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梅田货物线

梅田货物线（日语：梅田貨物線／うめだかもつせん Umeda Kamotsu sen */?）是一条来往日本大阪府吹田市的吹田货物总站（日语：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅），途经大阪站（北）、大阪市福岛区的福岛站至同市此花区的西九条站的西日本旅客铁道（JR西日本）铁路线通称。

梅田货物线
途经梅田货物线在京都站－关西机场站间
直通运行的特急“遥”
日语原名梅田貨物線
假名うめだかもつせん
罗马字Umeda Kamotsu sen
概览
运营范围 日本大阪府
起点站吹田货物总站（日语：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅）
终点站西九条站
技术数据
路线长度12.6公里
最高速度吹田货物总站－新大阪站间：
  • 120公里/小时（上行线）[1]
  • 110公里/小时（下行线）[1]

新大阪站－西九条站间：

  • 95公里/小时[1]
复线路段吹田货物总站－大阪站间
车站数目4个
轨距1067毫米
电气化方式直流电1,500 V 架空电缆
闭塞方式自动闭塞式
使用车型参见使用车辆一节
运营信息
开通运营1928年12月1日
拥有者西日本旅客铁道（JR西日本）
（第一种铁道事业者）
运营者西日本旅客铁道（JR西日本）
（第一种铁道事业者）
日本货物铁道（JR货物）
（第二种铁道事业者）

东海道本线吹田货物总站－福岛站间与大阪环状线福岛站－西九条站间[2]跨过2条路线。由于增加了旅客列车现在也称为“梅田线”[3]。

路线资料

车站列表

范例
（货）为货物站
轨道 … ∥：复线路段，｜：单线路段（不可列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线
正式
路线名 		中文站名 日文站名 英文站名 站间
营业距离 		累计
营业距离 		接续路线 轨道 所在地
东海道
本线 		（货）吹田货物总站（日语：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅） （貨）吹田貨物ターミナル / - 0.0 西日本旅客铁道：东海道本线（本线、北方货物线）、片町线货物支线（城东货物线）
日本货物铁道：东海道本线货物支线（大阪货物总站方向） 		∥ 吹田市
新大阪 新大阪 Shin-Ōsaka 5.3 5.3 西日本旅客铁道：  山阳新干线、东海道本线（  JR京都线）、  大阪东线
东海旅客铁道：  东海道新干线
大阪市高速电气轨道：  御堂筋线 		∥ 大阪市 淀川区
大阪 大阪 Ōsaka 3.8 9.1 西日本旅客铁道：  大阪环状线、东海道本线（  JR京都线、  JR神户线、  JR宝冢线）、  大阪东线[* 1]
西日本旅客铁道：  JR东西线 …北新地[* 2]
阪急电铁：  京都本线[* 1]、  宝冢本线、  神户本线 …大阪梅田
阪神电气铁道：  本线 …大阪梅田
大阪市高速电气轨道：  御堂筋线 …梅田、  谷町线 …东梅田、  四桥线 …西梅田 		∨ 北区
福岛 福島 Fukushima 0.9 10.0 西日本旅客铁道：  大阪环状线[* 3] ｜ 福岛区
大阪
环状线
西九条 西九条 Nishi-Kujō 2.6 12.6 西日本旅客铁道：  大阪环状线（实际轨道分岔站）、  樱岛线（JR梦咲线）
阪神电气铁道：  阪神难波线 		∧ 此花区
  1. ^ 1.0 1.1 作为运行系统的路线名直通至该站。
  2. ^ 大阪站与北新地站之间有可以徒步转乘的特例（参见JR东西线#乘车制度）
  3. ^ 福岛站是东海道本线支线与大阪环状线的路线分岔站，梅田货物线不设月台，不能转乘。

大阪站北地区附近地下化（新站设置）计划

2004年10月，在近畿地方交通审议会答申第8号提及，名叫“京阪神圏周边、改良既存设施的主要检讨计划”，计划包括再开发大阪站以北地区，梅田货物线的中津 - 福岛站附近地下化，及设置大阪站以方便“遥”及“黑潮”等特急列车停车，从而改善与关西国际机场与和歌山方向的交通[4]。2011年4月，敲定“JR东海道线支线地下化事业”及“梅北2期区域新站设置事业”都市计划，2015年1月取得施工许可，同年11月动工[5][6][7]。2020年3月，JR西日本公布新站将会作为大阪站的一部分开业[8]。已于2023年2月13日切换成地下线，3月18日启用新月台[9]。

计划为，从新大阪出发后跨越淀川，与JR京都线分开，再跨越大阪市高速电气轨道御堂筋线，在阪急电铁中津站北面进入隧道。然后经由比现在较东的路线。再之后，通过Grand Front Osaka北馆西边道路的下方，由南馆西边通往福岛方向。新站会在弯道上设置2面4线。最后在与JR神户线的交叉点前离开隧道返回现有路线[10]。然而，由于不能对应单机牵引的货物列车，最后尾预需要连结辅助机车运行[11]。

另外在同一地下月台，也预定了会引入计划连接大阪站 - JR难波站・南海新今宫站间的浪速筋线[12]。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 ‘JR特急10年の歩み’弘済出版社、1997年、p.192。ISBN 4-330-45697-4。
  2. ^ 轨道财产名称为“环状第三线”。
  3. ^ 1994年（平成6年）にテイチクビデオより発売された前面展望ビデオ‘281系関空特急はるか’のパッケージの说明や映像には“梅田线”と书かれている。
  4. ^ 近畿地方交通审议会答申第8号（别纸1・别纸2）PDF - 近畿运输局
  5. ^ JR东海道线支线地下化・新駅设置事业パンフレット P.2PDF - 大阪市
  6. ^ JR东海道线支线地下化事业 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大阪市
  7. ^ うめきた2期区域新駅设置事业 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大阪市
  8. ^ JR西日本. 「うめきた(大阪)地下駅」と「大阪駅」の改札内連絡通路の整備並びに「うめきた(大阪)地下駅」の駅名について (PDF). [2022-11-12]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-02）. 
  9. ^ 报道発表资料　JR东海道线支线の地下化切换工事に伴う府道41号なにわ筋（JR大阪环状线福岛駅付近）の车両通行止めについて （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大阪市、2022年12月9日。2022年12月12日阅覧
  10. ^ うめきた2期区域事業概要説明 (PDF) (新闻稿). 大阪市. 2019-11-19 [2020-03-29]. （原始内容存档 (PDF)于2022-11-02）. 
  11. ^ 大阪都心と関空を結ぶ「なにわ筋線」構想が実現した理由とは. ダイヤモンド社. 2021-11-01 [2020-03-29]. （原始内容存档于2022-03-03）. 
  12. ^ なにわ筋线事业计画に系る都市计画素案说明会说明资料 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大阪市・関西高速铁道、2019年3月

参考文献

参见

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