余部桥梁

35°38′58.74″N 134°33′36.36″E / 35.6496500°N 134.5601000°E / 35.6496500; 134.5601000

余部桥(第二代,为水泥桥)
旧余部桥(第一代,为钢梁桥)

余部桥梁(日语:余部橋梁餘部橋梁あまるべきょうりょう Amarube Kyōryō */?),又称余部桥,2010年改建前又称余部铁桥,是位于日本兵库县香美町香住区的高架铁路桥,由JR西日本山阴本线使用。第一代的钢梁日语鋼橋排架桥英语Trestle bridge于1909年(明治42年)12月开工、1912年(明治45年)3月1日竣工;现今采用脊背桥英语Extradosed bridge设计的第二代桥梁在2007年3月开工、2010年8月12日启用。在旧桥改建前,由于其不同一般铁桥的美式构造与特殊的地理位置,吸引许多铁道迷及观光客参观摄影,是山阴地方的观光名胜之一。

概况

建设经过

余部桥位于日本海沿岸,为多山的地形,在山阴本线兴建时,日本技师古川晴一美国技师讨论后决定兴建一座桥梁。由美国技师主导设计,正因为如此,桥梁是十足的美国式风格。钢材由美国运到日本九州门司港之后,转送到施工地点加以施工。以当年的工程技术,艰难的程度仅次于同样位于山阴本线的桃观隧道,动员了25万人次工人参与施工,高危险的程度让施工单位为施工人员投保了2万日元的保险。

行车事故

 
余部桥下的慰灵碑

1986年12月28日的下午1时25分左右,从香住车站回送到滨坂车站“雅”号列车日语みやび (鉄道車両)みやび,Miyabi)行经余部桥时,突然被日本海方向来的风吹袭,七节客车车厢全部坠落桥下,仅机车与一节客车的一组转向架未坠桥。坠桥后砸中桥下的一座水产加工工厂,造成了工厂员工5人以及列车车长1人丧生。事发原因是因为列车司机漏看了风速超过每秒25米时的警示号志而未停车等待风歇,这是余部桥通车以来最为严重的行车事故。事故之后,当年的日本国铁规定该路段的风速超过每秒20米时,该路段所有列车均要停驶,改用公路巴士接驳。1988年10月23日,在事故地点立了慰灵碑,以及一尊观世音菩萨的石像,每年的12月28日都会举行法会以慰往生者之灵。

改建

 
新桥施工时(2010年3月底)

因为铁桥使用90年,且当地风大,为了行车安全起见,JR西日本规划在原桥往山侧(南侧)6米处兴建新桥,预算30亿日圆。但当地人反应两极,一方认为搭建新桥后将破坏原桥的美观,再也无观光的价值;另一方则赞成尽速改建,以降低列车通过时噪音以及铁锈掉落。

基于安全考量,2007年3月29日开始进行预力混凝土新桥兴建工程,旧铁桥于2010年7月16日通过最后列车之后正式停用,滨坂到香住之间暂以公路接驳,并于7月23日开始进行桥东侧的切换工程,拆除铁桥的一端的钢梁后,一端的水泥桥面(长98米,重3800公吨)以油压机械移动与原路线衔接,30日施作西侧的切换工程[1]。水泥新桥已于8月12日完工启用。完工后可让列车在低于风速每秒30米的情形下安全通过。

铁桥停用后,当地政府保存一部分靠近余部车站端的桥体,兴建“余部铁桥“天空之站”日语余部鉄橋「空の駅」”(余部鉄橋「空の駅」)做为展望台之用[2],2013年5月3日旧桥体改建为展望台的工程竣工开放参观,2017年11月26日启用天空之站的电梯,使得在车站上下车的旅客及参观天空之站的游客更为便利。

参考资料

  1. ^ 橋げた回転 余部鉄橋架け替え工事. 朝日新闻. 2010-07-24 [2010-07-31]. (原始内容存档于2010-07-29). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  2. ^ 鉄鋼からコンクリートへ 余部橋梁架け替え着々. 両丹日日新闻. 2010-08-01 [2010-08-02]. (原始内容存档于2011-10-16). 页面存档备份,存于互联网档案馆

外部链接