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浦贺水道

日本水道

35°12′0″N 139°46′0″E / 35.20000°N 139.76667°E / 35.20000; 139.76667

浦贺水道（左）与太平洋（右）交界。
三崎炮台观测所（日语：東京湾要塞）眺望房总半岛

浦贺水道（日语：浦賀水道／うらがすいどう）是日本房总半岛和三浦半岛之间的海峡[1]。

概要

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    红色部分为狭义的东京湾，加上浦贺水道（蓝色部分）就是广义的东京湾。
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    东京湾、浦贺水道的卫星照

东京湾被西面的神奈川县三浦半岛和东面的千叶县房总半岛所包围，仅南面以浦贺水道与太平洋接壤。狭义的东京湾即是由三浦半岛观音崎（日语：観音崎 (神奈川県)）及房总半岛富津岬（日语：富津岬）所连成的直线以北的范围，面积约922平方千米；广义的东京湾则包括浦贺水道，即由三浦半岛剑崎（日语：剱崎）和房总半岛洲崎（日语：洲崎 (千葉県)）所连成的直线以北的范围，面积约1320平方千米。浦贺水道面积约400平方千米。中央海底有冰河期河川侵蚀所形成的海沟“东京海谷”。作为京滨工业地带与东京都市圈的海洋玄关口，是海上交通的要冲。

历史

《古事记》与《日本书纪》所记载的日本神话中，日本武尊东征，从相模前往上总时，海突然刮起暴风，船无法航行。妻子弟橘媛投水平息海神之怒，此水路因而称作驰水（走水（日语：走水神社 (横須賀市)））。

镰仓时代为镰仓街道之一。之后成为后北条氏与里见氏水军争斗的舞台。

江户时代，其重要性逐渐增加，1720年于西岸港町浦贺设置奉行所。1853年美国黑船来航后，此地做为横滨港的重要航路，于1868年启用日本第一座西式灯塔观音崎灯塔（日语：観音埼灯台）。

明治时代，做为国防重要海域，政府在浦贺水道建设东京湾要塞（日语：東京湾要塞），于东京湾交界建设三座海堡（日语：海堡）。但1923年关东大地震摧毁了第二海堡与第三海堡，后者于2007年8月拆除。

第二次世界大战后，随着经济发展，交通量增加，由于各种船只拥堵，1977年（昭和52年）设立海上保安厅东京湾海上交通中心（日语：海上交通センター）（东京MARTIS）进行航行管制。

现况

从游艇与小型渔船，至大型货物船与军舰，浦贺水道一日约有400（平成23年）至700艘（平成17年）船只通过，是世界重要的海上交通路线[2]。由于宽度最小仅6.5公里，加上航行船只多、潮水很快，是日本周边航行难度较高的海域之一，常有海难事故。因此，日本增设了专为大型船舶使用的“浦贺航路”[3]。

此外，横须贺市久里滨港与富津市金谷港（日语：金谷港）之间有东京湾渡轮（日语：東京湾フェリー）航行，。横须贺、富津间也有建设东京湾口道路（日语：東京湾口道路）的构想，尚未实行。

参考资料

  1. ^ 浦賀水道. kotobank （日语）. 
  2. ^ 平成 23 年度 通航船舶実態調査結果 海上保安庁 (PDF). [2022-04-30]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-12）. 
  3. ^ 中ノ瀬航路・浦賀水道航路・来島海峡航路の区域　国土交通省 (PDF). [2022-04-30]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-18）. 

外部链接

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