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岩屋站 (兵库县)

日本鐵路車站

岩屋站（日语：岩屋駅／いわやえき Iwaya eki */?）是位于兵库县神户市滩区岩屋北町（日语：岩屋北町）四丁目1番1号，阪神电气铁道本线的车站[1]。车站编号为“HS30”。2011年3月15日起，此站附加了“兵库县立美术馆前”副站名[2]。

岩屋站
站房（2022年1月）
站房（2022年1月）
日语名称
岩屋 – いわや – Iwaya
车站概览
其他名称兵库县立美术馆前
位置 日本兵库县神户市滩区岩屋北町（日语：岩屋北町）四丁目1番1号
地理坐标34°42′14.69″N 135°13′4.22″E / 34.7040806°N 135.2178389°E / 34.7040806; 135.2178389
车站构造
站体类型半地下车站[1]
站台2面2线[1]
历史
启用日期1905年（明治38年）4月12日[1]*
上车人次
统计年度		平均每日5,871人次（不含下车乘客）
2017
邻近车站
上一站 阪神电气铁道 下一站
西滩
HS29
0.6km
往大阪梅田
 HS 本线
○HS30
里程大阪梅田29.7km
 春日野道
HS31
1.1km
往元町
位置
地图
站台（2010年2月21日）
东出口的楼梯遗址（2012年6月10日）

历史

 
岩屋停留所。在站名牌上书写上“いはや”。
 
准备使用的岩屋站（右方半地下车站）与左边临时路轨。（1933年）
 
阪神水灾（日语：阪神大水害）中受损的岩屋站(1938年)
  • 1905年（明治38年）4月12日 - 阪神本线开业，此站启用[1]。
  • 1933年（昭和8年）6月17日 - 此站以西区间改用地下路段[1]。
  • 1938年（昭和13年）7月5日 - 发生阪神水灾（日语：阪神大水害），使此站受损，本线不能通行。在7月22日西滩至三宫之间重开，8月16日全线重开[3]。
  • 1945年（昭和20年）3月16日 - 站台上盖被空袭受损[4]。
  • 1968年（昭和43年）4月7日 - 开设由山阳电气铁道经神户高速铁道东西线直通至前往大石站的班次。
  • 1995年（平成7年）
    • 1月17日 - 发生阪神大地震，包括此站之内的阪神本线暂停营业[1]。
    • 2月20日 - 此站至三宫站之间重开，此站重开[1]。
    • 3月1日 - 西滩站至此站之间重开[1]（在同年6月26日全线重开）。
  • 1998年（平成10年）
  • 1998年（平成10年）2月15日 - 山阳电气铁道山阳特急驶入阪神本线的班次缩短至三宫站。此站停站的山阳列车只有S特急和普通。
    • 7月1日 - 只于早上上行设有班次的急行列车停站。
  • 1999年（平成11年）8月27日 - 开展铁道站综合改善项目，此站开始车站设施改善工程。并把车站相关设施转让至神户高速铁道。
  • 2001年（平成13年）
    • 3月10日 - 山阳电气铁道S特急与普通驶入阪神本线的班次缩短至三宫站。此站没有山阳营业列车停站。另外，当日起快速急行和急行停站。
    • 6月22日 - 新设上行站台（梅田方向），在此之前只有1面2线的站台，在此之后改为2面2线。而原来的站台改为下行专用。
    • 8月31日 - 随着车站大楼重建和迁移，车站设施改善工程完成。
  • 2009年（平成21年）3月20日 - 快速急行不再停站（同时急行不再驶入此站），所有优等列车（日语：優等列車）均通过。
  • 2011年（平成23年）3月15日 - 加入“兵库县立美术馆前”副站名。
  • 2014年（平成26年）4月1日 - 引入车站编号[5][6]。

