C-119运输机

费尔柴德C-119飞行车厢（Fairchild C-119 Flying Boxcar，美国海军命名为R4Q）是美军在二战后研发的一种运输机，为费尔柴德C-82运输机设计衍生而成。主要用于运送物资、人员及空投伞兵等任务。首架C-119于1947年11月试飞，并于1949年开始服役，直至1955年停产，共制造了超过1,100架。

C-119飞行车厢运输机
概况
类型	军用运输机
制造商	费尔柴德
状态	退役
主要用户	美国空军 美国海军 美国海军陆战队 中华民国空军 印度空军
制造数量	1,183
历史
生产年份	1949年－1955年
起役日期	1949年12月
首飞	1947年11月
退役日期	1997年(全世界C-119运输机退役)
发展自	C-82
衍生型	XC-120 AC-119

C-119回收间谍气球

AC-119炮艇机

意大利空军C-119

C-119C背上加装喷射引擎

衍生型

1951年2月1日，即将降落韩国某处基地的c-119

XC-119A

以XC-82B修改为生产型的版本，后来成为了C-119A，而EC-119A是加装电子设备测试版本

C-119B

加大机身，更换动力为普惠R-4360-30、搭配四叶螺旋桨的最初量产型，生产55架。

C-119C

基本架构维持C-119B设计，撤除尾翼、机尾增加腹鳍；计生产303架。

YC-119D

装有三轮式起落架及移除机舱，命名为XC-128A，没有生产

YC-119E

装有两具R-3350引擎的YC-119D，命名为XC-128B，没有生产

YC-119F

以C-119C改装，引擎替换为妥善率较理想的莱特R-3350-85引擎（输出功率2,500匹马力），改装1架

C-119F

以YC-119F为标准量产的第二批次量产型，主要供美国空军及加拿大皇家空军使用，制造了256架

C-119G

以C-119F为基础，更换螺旋桨的衍生型，计生产480架。

AC-119G Shadow

以C-119G改造的武装炮艇机，由美国空军与越南共和国空军操作，主要在越战使用，计改造26架。

YC-119H

以C-119C重新设计版本，加大机翼及改装了尾翼，只改装了一架

C-119J

以C-119F及G改装机身的版本，共改装了62架

EC-119J

改装成对应人造卫星追踪系统的版本

MC-119J

用于医疗用途的版本

YC-119K

以C-119G机身为基础，将动力更换为2具莱特R-3350引擎，并在主翼下加装2具J85涡轮喷射引擎的改良型。

C-119K

以5架C-119G改成YC-119K的版本

AC-119K Stinger

由C-119G改良为C-119K后，比照AC-119G武装标准修改的炮艇机，计改装26架。

C-119L

中华民国空军版本的C-119修改型，将C-119G引擎之四叶螺旋桨改装成三叶螺旋桨，共改装了22架

XC-120 Packplane

以1架C-119B改成可拆式机身荚舱版本

C-128

YC-119D及YC-119E的早期名称

R4Q-1

美国海军的C-119C，共制造了22架

R4Q-2

美国海军的C-119F，后改名为C-119F，共制造了58架

AC-119

中华民国空军自行改造的炮艇机版本，前后共改造了十余架。

BC-119

中华民国空军自行改造的轰炸机版本，机舱内安装两排轨道以投掷炸弹。

C-119与中华民国空军

1958年八二三炮战后期，中华民国空军成功向美军顾问团争取军援16架的C-119替换因作战耗损的C-46运输机，1958年10月4日，美国空军从日本拨交3架C-119G，由空军各运输中队调派共36位飞官集中在台南空军基地进行换训任务；这批军援的C-119G初期配属在空军六联队直属暂编中队，在1959年完成接机后暂编中队解散，编入六联队第二十空运大队第2中队（代号：天鹅计划）；1966年，空军再以替换老旧不堪使用的C-46名义向美军争取第二批C-119军援，这批军援同样数量为16架，配属至第十空运大队第101空运机中队；至1960年代末期，美军陆续拨交C-119G替换国军的C-46运输机，最终拨交了114架；第十、二十大队内6个中队（2、6、11、101、102、103中队）换装。

C-119型运输机在空军运输机队中一直扮演重要的角色，除运输、空降之外，亦曾担负空照、救护、造雨、灭火、岸巡等不同任务。1967年，空军将22架将服役中的机型更换螺旋桨提升妥善率，该改良型被美军追认为正规衍生型，编号C-119L。

C-119的机件老化在1970年代末期已经日趋明显，1980年代初，空军成功采购了12架C-130H，1984年开始接机汰换C-119G，并裁编运输机中队；在后续增购的C-130H服役后，C-119在1997年12月19日在屏东基地举行除役典礼，典礼由时任空军总司令的黄显荣二级上将主持，表扬颁奖C-119运输机服役期间飞行、维护有功人员。

C-119于中华民国空军服役期间创下飞行七十五万小时、人员二百余万人次、运补货物达数百万吨的纪录。除役典礼结束后，由第十空运机大队长张金田上校领队驾驶3158号机实施该型机全世界的最后一次飞行。

1983年6月6日的金门料罗湾空难，失事的机型即是C-119运输机。

自行改造AC-119 / BC-119

1970年代，中华民国空军参考越战美军经验，自行改造出10架以上的AC-119炮艇机，于机身左侧安装6挺取自退役F-86的.50机枪。另外，数架C-119被改装为BC-119，机舱内安装两排轨道以投掷20颗500磅炸弹。

1992年，第六联队再度改装4架AC-119。

1996年台海危机时，再度将数架C-119改装为AC-119，侧面安装2挺来自F-104的M61火神式机炮。另有数架退役的C-119被改装为BC-119。

规格

基本信息

• 机组：5人
• 容量：
  
  • 62名士兵
  • 35担架
  • 交替引擎：2× Wright R-3350-85星型引擎，2,500 hp（1,900 kW）

性能

相关电影：《凤凰号》（Flight of the Phoenix，2004年）

参考文献

外部链接

• C-119历史