马自达P族引擎

马自达P族引擎是由日本马自达汽车公司研发、生产的往复式活塞直列四缸DOHC汽油引擎,其排量分别从1.3L至2.5L不等,属于旧款铝合金缸体的L族引擎的改良版本。该系列引擎自2010年起陆续发表,一般原厂统称为SKYACTIV-G引擎。

概要

P族系列引擎均由双顶置凸轮轴控制16气孔,其高压缩比超越一般自然进气汽油引擎,并采用DISI缸内直喷技术(Direct Injection Spark Ignition之缩写),曾获得2012年度华德十大最佳汽车引擎(Ward's 10 Best Engines)。高压缩比的原因,来自进气门正时调节电机、深凹坑的凸顶活塞以及特殊4-2-1排气歧管等元件[1]

1.3L(P3-VPS型)

排量1,298c.c.的P3-VPS型引擎之缸径为71.0mm、冲程82.0mm,压缩比14.0:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门之设计,最大马力为84ps / 5,400rpm、扭力峰值为11.4kg・m / 4,000rpm。2014年重新调校后,最大马力92ps / 6,000rpm、扭力峰值12.3kg・m / 4,000rpm。车型:

  1. 2011年至2014年:第三代马自达2 / Demio(日本)
  2. 2014年迄今:第四代马自达2 / Demio(日本)

1.5L(P5-VP(RS)型)

排量1,496c.c.的P5-VP[RS]型,缸径74.5mm、冲程85.8mm,压缩比13.0:1。采取直列四缸DOHC、16阀门之布局,最大马力131ps / 7,000rpm、扭力峰值15.3kgf·m / 4,800rpm。车型:

  1. 2015年迄今:第四代马自达MX-5

1.5L(P5-VPR(RS)型)

P5-VPR[RS]型的所有参数与P5-VP[RS]型相同,两者之差异在于前者另外加装i-ELOOP动能回收系统i-Stop怠速熄火系统,以提升其油耗表现。车型:

  1. 2015年迄今:第四代马自达MX-5

1.5L(P5-VPS型)

该具P5-VPS型引擎之排量是1,496c.c.,缸径74.5mm、冲程85.8mm,压缩比有13.0:1和14.0:1两种,采DOHC、16气门之设计。根据不同辛烷值汽油,其马力输出分成:

  • 辛烷值RON95:最大马力100ps / 6,000rpm、扭力峰值15.3kgf·m / 4,000rpm。
  • 辛烷值RON91:最大马力111ps / 6,000rpm、扭力峰值14.7kgf·m / 3,500rpm。
  • 最大马力110ps / 6,000rpm、扭力峰值14.4kgf·m / 4,000rpm。
  • 最大马力116ps / 6,000rpm、扭力峰值14.8kgf·m / 4,000rpm。
  • 最大马力111ps / 6,000rpm、扭力峰值14.7kgf·m / 4,000rpm。

车型则有:

  1. 2013年迄今:第三代马自达3
  2. 2014年迄今:第四代马自达2
  3. 2019年迄今:第四代马自达3

2.0L(PE-VPS型)

 
PE-VPS型引擎

此具引擎排量1,998c.c.,缸径83.5mm、冲程91.2mm,压缩比13.0:1,采DOHC、16气门之设计,并搭配Dual S-VT双可变气门正时技术,排气管的配置也由传统的4-1改为4-2-1。。根据不同辛烷值的汽油,马力输出区分成:

  • 辛烷值RON95:最大马力165ps / 6,000rpm、最大扭力21.4kgf·m / 4,000rpm。
  • 辛烷值RON91:最大马力155ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,000rpm。
  • 最大马力154ps / 6,000rpm、最大扭力19.8kgf·m / 4,100rpm。
  • 最大马力151ps / 6,000rpm、最大扭力19.4kgf·m / 4,100rpm。
  • 最大马力148ps / 6,000rpm、最大扭力19.6kgf·m / 2,800rpm(2018年5月以前)。
  • 最大马力150ps / 6,000rpm、最大扭力19.9kgf·m / 2,800rpm(2018年5月以降)。

车型:

  1. 2008年-2018年:马自达Biante
  2. 2011年-2013年:第二代马自达3(日本小改版后)
  3. 2013年-2019年:第三代马自达3
  4. 2012年-2016年:第一代马自达CX-5
  5. 2012年-2024年:第三代马自达6
  6. 2013年迄今:第三代马自达5(日本小改版后) / 日产Lafesta Highway Star
  7. 2015年迄今:第一代马自达CX-3
  8. 2015年迄今:第四代马自达MX-5
  9. 2016年迄今:第一代马自达CX-4中国
  10. 2017年迄今:第二代马自达CX-5
  11. 2019年迄今:第四代马自达3
  12. 2019年迄今:第一代马自达CX-30
  13. 2023年迄今:第一代马自达CX-50

2.0L(PE-VPR型)

PE-VPR型引擎之排量1,998c.c.,缸径83.5mm、冲程91.2mm,压缩比有13.0:1和14.0:1两种,采DOHC、16气门之设计。根据不同辛烷值汽油,其马力输出分成:

  • 辛烷值RON95:最大马力165ps / 6,000rpm、扭力峰值21.7kgf·m / 4,000rpm。
  • 辛烷值RON91:最大马力155ps / 6,000rpm、扭力峰值20.0kgf·m / 4,000rpm。

车型:

  1. 2012年-2024年:第三代马自达6
  2. 2013年迄今:第三代及第四代马自达3
  3. 2017年迄今:第二代马自达CX-5

2.0L(PE-VPR[RS]型)

