新竹渔港

新竹渔港
Hsinchu Harbor
新竹渔港; Hsinchu Harbor
	新竹渔港
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位置
国家或地区	中华民国（台湾）
位置	新竹市北区
坐标	24°50′49″N 120°55′21″E / 24.84694°N 120.92250°E
细节
运营者	新竹区渔会
类型	第一类渔港
总面积	91公顷
码头数	2530米
雇员	9,704人
泊地	内泊地：14.5公顷; 外泊地：8.3公顷; 共计：22.8公顷
水深	3米
填筑新生地	52公顷

新竹渔港（英语：Hsinchu Harbor^[3]），又称南寮渔港，为台湾西海岸远洋渔业的重要港口，属第一类渔港，位于台湾新竹市北区、头前溪出海口南侧的南寮，西临台湾海峡。

沿革

清领时期：
- 1731年：清政府为了岛内贸易往来，位于头前溪口西岸开辟“竹堑港”
- 1815年：淡水同知薛志亮谕商入组织"老开成"公司，重新浚深旧竹堑港河底，乃称“旧港”

日治时期：
- 1898年：辜显荣自筑一大突堤于旧港，便利于其所有轮船之碇泊，专事梓脑之运输
- 1900年：当时旧港为对中国大陆贸易的四个港口之一
- 1913年：孙中山来台于该港上岸。旧港成为台湾南北渔船之中继点。

战后时期：自中华民国政府迁台后，两岸军事对立并中止之间贸易往来，已丧失主要经济地位与价值。
- 1952年：台湾省渔业局与新竹县政府，于头前溪口南岸之南寮里勘定港址，实施第一期工程，计建港口一处、码头423米、仓库及办公室等
- 1954年：至1959年继续兴建完成泊地面积3.5公顷
- 1959年：旧港淤塞后，政府于头前溪下游南岸出口处成立“南寮渔港”，成为桃竹苗极具规模之渔港
- 1964年：该港遭遇“葛乐礼”台风灾害，泊地淤塞、护岸损坏，嗣经修护并加建临港柏油路面
- 1967年至1970年间，前台湾省渔业局指派渔浚一号挖泥船至该港疏浚，以维持渔船使用
- 1974年：由于河口港的天然条件不足，船只需候潮出港，当地称该港为“臭焦港”，外加上泥沙淤积下，与1975年省府、县府复拨款于港口兴建闸门，政府修建闸门一座并每年定期深濬一次
- 1975年：再兴建突堤
- 1980年：头前溪溪口淤积、候潮港的先天缺陷一直无法解决致使旧南寮渔港难以运作，于头前溪出口南岸约2公里的地方兴建新渔港
  - 截至2000年间，由于新竹外海之海域属于海浪稳定且安全，该港为大陆偷渡之要点，加上海域常有中国大陆渔船跨过中线作业，海巡署每年于该海域数次驱离跨界渔船
- 1981年4月完成规划正式定名为“新竹渔港”，同年10月底开工兴建，分十年十期施工
- 1991年：新竹渔港正式启用
- 1993年至1996年进行“第二期台湾地区渔港建设方案”之第二阶段计划
- 1996年成立渔产品直销中心
- 2021年波光市集开始营运，以解决直销中心外摊贩杂乱的情形。同时直销中心亦进行整建工程，预计2024完工

两岸交流纪录

新竹渔港港内景象

新竹渔港码头区

新竹渔港渔产品直销中心

2011年端午节之南寮旧渔港

中华民国交通部规划新竹港为“观光科技港”，已完成可行性评估，新竹港内将划设部分陆域与泊地，作为“客货运专用区”，先行试航，中长期规划南侧以BOT方式辟建观光科技港，成为竹科专用港及台中港辅助港；自新竹搭船到福建省平潭县约需一小时半。新竹市长和宫湄洲妈祖来台270年，于2014年4月11日首度以宗教名义搭船回到湄洲。新竹市政府于22日在新竹渔港提出“我要新竹商港”，以盼中央支持建设新竹商港政策，促使新竹能直接与中国大陆通航，成为两岸最具经济效益的往来航线。然而，交通部长叶匡时日前表示先以客货两用专区进行规划，暂不考虑打造新竹商港。

地理

位置

新竹渔港于1731年（清雍正九年）开港，当时名为“竹堑港”，于今日的旧港一处。由于新竹渔港为中国大陆直航到台湾最近的距离，是与中国大陆间贸易往来的第一站，在地理位置上具有优势，而且也是福建平潭沿岸潮流，直到台湾新竹外海再转向的地方，北流桃园，南转台中。在交通上，新竹渔港距新竹火车站5公里、新竹机场1公里。附近有十七公里海岸线自行车道，可作当地休闲之处。

潮位

单位	最高潮位	大潮平均高潮位	平均潮位	大潮平均低潮位	最低潮位^[4]
米	+2.64	+2.16	+0.06	-2.25	-2.75

积砂与渔船坐滩

新竹渔港淤积问题严重，成因在于紧邻河川出海口、堤头水深不足、涨退潮悬浮质，再加上飞砂越堤。新竹渔港于2009、2010、2011、2013、2016、2019、2020年都得到渔业署补助，进行疏浚工程。2020年新竹渔港疏浚工程决标金额为2158万元台币，疏浚航道长1,170米、宽60米、深度往下至平均潮位线以下深3.5米，输挖土方量13万立方米。渔业署约每两年补助并委由新竹市政府代为清除淤沙，由于新竹渔港北堤堆满先前挖出来的淤沙，东北季风旺盛时期又将砂土飘回航道，等于每次航道疏浚不到半年又开始淤积，渔民每天只有约8小时可以进出渔港航道出海作业^[5]。由于回淤太快，以海洋委员会海巡署舰队分署第十二海巡队之纪录，光是2021年2月25日至同年3月24日一个月内，就有光利36号、元发二号、富荣号、滨立号、顺利泰 668号、新裕发 168号、新海隆 16号、金龙江六号共八件渔船坐滩案^[6]。