车站构造

曾经此站设有1面2线的岛式站台。在阪神大地震后，车站南边开始再次发展“HAT神户（日语：HAT神戸）”，同时在1999年至2001年迁移车站大楼，以及进行改善工程[1]。在改善工程后，车站设有2面2线的单式站台，设有电梯和电梯。车站设有转辙器和绝对信号机，被定义为停留所。站台可容纳6卡编成的19m级的阪神、山阳电气铁道车辆，站台长度为120米，6卡21m级的近畿日本铁道车辆不可停此站台。另外，由于站台上设置了3门车专用的站台栅栏（阪神和山阳列车），4门车(近铁列车)不能使用此站台。

在2001年秋天，此站被受到国土交通省要求，试验装设固定式的“防坠栏”[7]，截至2011年，其他阪神车站没有安装同类栅栏。但是在大阪梅田站装修工程后，站台上将设置了站台栅栏。

现时车站闸口只有西边1处，曾经在东边也设有闸口[1]。现时下行站台（曾经为岛式站台）于梅田一方的终端曾经设有连接道路旁的楼梯，该楼梯曾经为连接东出口的通道[1]。

在地面车站时代，那车站位于现时半地下车站的东边，而地面车站的闸口也是在东边。在战时，西口主要连接神户制钢，有许多在该处上班的通勤人员会使用西出口通勤，同时也可利用西出口前往国铁滩站，相对东出口较少人使用。随后在战后由于自然灾害关系，东出口被废止，只留下楼梯[8]。该楼梯在东出口废止后一直没有使用，直至发生阪神大地震后，在设有代行巴士后成为临时进出车站通道[9]。在1999年开展改善工程后，再没有使用楼梯。

在车站西边隧道出入口右边设有写上“和风通”（三宫方向）和“技补天”（梅田、大阪难波方向）的匾额。

站台

站台 线路 上下行 方向
1   本线 上行 尼崎、大阪（梅田）、难波、奈良方向
2 下行 神户（三宫）、明石、姬路方向
  • 在站内没有标记站台编号。在官方网站的站内图、“阪神App”中设有标示站台编号，上行方向为1号站台，下行方向为2号站台。
 
岩屋站配线略图
←梅田方向　三宫方向→
参考资料[10]

使用状况

在2007年度平均每日上下车人次为9,804人。比西边邻站春日野道站较少。

车站周边

巴士线路

相邻车站

阪神电气铁道
  本线
■■直通特急、■特急、■快速急行
通过
■普通
西滩（HS29）－岩屋（HS30）－春日野道（HS31）
* 在地上车站时代，春日野道站与此站之间曾设有胁滨站，

注脚

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道. 神户新闻综合出版中心. 2012-12-10: 28. ISBN 9784343006745. 
  2. ^ 阪神“岩屋駅”駅名看板に“兵库県立美术馆前”の名称を追记しますPDF - 阪神电气铁道 2011年3月15日
  3. ^ 《输送奉仕の五十年》(阪神电气铁道，1955年)P.200(年表)。在P.97记载收复工程内容。
  4. ^ 《阪神电気铁道八十年史》P.550
  5. ^ 阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更、駅ナンバリングを導入し、すべてのお客さまに分かりやすい駅を目指します (PDFlink) (新闻稿). 阪神电気铁道株式会社. 2013-04-30 [2016-04-08]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-17）. 
  6. ^ ［アラカルト］3月20日＝兵庫　◆駅ナンバリング、神鉄が導入. 読売新闻（大阪朝刊） (読売新闻大阪本社). 2014-03-20: p.32. 
  7. ^ 存档副本. [2020-05-09]. （原始内容存档于2009-03-28）. 
  8. ^ 关西之铁道 通卷22号“1990新春号　阪神电気铁道特集”P34
  9. ^ 存档副本. [2009-03-12]. （原始内容存档于2009-03-12）. 
  10. ^ 東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア-神戸駅. 図说 日本の铁道. 川岛令三（日语：川島令三）编著. 讲谈社. 2009. ISBN 978-4-06-270017-7.  27页
  11. ^ 存档副本 (PDF). [2020-05-09]. （原始内容 (PDF)存档于2013-05-14）. 

相关条目

外部链接

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：岩屋站
  • 岩屋站（线路图、车站信息） - 阪神电气铁道
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