PE-VPR[RS]型引擎属于PE-VPR型之高输出版本,但机械结构与之相同:排量1,998c.c.,缸径83.5mm、冲程91.2mm,压缩比13.0:1,采DOHC、16气门之设计。其马力输出分成:

  • 最大马力158ps / 6,000rpm、扭力峰值20.4kgf•m / 4,000rpm(2018年6月以前)。
  • 最大马力184ps / 7,000rpm、扭力峰值20.9kgf•m / 4,000rpm(2018年6月以降)。

车型:

  1. 2016年-2018年:第四代马自达MX-5(ND1)
  2. 2019年迄今:第四代马自达MX-5(ND2、ND3)

2.0L(PE-VPH型)

 
PE-VPH型

PE-VPH型之排量为1,998c.c.,采直列四缸、DOHC、16阀门之设计,缸径83.5mm,冲程91.2mm,压缩比为14.0:1。最大马力达99ps / 5,200rpm,扭力峰值为14.5kgf·m / 4,000rpm。车型:

  1. 2013年迄今:马自达3 Hybrid
  2. 2020年迄今:马自达MX-30

2.5L(PY-VPH型)

PY-VPH型之排量为2,488c.c.,采直列四缸、DOHC、16阀门之设计,缸径89.0mm,冲程100.0mm,压缩比为13.0:1。最大马力达188ps / 6,000rpm,扭力峰值为25.5kg・m / 4,000rpm。车型:

  1. 2022年迄今:第一代马自达CX-60 PHEV

2.5L(PY-VPR型)

排量2,488c.c.的PY-VPR型引擎之缸径为89.0mm、冲程100.0mm,压缩比13.0:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门之设计,具Dual S-VT双可变气门正时技术。最大马力188ps / 5,700rpm、最大扭力25.5kg·m / 3,250rpm。2017年11月原厂除了降低气缸内部的阻力,且可在25-50mph的时速间切换成仅靠二气缸输出动力。其原理是油压顶筒单纯负责维持气孔间隙,并新设HLA液压式气孔间隙调节器(hydraulic lash adjuster)。当HLA移开时就让油压顶筒处于类似避震器“低阻尼”的状态,使得摇臂向顶筒方向施力而中断气孔开启,如此就能开启双缸运行的模式。原先具备更高的燃油供应压力以提供雾化混合油气的效果,后来追加多次喷油功能,特别是在活塞上行开始压缩时,会再追加一次喷油,大幅提升燃烧效率。

车型:

  1. 2012年-2016年:第一代马自达CX-5
  2. 2012年-2024年:第三代马自达6
  3. 2016年迄今:第一代马自达CX-4中国

2.5L(PY-VPS型)

排量2,488c.c.的PY-VPS型引擎之缸径为89.0mm、冲程100.0mm,压缩比13.0:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门之设计,马力输出依调校程度不同而分成:

  • 最大马力188ps / 5,700rpm、扭力峰值25.5kgf·m / 3,250rpm。
  • 最大马力184ps / 5,700rpm、扭力峰值25.0kgf·m / 4,000rpm。

车型:

  1. 2012年-2016年:第一代马自达CX-5
  2. 2017年-2023年:马自达CX-8
  3. 2017年迄今:第二代马自达CX-5
  4. 2019年迄今:第一代马自达CX-30
  5. 2022年迄今:第一代马自达CX-50

2.5L(PY-VPTS型)

一般原厂对外宣称为“SKYACTIV-G 2.5T”。排量2,488c.c.,缸径是89.0mm,冲程是100.0mm,压缩比10.5:1。采用直列四缸、DOHC、16阀门、缸内直喷、VVT可变气门正时之设计。使用93无铅汽油可输出最大马力250hp / 5,000rpm,扭力峰值310lb-ft / 2,000rpm;若使用87无铅汽油则马力下降至227hp / 5,000rpm[2]。其特殊之处在于排气歧管分成两个通路进入涡轮增压器,口径较大的具有流量控制截止阀,口径较小的则无。当引擎转速低于1,620rpm时阀门关闭,使得排气通过小口径歧管的速度增快、压力增大。受到“喷射器效果(ejector effect)”的原理影响,超短的4-3-1设计之歧管使被压缩的油气在排气阀门刚打开时高速流出,并帮助吸出相邻歧管内的残存尾气。此外,原厂导引部分排出气体通过中冷器,冷却后的EGR再回到进气侧,如此一来降低进气温度与创造理想空燃比[3]

车型:

  1. 2016年-2023年:第二代马自达CX-9
  2. 2017年-2023年:马自达CX-8
  3. 2018年-2024年:第三代马自达6
  4. 2018年迄今:马自达CX-5
  5. 2019年迄今:第一代马自达CX-30
  6. 2022年迄今:第一代马自达CX-50

3.3L

一般原厂对外宣称为“SKYACTIV-G 3.3T”。排量3,283c.c.,缸径是86.0mm,冲程是94.2mm,压缩比12.0:1。采用直列六缸DOHC、24阀门、缸内直喷、VVT可变气门正时之设计,并配合48V mild hybrid。马力输出依调校程度不同而分成[4]

  • 最大马力280hp / 5,000-6,000rpm、扭力峰值45.9kg·m / 2,000-3,500rpm。
  • 最大马力340hp / 5,000-6,000rpm、扭力峰值51.0kg·m / 2,000-3,500rpm。

车型:

  1. 2022年迄今:第一代马自达CX-60
  2. 2023年迄今:第一代马自达CX-90

参见

参考资料

外部链接