过去日本铁路之最

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过去日本铁路之最是按铁路不同类别,列出曾经成为日本铁路之最的项目。当中,一些纪录现时只有次名或较低名次。以下每个纪录都会标示曾经成为日本之最的时期。

车站

车站名称相关

最长的车站名称

 
长者滨潮骚滨玫瑰公园前站

以日文读法作准,当中长音也计算在内,车站的日文“えき”则不计算在内。

车站位置

※不包括前殖民地

月台之间相距最远的车站

  • 1985年3月14日(启用) - 1999年3月20日(上行线迁移)[1] JR武蔵野线新三乡站上下行线相距约350米(世界之最[2]

距离地面最高的车站

 
离地20米的三江线宇都井站月台。

构造物

日本最高铁路桥

日本最长铁路桥

日本最长铁路隧道

日本最长平交道

  • 2009年5月尾前 东京都昭岛市的“市道北143号” 青梅线、八高线、西武铁道拜岛线、美军横田飞行场专用线上设有全长130米的平交道(随着拜岛站的闸外通道完成后废止)

路线、公司

路线距离

最长铁路线

  • 2002年11月30日(盛冈至八户之间由第三部门分司接管前)前 东北本线 739.2公里(包含支线)

最长轻便铁道

  • 1915年11月23日 - 1936年8月1日 岩手轻便铁道日语岩手軽便鉄道 65.3公里(同时期以单一路线上也是最长)
  • 1946年1月30日 - 1951年7月1日 十胜铁道日语十勝鉄道 88.3公里(以单一路线的铁路公司来说,该公司拥有史上最长路线。但是该路线分别带广部线和清水部线2地区)
  • 1948年9月8日 - 1964年9月26日 静冈铁道骏远线 路线距离(营业距离) 64.6公里 (以轻便铁道来说,拥有路线最长路段。但是,在1920年代至1930年代曾经延长。如果计算废止路段全长68.5公里(包含大手至骏河冈部之间),以单独路线来说也是最长)

站距

JR在来线最长站距

新干线最长站距

  • 1964年10月1日 - 1969年4月24日 日本国有铁道东海道新干线热海站 - 静冈站之间 72.0公里(实际距离。营业距离为75.6公里)
  • 1969年4月25日 - 1988年3月12日 日本国有铁道→东海旅客铁道东海道新干线静冈站至滨松站之间 71.5公里(实际距离。营业距离为76.9公里)
  • 1988年3月13日 - 2016年3月25日 东海旅客铁道东海道新干线米原站 - 京都站之间 68.1公里(实际距离。营业距离为67.7km)

私铁最长站距

包含公营交通、第三部门铁道。

列车、运行

行走最长距离的特急列车(新干线除外)

  • 日间列车 ()中交代不再成为之最的原因。
    • 2001年(平成13年)3月2日前 “白鸟大阪青森之间[5] 1052.9公里(列车废止)
    • 2001年(平成13年)3月3日 - 2010年(平成22年)12月3日 “稻穗新潟至青森之间[5] 458.8公里(秋田至青森的区间由“津轻”行走)
    • 2010年(平成22年)12月4日 - 2016年(平成28年)3月25日“信浓” 大阪至长野之间[5] 441.2公里(9号、16号不再驶入大阪站)
    • 2016年(平成28年)3月26日 - “日轮喜凯亚博多 - 宫崎机场之间 413.1公里
  • 夜行列车 距离使用营业距离。()中交代不再成为之最的原因。
    • 1958年(昭和33年)10月1日 - 1960年(昭和35年)7月19日 “东京鹿儿岛之间 1496.8公里(九州总站由鹿儿岛缩短至西鹿儿岛)
    • 1960年(昭和35年)7月20日 - 1965年(昭和40年)9月30日 “隼” 东京 - 西鹿儿岛之间 1493.6公里(“富士”延长至西鹿儿岛)
    • 1965年(昭和40年)10月1日 - 1980年(昭和55年)9月30日 “富士” 东京至西鹿儿岛之间 1574.2公里(九州总站由西鹿儿岛缩短至宫崎)
    • 1980年(昭和55年)10月1日 - 1989年(平成元年)12月1日 “隼” 东京 - 西鹿儿岛之间 1493.6公里(“黄昏特快”开始运行)
    • 1989年(平成元年)12月2日 - 2015年(平成27年)3月12日“黄昏特快大阪札幌之间 1508.5公里(废止)
    • 2015年(平成27年)3月13日 - 2016年(平成28年)3月20日“北斗星”“仙后座号上野 - 札幌之间 1214.7公里(废止)[注 1]

最长距离急行列车

最长距离普通列车

最高速度

除了新干线外。基本上以狭轨(轨距1,067毫米)路线作为对象。

试验运行

注脚

注释

  1. ^ “北斗星”只运行至2015年8月22日。

出典

  1. ^ 西崎さいき. 珍駅巡礼. イカロス出版. 2010: 103 (日语). 
  2. ^ 健力士纪录'88讲谈社,1988年,p.298
  3. ^ 铁道ものしり王国(编) 2013,第182-183页.
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 小岛芳之. 鉄道山岳トンネルの建設. Railway Research Review (铁道综合技术研究所). 2013年10月, 70 (10): 28 – 31 [2013-10-30]. (原始内容 (PDF)存档于2021-10-09) (日语). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 铁道トリビア (221) 特急“いなほ”はある分野で日本一だった时期がある | マイナビニュース页面存档备份,存于互联网档案馆(日语)
  6. ^ 磁浮、铁道馆 (编). リニア・鉄道館 SCMAGLEV and Railway Park Official Guidebook. 2011: 12–14 (日语). 
  7. ^ 吉川文夫日语吉川文夫. 小田急 車両と駅の60年. 大正出版日语大正出版. 1987: 87. 0025-301310-4487 (日语). 
  8. ^ 生方良雄日语生方良雄; 诸河久日语諸河久. 小田急ロマンスカー物語. 保育社日语保育社. 1994: 79. ISBN 4586180293 (日语). 
  9. ^ 星晃《回想之旅客车》上,P.89。
  10. ^ ‘铁道ピクトリアル’1989年8月号、P.13。川崎车輌の试作台车、OK-4形を使用。

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