台铁DR2500型柴油车
DR2500型柴油车是一款属于台湾铁路管理局的柴油客车，本条目同时介绍衍生型DR2600型、DR2650型柴油车。
| 台铁DR2500型柴油车 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 东急车辆制造 |
| 制造年份 | 1955年 |
| 投入运营 | 1956年 |
| 主要用户 | 台湾铁路管理局 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 19,916mm |
| 车体宽度 | 2,784mm |
| 车体高度 | 3,600mm |
| 轨距 | 1067mm |
| 转向架 | 线圈弹簧型 |
| 编组定员 | 72 |
| 营运速度 | 95km/h |
| 设计最高速度 | 105km/h |
| 牵引功率 | 300hp |
| 驱动装置 | 液体式 |
概要
1950年代，台湾铁路管理局（台铁）主要的铁路运输主要继承台湾总督府交通局铁道部的蒸汽机车牵引的列车为主，在城市间的往来需要大量时间，而为了改善这情况，1954年开始将原有的汽油客车更新成柴油客车的DR2300、2400型开始运行在台北到彰化区间，并以柴油飞快车的名义开始营运（此时最高时速为90公里），并且受到良好的评价的缘故[1]，因此台铁引进DR2500型柴油车[2]。
DR2500型由东急车辆制造承造，1955年至1956年，一共生产了八辆，一辆由东急组装后进口，其余七辆由台北机厂自行组装。车体与同时期制造的日本国铁Kiha10系柴油车为基础，特征为窗户采用了巴士窗，但取消了司机员专用上下车门。车内采用固定式斜倚，提供72个座位。引擎采用输出马力300HP的固敏式制NHRBS-600，变速机采用美国双盘公司制DFF-10034，并搭配东急生产的TS-304转向架，最高时速可达到105km/h。
1956年2月1日飞快车开始营运，台北到台中以及台北到高雄分别只需2小时25分以及5小时30分，大幅度缩短所需时间，受到旅客的欢迎[2][3]，为此台铁在1957年再度向东急车辆制造引进DR2600、DR2650型[2]。
DR2600型基本设计与DR2500型相同，特征是前后两端皆设有驾驶座，而台铁组装时只装了一组驾驶设备，一共生产了十辆，而不含引擎的DR2650型无动力拖车一共生产四辆，根据台北机厂内燃客车史记载，DR2650型无动力拖车具备前后动力车动力讯号传递的联控跳线系统，为台铁最初的柴联车[2]。
合计22辆的DR2500以及DR2600型，继续运用在飞快车上[2]。到了1965年车辆进行更新，将座椅更换为回转式斜倚，以及将窗户更新。随着1961年开始营运的观光号以及在1966年开始营运的光华号后，速度较慢与设备老旧的DR2500型降等成为西部干线以及北回线的柴油快车。到了1983年至1985年将大部分的车辆报废，最后剩下来的车辆在1989年时全面报废，仅保留一辆拖车[3]。
保存车辆
参见
参考文献
- 参考网站
- ^ 懷念光華號特快車. [2011-02-07]. （原始内容存档于2009-06-10） （中文（繁体））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 時報悅讀網：鐵道博物館--飛快車. [2011-02-10]. （原始内容存档于2011-02-01） （中文（繁体））.
- ^ 3.0 3.1 台灣鐵道縱橫觀 - 相逢火車頭 - 柴油客車. [2011-02-10]. （原始内容存档于2010-09-22） （中文（繁体））.
- ^ 街貓的鐵道網站-臺鐵車輛--柴油車輛篇 2. [2011-02-10]. （原始内容存档于2013-06-14） （中文（繁体））.
- ^ 保存於彰化市中山路一段506號麥當勞的DR2652飛快車拖車. [2011-02-10]. （原始内容存档于2012-09-07） （中文（繁体））.
- ^ 今日新聞網 - 曾是西部最快列車！台鐵最後「飛快車」 25日回娘家. [2012-06-26]. （原始内容存档于2012-08-23） （中文（繁体））.
- ^ 自由電子報 - 飛快車回娘家 差點成了「卡」車. [2012-06-26]. （原始内容存档于2012-06-25） （中文（繁体））.
- ^ 聯合新聞網 - 飛快車今回娘家. [2012-06-26] （中文（繁体））.
- 参考书目
- 苏昭旭. 柴油客車DR2500型∼DR2600型. 《台灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 136页. ISBN 9789867112989 （中文（繁体））.
- 洪致文. 《珍藏世紀台灣鐵道─幹線鐵道篇》. 台北: 时报出版. 2001年1月15日. ISBN 9571332844 （中文（繁体））.
外部链接
