法国国铁TGV Duplex列车
TGV Duplex,是法国国铁的TGV高铁列车车款之一,这款列车的特色,是首款设置双层车厢的车款,同时也是第三代TGV列车,针对客量大及流量饱和的高铁路线而设。每组Duplex列车最高可载545人,凭着容量大的特点,这款列车成为法国高铁系统的主力车型。
TGV Duplex | |
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![]() TGV Duplex第264编组(2005年8月巴黎里昂车站) | |
概览 | |
原产国 | ![]() |
制造 | 阿尔斯通 |
制造年份 | 1995年 - 2012年 |
技术数据 | |
列车编组 | 10节编组 M(动力车)+ 8T(客车) + M(动力车) |
编组长度 | 200m |
车辆长度 | 187,000mm |
车体宽度 | 2,904mm |
车体高度 | 客车 4,320mm |
编组重量 | 空车 390 t[1] 积车 424t |
轨距 | 1,435mm |
编组定员 | 516人 (一等车184人、二等车332人) |
营运速度 | 320km/h |
供电制式 | 交流电25,000V 50Hz 直流电1,500V (架空接触网) |
牵引电动机 | 阿尔斯通制三相同步电动机SM-47型(一般编组) 或 阿尔斯通制开放式内扇形三相诱导电动机6-FHA型(701编组) |
牵引功率 | 交流25,000V路段 8,800kW 直流1,500V路段 3,680kW |
驱动装置 | 三脚柔性接头 |
制动方式 | VVVF逆变器控制 (GTO晶闸管器件) |
安全防护系统 | LGV路段 TVM 传统铁路线 KVB |
其它事项 | |
备注 | 编组编号201 - 289的资料 |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/TGV_double_decker_DSC00132.jpg/220px-TGV_double_decker_DSC00132.jpg)
截至2007年,现役的TGV Duplex列车数量为109组(201-289, 601-619, 701)。
概要
在高铁路线客量持续增长至接近饱和的情况下,系统便出现需要增加容量的压力,其中一个方案,便是把同一路线的列车班次加密,但需要采用更复杂的信号系统及更强的刹车系统,以减少刹车距离。这套方案曾在部分路线使用,最高可每隔三分钟开出一列车班次,由于技术上的困难,因此有必要寻求其他解决方案。
巴黎至里昂的高铁路线是全法国,也可能是全球最繁忙的路线,自1981年通车以来,客量急速增长,当时曾以两组TGV列车连挂行走,但仍未能提供足够载客量,且需要更长的月台上下客,因此最后便设计出双层TGV Duplex列车。
这款列车最初使用两辆单层列车的TGV Réseau电力机车于头尾作牵引,随着用作牵引双层车厢的机车研发完成,至1995年也改用供Duplex使用的双层电力机车。
“V150”列车
2007年4月3日,法铁把同型号的列车进行特殊改造,换上较大的车轮、使用经改装的TGV POS电力机车,把列车车厢数目由10个减半至5个(两个电力机车+三个双层车厢),及把客车车厢的转向架改用供AGV使用的带动力款式,令列车的重量更轻及拥有更强的动力输出功率,最终在试验时的速度达到每小时574.8公里,打破路轨列车速度新的世界记录。
其他双层高速列车
- 新干线E1系电力动车组-首款全双层高速列车,由东日本旅客铁道(JR东日本)拥有及营运。
- 新干线E4系电力动车组-E1系后继车款,同样由东日本旅客铁道(JR东日本)拥有及营运。
- 复兴号CR400AF-S-0001型电力动车组
- 复兴号CR400BF-S-0001型电力动车组
外部链接
- ^ 佐藤芳彦‘図解TGV VS. 新干线’273p“TGV-Duplex主要诸元表”および佐藤芳彦“世界の高速铁道 フランスTGV その2” ‘铁道ファン’2007年9月号133p“表 TGV诸元”による。