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月尾海洋列车

月尾海洋列车（韩语：월미바다열차／月尾바다列車 Wolmi Bada yeolcha */?）是韩国仁川的一条观光用单轨列车线路。线路连接仁川站与月尾岛，由仁川交通公社运营。该条线路于2008年即开始修建，原计划为“月尾银河线”在2009年开通，但因种种原因使开通时间一再推迟，直到2019年10月8日才正式开业。

月尾海洋列车
韩语原名월미바다열차
朝鲜汉字月尾바다列車
文观部式Wolmi Bada Yeolcha
概览
运营范围仁川广域市中区
服务类型单轨铁路
起点站月尾海站
终点站月尾海站
技术数据
线路长度6.1公里
运营长度6.1公里
正线数目单轨铁路
车站数目4
运营信息
拥有者仁川交通公社
运营者仁川交通公社

概要

月尾海洋列车是一条全长6.1公里的球拍型环线，从仁川站旁的月尾海站出发，绕过月尾岛。 沿铁线路设置四个车站，全程需时35分钟（平均速度14.4公里），每10分钟一班[1]（最初计划的最高速度为50公里，平均速度为25公里，无人驾驶操作时间为30分钟）[2]。

月尾海洋列车离地面高7米至18米，可将月尾岛的自然景观、仁川内港、西海和远处的仁川大桥尽收眼底。

历史

该条线路与2008年7月动工兴建，以争取在2009年8月的仁川世界城市节前开业，但在2009年7月底因为安全原因，开业时间被推迟到2010年3月26日[3][4]。后经过安全检查，从2009年8月15日开始为期6个月的试运行，争取在2010年6月开业[5]。但在2010年4月30日，试运行车辆发生追撞事故[6]，导致同年7月的开业时间表再次推迟。 另一方面，2010年6月下旬的仁川交通公社的收支分析报告显示，若该条线路在2010年10月开业，则到2015年度的累积赤字将达86亿韩元[7]。当时的仁川市长宋永吉在竞选的时候已经指出仁川市的负债已达7万亿韩元，而2010年7月又追加了2亿韩元的额外赤字，仁川市的金融状况已经非常严重[8]，因此市政府方面又提出将开放时间改为9月份[9]。2010年12 月28日，仁川交通公社宣布放弃该项目[10]。之后施工方韩信工营起诉仁川交通公社，要求公社方面支付延迟赔偿金等共计258亿韩元[11]。2018年1月，法院判处原告胜诉，仁川交通公社需付赔偿金46亿韩元[12]，原告方不服并于翌月上诉[13]。

2012年5月，仁川市与韩国铁道技术研究院合作调查月尾银河线的安全状况，后于2013年5月发布报告称该线路的桥梁、轨道、车辆等方面均未达到安全性指标[14]。因此2013年12月，仁川交通公社宣布拆除银河线现有设施，改造为铁路脚踏车轨道[15]。2014年5月，仁川交通公社选定Garam Space公司作为优先协商对象[16]。然而在同年6月，新任仁川市长刘正福宣布将重新考虑改造为脚踏车轨道的事案[17]。2015年2月12日，仁川交通公社与Garam Space签订设立特殊目的法人“仁川单轨铁路株式会社”的合同，同时宣布该条线路将采用每车厢8座位的3辆编成小型单轨列车[18][19]。

2016年初进行将Y形轨道更换为I形轨道的工事[20]。同年8月，在轨道上停放的10辆废弃车厢被卖掉[21]。然而，由于Garam Space公司的融资出现问题，2017年3月17日仁川市宣布解除与该公司的合作关系，仁川单轨铁道改为仁川市的直辖项目[22]。

2018年12月，仁川市宣布线路将在2019年5月开业，并且会在车上安装Wi-Fi和LTE系统。为使车辆不会倾斜而将铁轨由1列改为3列，另外为了使乘客在发生意外时能及时逃生而修建供人行走的通道[23]。2019年1月开始技术性试运行，以便同年6月开通[24]。4月29日，仁川交通公社宣布因系统出现问题而再次推迟开业时间[25]。同年9月27和28日两天举行市民试乘活动[26]，10月8日正式开业[27]。开业仪式本来为了防止非洲猪瘟疫情扩散而宣布取消[28]，后来在10月8日下午2点在月尾海站站台上举行[29]。

