传动轴
传动轴，是一种机械零件，主要用于传递扭矩、旋转，通常用于元件间距离较远或不容易直接传送的情况。传动轴通常由一个或多个万向接头、爪型联轴器等元件组合而成。
载具
汽车可以使用纵轴将动力从发动机/牙箱传递到车辆的另一端，然后再传递到车轮。一对短驱动轴通常用于将动力从中央差速器、牙箱或变速驱动桥发送到车轮。
前置引擎，后轮驱动
主条目：前置发动机后轮驱动布局。
在前置发动机、后轮驱动的车辆中，还需要更长的驱动轴来传送车辆长度的动力。两种形式占主导地位：带有单个万向接头的扭矩管和带有两个或更多接头的更常见的Hotchkiss 驱动器。该系统在获得专利的汽车公司Panhard et Levassor之后被称为Système Panhard。
这些车辆中的大多数都有直接安装在发动机上的离合器和牙箱（或牙箱），驱动轴通向后桥中的主减速器。车辆静止时，驱动轴不转动。一些车辆（通常是跑车，例如雪佛兰克尔维特 C5 / C6 / C7、阿尔法罗密欧 Alfetta和保时捷 924/944/928）寻求改善前后重量平衡，使用后置驱动桥。在某些非保时捷车型中，离合器和牙箱位于后部汽车和它们与发动机之间的传动轴。在这种情况下，驱动轴随发动机连续旋转，即使汽车静止不动且未挂档时也是如此。然而，保时捷 924/944/928 车型的离合器安装在发动机后部的钟形外壳中，离合器输出端的驱动轴位于空心保护扭矩管内，将动力传输至后部安装的变速驱动桥（牙箱 + 差速器）。因此，保时捷驱动轴仅在后轮转动时旋转，因为安装在发动机上的离合器可以将发动机曲轴旋转与驱动轴分离。因此对于保时捷而言，当驾驶员在快速升档或降档（手动牙箱）时使用离合器时，发动机可以根据驾驶员的加速踏板输入自由旋转，因为离合器分离，发动机和飞轮惯性相对较低，不会因驱动轴增加的旋转惯性而增加负担。保时捷扭矩管牢固地固定在发动机的钟形外壳和变速驱动桥外壳上，固定了钟形外壳和变速驱动桥之间的长度和对齐方式，并极大地减少了后轮驱动反作用力矩，因为在任何平面上扭曲变速驱动桥。
将后差速器连接到后轮的驱动轴可称为半轴。该名称源于这样一个事实，即需要两个这样的轴来形成一个后轴。
早期的汽车通常使用链条传动或皮带传动机构而不是传动轴。一些使用发电机和电动机将动力传输到车轮。
前轮驱动
在英式英语中，驱动轴一词仅限于将动力传递给车轮（尤其是前轮）的横向轴。将牙箱连接到后差速器的轴称为“传动轴”或“传动轴”。传动轴组件由传动轴、滑动接头和一个或多个万向节组成。在发动机和车轴彼此分离的情况下，如四轮驱动和后轮驱动车辆，传动轴用于将发动机产生的驱动力传递到车轴。
汽车行业使用了几种不同类型的传动轴：
- 一体式传动轴
- 两件式传动轴
- 滑入式驱动轴
滑入式驱动轴是一种提高碰撞安全性的新型。它可以在发生碰撞时被压缩以吸收能量，因此也被称为“可折叠驱动轴”。
四轮和全轮驱动
这些是从前置发动机后轮驱动布局演变而来的。一种称为分动箱的新型牙箱被放置在两个车轴的牙箱和终传动之间。这将驱动器分成两个轴，并且可能还包括减速齿轮、牙嵌式离合器或差速器。至少使用了两个驱动轴，一个从分动箱到每个车轴。在一些较大的车辆中，分动箱安装在中央，并由一根短驱动轴驱动。在Land Rover大小的车辆中，前轴的驱动轴明显比后轴更短且铰接更陡，这使得构建可靠的驱动轴成为更难的工程问题，并且可能涉及更复杂的形式的万向节。
全轮驱动的现代轻型汽车（尤其是奥迪或菲亚特熊猫）可能会使用更类似于前轮驱动布局的系统。前桥的牙箱和终传动与发动机一起组合到一个外壳中，一根驱动轴贯穿汽车的整个长度，一直延伸到后桥。这是一种受欢迎的设计，其中扭矩偏向前轮以提供类似汽车的操控性，或者制造商希望生产具有许多共享组件的四轮驱动和前轮驱动汽车。
研发
汽车行业也在测试工厂使用传动轴。
在发动机试验台上，驱动轴用于将一定的速度或扭矩从内燃机传输到测功机。
“轴防护罩”用于轴连接处，以防止与驱动轴接触并检测轴故障。
在牙箱测试台上，驱动轴将原动机与牙箱连接起来。
传动轴损坏的症状
汽车传动轴通常可以使用约 120,000 公里。但是，如果车辆出现以下任何迹象，驾驶员应尽快检查。
- 咔哒声或吱吱声：驾驶时，驾驶员可以听到车辆下方发出咔嗒声、吱吱声或磨擦声。
- 咔嗒声：驾驶员可以听到噪音，尤其是在转弯、加速甚至倒车时。
- 振动：驱动轴故障的早期和常见症状是车辆下方发出强烈振动。磨损的联轴器、U 型接头或轴承会导致驱动轴过度振动。
- 转弯问题：在低速和高速行驶期间，车辆转弯问题是驱动轴损坏的另一个重要标志。