岛北角村之航线。
现时港九小轮经营持牌渡轮航线3条，包括：
中环↔坪洲
本线来往中环六号码头至坪洲码头。设有高速船，航程约25-40分钟。
航线于开办时是由油麻地小轮营办。1999年4月1日，油麻地小轮被政府收回部分专营权后，改由新渡轮接办，后来于2008年7月1日起交由港九小轮接办至今。
坪洲↔喜灵洲（特别服务）
于2013年8月16日接管珊瑚海船务之原有服务，并成为中环 ↔坪洲航线之特别服务。
中环↔南丫岛榕树湾
本线来往中环四号码头至南丫岛榕树湾码头。高速船参考航程约30分钟。
航线于开办时是由油麻地小轮营办。1999年4月1日，油麻地小轮被政府收回部分专营权后，改由港九小轮接办至今。由于南丫岛必须依靠渡轮往来市区，虽然榕树湾有往来香港仔的翠华船务竞争，客量都很稳定。但每逢假日都会有大量游客到南丫岛旅游，因此本航线假日的客量比平日多。
中环↔南丫岛索罟湾
本线来往中环四号码头至南丫岛索罟湾码头。高速船参考航程约30至40分钟。
航线于开办时是由油麻地小轮营办。1999年4月1日，油麻地小轮被政府收回部分专营权后，改由港九小轮接办至今。由于南丫岛必须依靠渡轮往来市区，客量都很稳定，不过南丫岛居民集中于榕树湾，而且榕树湾的班次较频密，加上索罟湾有往来香港仔的全记渡竞争，本线客量不及榕树湾线。不过每逢假日都会有大量游客到南丫岛旅游，因此本航线假日的客量比平日多。
由于索罟湾码头的设计如一般的公众码头，28m玻璃纤维双体船原先的跳板不适宜在这些码头使用，因此，如使用28m玻璃纤维双体船，则须改用船后右边加设的跳板上落。
本航线付款方式有所不同，乘客如需乘搭本航线，来回均在中环码头付款。
船队
港九小轮旗下的渡轮，中文名称大部分都以“海×”为名，而英文则以“Sea”再加一个S字头的英文单字 (飞腾(Flying Fame)除外)。2023年起受政府资助计划下购入9艘全新渡轮，中文名称改以“港九HKK x”命名。
- 财利船厂28m，348座玻璃纤维单体船
| 船名 | 长度 | 阔度 | 建造年份 | 最高航速 | 拥有权证明书号码 | 备注 | 图片 |
| 海铃 （Sea Star） |
28m | 7m | 1981年 | 15节 | A3823 | 曾于财利船厂服务，已退役，前功业（Kun Yieh） | 
|
- 财利船厂40m（珠海显利造船有限公司承制)，450座全碳纤维复合双体船
| 船名 | 长度 | 阔度 | 建造年份 | 最高航速 | 拥有权证明书号码 | 备注 | 图片 |
| 港九 1 （HKK 1） |
40m | 11m | 2024年 | 23节 | A145391 | 政府资助计划下购入之渡轮 | .jpg)
|
| 港九 2 （HKK 2） |
40m | 11m | 2024年 | 23节 | A145366 | 政府资助计划下购入之渡轮 |
- 财利船厂28.5m，410座对流式单体船
| 船名 | 长度 | 阔度 | 建造年份 | 最高航速 | 拥有权证明书号码 | 备注 | 图片 |
| 海扬 （Sea Splash） |
28.5m | 7m | 1999年 | 16节 | A9783 | 
| |
| 海逸 （Sea Spring） |
28.5m | 7m | 1999年 | 16节 | A9803 | 
|
- 财利船厂（珠海显利造船有限公司承制，海弘除外，海翠两者兼有份制造）28m/32m玻璃纤维双体船
| 船名 | 长度 | 阔度 | 载客量 | 建造年份 | 最高航速 | 拥有权证明书号码 | 备注 | 图片 |
| 海弘 （Sea Supreme） |
28m | 8m | 382 | 1999年 | 25节 | A9853 | 财利船厂制 | 
|
| 海翠 （Sea Superior） |
28m | 8m | 389 | 2003年 | 35节 | A10283 | 
| |
| 海富 （Sea Success） |
28m | 8m | 389 | 2002年 | 24节 | A10263 | 曾于珀丽湾客运服务 于2012年与港灯客船撞船事故中船首左侧撞毁 身披香港政府飞龙品牌广告 前身为海泰(Sea Smooth) |
|
| 海永 （Sea Superb） |
32m | 8m | 406 | 2010年 | 28节 | A139155 | 一度由珀丽湾客运服务租用 | 
|
| 海安 （Sea Serene） |