沿革

  • 2007年10月23日：1-3期的部分都市管理计划和地形图公示[30]。
  • 2008年6月30日：执行计划公示[31]。
  • 2008年7月4日：开工仪式[32]。
  • 2009年1月19日：北城洞1街车辆基地计划废止[33][34]。
  • 2009年5月26日：仁川交通公社单轨铁路项目1期站名确定[35]。
  • 2012年11月12日：2-3期计划废止[36]。
  • 2018年8月13日：执行计划公示[37]。
  • 2019年4月8日：定名月尾海列车[38]。
  • 2019年6月27日：建设完成[39]。
  • 2019年10月8日：开业[27]。

车辆

2010年时使用的车辆系统是美国Urbanaut技术公司[40]的胶轮路轨系统。车辆采用2辆1编组形式，1编组可乘坐70人，车辆由Rowin制造。随后发生一系列丑闻，投资835亿韩元的10辆5编组车队被废除[41]，所有金属零件报废，并且根据废物管理法处理FRP材料[42]。

2019年开业后采用蓄电池驱动单轨系统。车辆采用2辆1编组形式，1编组可乘坐46人[43][44]。车辆由EMTC制造[45]。

车站

月尾海列车各站站名于2009年5月26日经“月尾银河线站名选定最终审议委员会”公布，2019年开业前进行了少许变更。

参考资料

  1. ^ 仁川名所を周るモノレール「月尾海列車」10月8日開通！. [2020-04-14]. （原始内容存档于2019-12-25）. 
  2. ^ 인천 ‘월미은하레일’ 타고 항구도시 정취 만끽하세요. NATEニュース. 2010-05-25 [2012-12-01]. 
  3. ^ 송원영. '월미 은하레일' 개통 내년 상반기로 연기. 한국일보. 2009-07-28 [2019-02-03]. （原始内容存档于2019-12-21）. 
  4. ^ 안종삼. 예비 명물 ‘월미은하레일’ 시험대. 현대일보. 2009-08-12 [2019-02-03]. （原始内容存档于2019-04-23）. 
  5. ^ 차준호. [수도권]인천 관광 모노레일 15일부터 시범운행. 동아일보. 2009-08-13 [2019-02-03]. （原始内容存档于2019-02-03）. 
  6. ^ 차준호. [인천/경기]이슈 점검/월미은하레일 시험운행 중 추돌사고… 안전성 도마에. 동아일보. 2010-05-07 [2019-12-21]. （原始内容存档于2019-02-03）. 
  7. ^ 김명래. 월미은하레일 2015년까지 적자. 경인일보. 2010-06-25 [2019-02-03]. （原始内容存档于2019-02-03）. 
  8. ^ ‘새로운 자치 시대’ 인천시, 부채만 9조 넘어 ‘골머리’ （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 《경향신문》 2010년 7월 8일
  9. ^ 개통 앞둔 월미은하레일 '시운전' （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 《경인일보》 2010년 7월 5일
  10. ^ 김명래. '부실논란' 월미은하레일 백지화. 경인일보. 2010-12-29 [2019-02-03]. 
  11. ^ '월미은하레일'의 덫에 걸린 한신공영 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 《아시아경제》 2010년 6월 17일
  12. ^ （朝鲜文）한신공영, 월미은하레일 부실시공 손배소송 연패 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2018年1月11日 现代经济新闻
  13. ^ （朝鲜文）종착역 안보이는 월미은하레일 책임공방…시공사 한신공영 상고 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2018年2月27日 亚洲经济
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  15. ^ 배상희. 월미은하레일 레일바이크로 활용…실현 가능할까. 연합뉴스. 2013-12-23 [2019-02-03]. 
  16. ^ 주영민. 인천교통公, 월미은하레일 ‘레일바이크’ 우선협상자 선정. 뉴스1. 2014-05-22 [2019-02-03]. （原始内容存档于2019-12-21）. 
  17. ^ 주영민. 인천 월미은하레일 재검토…지리한 공방 재점화 하나. 뉴스1. 2014-06-22 [2019-02-03]. （原始内容存档于2019-12-21）. 
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外部链接

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