32m | 8m | 406 | 2010年 | 28节 | A139359 | 
| |
| 海利 （Sea Speed） |
32m | 8m | 405 | 2012年 | 28节 | A140255 | 目前主力行走荃湾西至机场三跑航线 | 
|
| 海兴 （Sea Spirit） |
32m | 8m | 412 | 2012年 | 30节 | A140296 | 
| |
| 海盈 （Sea Summit） |
32m | 8m | 412 | 2014年 | 30节 | A141677 | ----- | |
| 海盛 （Sea Shine） |
32m | 8m | 412 | 2014年 | 30节 | A141700 | 
| |
| 海铃(新) （Sea Star）(New) |
32m | 8m | 401 | 2019年 | 23节 | A143337 | _08-11-2019.jpg)
| |
| 海耀 （Sea Sparkle） |
32m | 8m | 401 | 2019年 | 23节 | A143310 | 
| |
| 海宝 （Sea Silver） |
32m | 8m | 403 | 2020年 | 23节 | A143738 | ------ | |
| 海立 （Sea Sport） |
32m | 8m | 403 | 2020年 | 23节 | A143951 | ------ | |
| 海杰 （Sea Score） |
32m | 8m | 403 | 2022年 | 23节 | A144505 | - |
- 财利船厂18.5m/20m玻璃纤维双体船
| 船名 | 长度 | 阔度 | 载客量 | 建造年份 | 最高航速 | 拥有权证明书号码 | 备注 | 图片 |
| 海顺 （Sea Sprint） |
18.5m | 7m | 189 | 1997年 | 24节 | A9683 | ||
| 海鸣 （Sea Strike） |
20m | 7m | 201 | 1999年 | 24节 | A9773 | 
| |
| 海隽 （Sea Smart） |
20m | 7m | 205 | 2000年 | 24节 | A9963 | 前功利（Kun Lee）现由珀丽湾客运服务租用 | 
|
- 财利船厂22.8m 178~180座玻璃纤维单体船
| 船名 | 长度 | 阔度 | 载客量 | 建造年份 | 最高航速 | 拥有权证明书号码 | 备注 | 图片 |
| 海澄 （Sea Splendid） |
22.8m | 6m | 187 | 1988年 | 25节 | A5023 | 曾于愉景湾航运服务（前Discovery Bay 18） 前名飞速（Flying Swift），已退役 |
|
| 飞腾 （Flying Fame） |
22.8m | 6m | 187 | 1988年 | 25节 | A4993 | 曾于愉景湾航运服务（前Discovery Bay 17），已退役 | 
|
外借
- 功拓（KUN TUO），财利船厂外借
- 财利船厂28m，400座双层玻璃纤维制渡轮，1995年建造，拥有权证明书号码：A8913
租给珀丽湾客运的渡轮
- 海翠，由港九小轮拥有
- 财利船厂28m，370座（原411座）玻璃纤维高速双体船，拥有权证明书号码-A10283
- 海顺，由港九小轮拥有
- 财利船厂22m，206座玻璃纤维中速双体船，拥有权证明书号码-A9653
- 海隽，由港九小轮拥有
- 财利船厂22m，205座玻璃纤维中速双体船，拥有权证明书号码-A9553
- 海鸣，由港九小轮拥有
- 财利船厂22m，201座玻璃纤维中速双体船，拥有权证明书号码-A9773
- 海永（新），由港九小轮拥有
- 财利船厂28m，400座玻璃纤维高速双体船，拥有权证明书号码-A139155
现时船票
中环↔坪洲
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
- 3岁以下小童（须有成人陪同）：免费
- 65岁或以上长者使用长者或个人八达通，以及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通缴付船费，均可享有每程划一$2的票价优惠。
即日／假日来回票
| 去程为右列所选乘之船种及 回程预设为普通渡轮 |
普通渡轮 | 高速船 |
|---|---|---|
| 成人 | $35.9 | $51.4 |
| 长者、小童及残疾人士 | $17.9 | $25.7 |
- 即日来回票只于星期一至五(公众假期及前夕除外)发售，回程须于翌日00:30前使用
- 假日来回票于逢星期六、日、公众假期及前夕发售，回程有效期为发售后翌日（即第三日00:30前）使用
- 以现金或八达通购买假日来回票的乘客，请到售票处购买去程及回程船票，但去程必须购票后即时搭乘。
- 去程必须于坪洲上船及回程只适用于普通渡轮，回程如搭乘高速船，需补付成人$15.6，长者、小童及残疾人士$7.8
月票：$676（成人）／$473（学生），只适用于同一天内乘搭月票内指定航线的普通渡轮来往各一次，如搭乘高速船，每程需补付$15.6
- 多程票
$174，持票人可在购票日起计60日内，乘搭多程票内指定航线的10程普通渡轮，乘搭高速船每程需补付$15.6
- 货物：$10~$250不等（每日适用，只限适用普通船）
坪洲↔喜灵洲（特别服务）
星期一至日及公众假期
- 成人、60-64岁香港居民（现金）：$18.7
- 小童、长者及残疾人士（现金）：$9.3
- 长者及残疾人士（八达通）、60-64岁香港居民（乐悠咭）：$2.0
- 3岁以下小童（须有成人陪同）：免费
- 此服务不适用于二维码付款
- 65岁或以上长者使用长者或个人八达通，以及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通缴付船费，均可享有每程划一$2的票价优惠。
中环↔榕树湾
| 星期一至六 | 星期日及 公众假期 | |
|---|---|---|
| 成人 60-64岁香港居民（现金／二维码） |
$22.1 | $30.8 |
| 小童 长者及残疾人士（现金／二维码） |
$11.0 | $15.4 |
| 长者及残疾人士（八达通） 60-64岁香港居民（乐悠咭） |
$2.0 | |
- 3岁以下之小童（须有成人陪同及不占座位）：免费
- 65岁或以上长者使用长者或个人八达通，以及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通缴付船费，均可享有每程划一$2的票价优惠。
- 即日／假日来回票（去程必须于榕树湾上船）
- 成人：$40.2
- 小童、长者、残疾人士:$20.1
- 即日来回票只于星期一至五(公众假期及前夕除外)发售，回程须于翌日00:30前使用
- 假日来回票于逢星期六、日、公众假期及前夕发售，回程有效期为发售后翌日（即第三日00:30前）使用
- 以现金或八达通购买假日来回票的乘客，请到售票处购买去程及回程船票，但去程必须购票后即时搭乘。
- 去程必须于榕树湾上船
- 月票：$777（成人）／$543（学生），只适用于同一天内乘搭月票内指定航线来往各一次
- 多程票：$195，持票人可在购票日起计60日内，乘搭多程票内指定航线10程
- 货物：$10-$250不等
中环↔索罟湾
| 星期一至六 | 星期日及 公众假期 | |
|---|---|---|
| 成人 60-64岁香港居民（现金／二维码） |
$27.5 | $38.7 |
| 小童 长者及残疾人士（现金／二维码） |
$13.7 | $19.3 |
| 长者及残疾人士（八达通） 60-64岁香港居民（乐悠咭） |
$2.0 | |
- 3岁以下之小童（须有成人陪同及不占座位）：免费
- 65岁或以上长者使用长者或个人八达通，以及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通缴付船费，均可享有每程划一$2的票价优惠。
即日／假日来回票（去程必须于索罟湾上船）
- 成人：$49.9
- 小童、长者、残疾人士:$24.9
- 即日来回票只于星期一至五(公众假期及前夕除外)发售，回程须于翌日00:30前使用
- 假日来回票于逢星期六、日、公众假期及前夕发售，回程有效期为发售后翌日（即第三日00:30前）使用
- 以现金或八达通购买假日来回票的乘客，请到中环码头下船付款前向职员购买去程及回程船票，但去程必须购票后即时出闸。
- 去程必须于索罟湾上船并于中环码头下船时购票
- 月票：$827（成人）／$579（学生），只适用于同一天内乘搭月票内指定航线来往各一次
- 多程票：$242，持票人可在购票日起计60日内，乘搭多程票内指定航线10程
- 货物：$10至$250不等
- 本航线付款方式有所不同，乘客如需乘搭本航线，来回均在中环码头付款。
2006年加价事件
2006年1月13日，港九小轮向运输署申请加价，申请旗下全数三条来往南丫岛之渡轮服务加价，平均加幅为12.2%，单程票价加0.4至1.6元不等，事件引起很多人不满。三条航线的成人票价，划一申请加价$1.6，加幅由8%至15%不等。
港九小轮董事兼总经理伍兆缘在回应《星岛日报》时表示，公司渡轮业务过去7年累积亏损2,700万港元，纵使2005年加价后公司仍出现1,000万元亏蚀现象，主要由于各项开支的增加。他称：“油价高企已经令成本大增，零件费又升近一成，港灯又加电费，保险费在九一一后更加了百分之一百！而且我们也担心人才流失，要跟随市场环境加员工人工。” [2]
离岛区议会副主席周转香表示：“现在是恶性循环，小轮公司加价，更加令居民和游客却步，得不偿失！”。又指，港九小轮两年内再度加价，区议会及南丫岛居民均表示不满，希望政府可让小轮公司增加非票务方面之收入，例：码头广告等以代替直接加价。 [2]
另外，有议员指此次或许是2007年公共机构加价潮的一例子，因2006年香港整体经济增长强劲。如香港电灯便曾以发电燃料成本上升及该公司回报率未达准许利润水平之上限为理据，已在2007年1月1日起大幅加价2.5%。[3]
事故
- 2002年8月19日晚上，属港九小轮的“海逸号”，于北角村对开海面与一艘大陆船相撞，而意外中一名伤名亦与一名港九职员陪同下，登上救护车。
- 2008年6月18日晚上6时半，肇事高速单体船“海澄号”停泊在南丫岛榕树湾公众码头，船员正在搬运燃油及物资时，一艘消防潜水船泊岸，失控撞向高速船的船尾，船长立即通知海事处，海事处派船到场检验，发现高速船左边船尾损毁，出现一道裂缝及破口，但因天色昏暗，决定天亮后才驶往船厂维修。
- 2012年3月21日9时许，“新辉叁”停泊中环5号码头上客，预备驶往长洲，其间“新辉叁”左边船身下层一组玻璃窗，被另一艘客轮船头碰撞，玻璃破裂碎片四溅。一名女乘客手指被碎片割伤，包扎后拒绝送院，改乘其他船只回家。发言指，涉及意外另一艘客轮，属于往来坪洲的港九小轮“海翠”，原本停泊隔邻中环6号码头，意外原因待查。
- 2017年9月1日，港九小轮一艘渡轮于下午4时许由坪洲开往中环途中，疑被雷击中雷达，导致坏船。事后船公司安排另一艘渡轮到场协助，事件中，全船乘客一度滞留海中心约20分钟，之后经15分钟行程，坏船终被拖返中环码头，全船人脱险。港九小轮发言人回复称，涉事船只为“海富号”，在下午4时由坪洲出发，载着144名乘客及4名船员，航行约15分钟后在青洲西北面0.2海里地方，遇上称为“西北石湖”的天气，海面有风雨及雷暴。其间船只雷达被雷击中发生故障，船上供电系统亦一度失灵。事后船只经检查恢复动力，但只可以以慢速行驶，终在下午约4时45分驶返中环码头。事件中无人伤，海富号要到油麻地船坞维修。根据天文台资料，在下午4时至4时59分香港境内录得之闪电次数，其中云对地闪电有597次，云间闪电则有383次；其间尤其香港南面出现频密打雷情况。天文台指在事发时，在青洲一带海面确有较强烈的雷暴。[4][5]
2012年南丫岛撞船事故
2012年10月1日晚上8时许，一艘由中环开往南丫岛榕树湾的港九小轮“海泰”，与一艘载有香港电灯员工及家属前往中环观看烟花汇演的游艇，于榕树湾对开海面相撞，有报导指港九小轮在事故后不顾而去，事故最终酿成39死101伤。[6][7]
注脚
- ^ 经营14年来亏多于盈 （页面存档备份，存于互联网档案馆），苹果日报，2012年10月03日
- ^ 2.0 2.1 南丫岛渡轮申请加价12%[永久失效链接]，《星岛日报》，2007-01-14
- ^ 南丫岛航线拟加价12% 互联网档案馆的存档，存档日期2007-03-15.，《大公报》，2007-1-14
- ^ 【雷電交加】渡輪坪洲返中環被雷劈壞雷達. Apple Daily 苹果日报. [2017-09-01].
- ^ 坪洲往中環渡輪雷達被雷擊中 供電系統一度失靈. 头条日报 Headline Daily. [2017-09-01]. （原始内容存档于2019-05-24） （中文（香港））.
- ^ 港灯指船只被撞后对方不顾而去 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 商业电台，2012-10-02
- ^ 港九小轮要调查是否撞船后不顾而去 （页面存档备份，存于互联网档案馆） now新闻台，2012-10-02