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三套車卡

一種被用於交通領域的非接觸式電子支付卡

三套車卡（俄語：Транспортная карта "Тройка"，羅馬化：Transportnaya karta "Troyka"，三套車意思是「由三匹馬拉著的馬車或者馬拉爬犁」，譯名來自於同名的俄羅斯歌曲"Тройка"的中文譯名「三套車」）是莫斯科市發行的一種儲值型電子交通卡[1]，被廣泛使用在莫斯科地鐵和莫斯科公車系統中用於支付交通費用，也可用於購買特列季亞科夫畫廊和莫斯科動物園等場館的門票。它於2013年4月2日在莫斯科推出，是莫斯科新的交通旅遊票務計畫的核心組成部分。[2]

三套車卡
Тройка
使用地區 俄羅斯
莫斯科
莫斯科州
啟用日期2013年4月2日
技術MIFARE Plus
NFC
經營者莫斯科公共運輸公司
貨幣單位俄羅斯盧布
內存金額上限3000盧布
內存金額下限36盧布
有效期限無時長限制
零售地點莫斯科各個主要銀行、俄鐵集團、莫斯科地鐵各車站售票處或自動售票機
網站http://troika.mos.ru/

一般特徵

 
莫斯科地鐵的自動加值機器，可以對三套車卡進行加值

三套車卡是一個非接觸式電子卡，採用了MIFARE公司的2k pkus加密技術[3][4]用於儲值交通費；基本上是一個交通電子錢包[5][6]。

用途

在莫斯科，三套車卡有以下的用途[7]：

  • 減少每一個旅客因購買交通卡（註：在莫斯科所有公車系統車票都是以單次統一票形式發售）而排隊所耗費的時間；
  • 建立一個可以用於所有運輸模式的統一電子票證，因為現有的莫斯科交通統一票不能乘坐通勤鐵路等交通工具。

莫斯科交通局局長馬克西姆·利克蘇托夫，在第一種交通卡草樣推出的時候認為，三套車卡未來會取代現有的單次統一票。在這方面，相較於其他較小數額定價的其他車票（如次數限制較少的統一票以及90分鐘票），三套車卡作為一種低成本的電子帳號卡，2014年這方面的使用量明顯增加。[8]

三套車卡的功能

三套車卡是透過莫斯科地鐵和莫斯科公共運輸公司的自動售票機或者人工窗口進行發售，購買單張三套車卡最低要支付50盧布，在乘坐地鐵或者公車一次最低消費是36盧布（2018年2月起）。當你購買的非個性化的版本的三套車卡的時候，不需要提高提供身份證明。但是，這也就意味著在你的三套車卡丟失的時候是沒有辦法進行掛失或補辦的。在將來，持卡者可以通過莫斯科城市交通運輸公司的自動售票機和以及地鐵售票窗口，可以在三套車卡的帳號上支付數額為1到3000盧布的押金，或選擇退卡（在這種條件下押金可以退回），退卡時，距離最後一次加值的5年以內的卡上餘額，將不會被清零[7]。

莫斯科市相關部門曾計劃發行可以綁定到手機號碼的個性化版本三套車卡[9]。在普通三套車卡剛剛面市的時候，發行綁定式三套車卡，或者將現有三套車卡與手機號碼綁定，幾乎立即得到發行方的承諾。起初，計劃於2013年9月可以把手機號碼綁定到三套車卡號上，後來又多次推遲——2014年，2015年和2016年。截至2018年11月，這種可能性尚未實現[10][11]。

莫斯科的交通部門逐漸擴大三套車卡的可使用範圍，且不受機構的限制。在2015年，三套車卡發行可以用於支付莫斯科動物園和莫斯科的天文館的月球星系館的門票的多用途卡。在動物園入口的自動檢票機上，如果使用三套車卡進行刷卡支付，門票費用將直接從三套車卡的餘額中扣除。2015年12月29日和2016年1月3日，三套車卡可以分別在高爾基公園和國民經濟成就展覽館的檢票機上進行支付[8]。

覆蓋範圍

在莫斯科市，三套車卡存在兩個收費區域：區域А，包括"老的"莫斯科（莫斯科環城公路之內的莫斯科主城區）和新莫斯科行政區；B區包括特羅伊茨克行政區、澤列諾格勒行政區和莫斯科自由貿易區。[7]

三套車卡只能使用於A區或者B區，這兩個區域之內的交通工具內，不可以用使用於跨A區和B區之間的通勤交通公車工具（如公車和通勤鐵路）[12][i 1]。在每一個獨立的使用的區域之上，通過三套車卡所進行的單次交通消費，都會記錄到卡上。

發卡數量

截至2013年4月5日，4萬多張卡片被旅客所購買；到2013年7月31日，銷售了超過40萬張卡片[13]，到了7月30日發卡的數量超過60萬。根據《莫斯科共青團員報》的報道，銷售數量急劇增加的原因可能與新功能的引入有關：能夠使用在通勤鐵路上，以及可以替代用於ТАТ車票（即路面電車、公共汽車和無軌電車組成的聯合交通系統車票，俄語全稱：транспортный билет для троллейбуса, автобуса и трамая，下文中所有的ТАТ代指這一種聯合車票）和統一票的支付[14]。

截至2017年2月 (2017-02)，根據三套車卡的官方網站的統計[7]超過950萬張三套車卡被銷售給了旅客。

當前的運價和價格

在2013年，莫斯科市交通局表示，三套車卡的基本費用不會更高，而且比其他種類的車票更加便宜[15]。直到2015年1月30日，三套車卡的基本費率並沒有上升。與此同時，在2013年至2015年，B區域的兩日統一票的價格從全價的20%（B區公車和「90分鐘免費轉乘卡」）上漲至全價的60-66的%（達到和統一一樣的水平）。但是在2015年，三套車卡的基本的運價平均增加2-3盧布（相當於全價的3-7%）。2014年無論莫斯科交通局宣布的上漲的票價如何，莫斯科機場快線的票價不做調整。

基本費率

使用三套車卡在地鐵、單軌列車或地面運輸（公車、路面電車和無軌電車），每次票價38盧布，在90分鐘之內在公共運輸和地鐵之間轉乘，票價為60盧布[16]。從2014年12月5日，在機場快線執行標準運價。

交通卡種類 運價 節約資金 發行時間 最近的調價[17]
"統一卡消費" (地鐵+單軌+環鐵+熱轉乘) 38盧布 22盧布每次乘坐(比統一票1次),4盧布(相比B區1月) 2013年4月2日 2018年1月2日
"90分鐘" 60盧布 90分鐘票的直購型紙票被取消了。 2013年6月1日 2016年5月2日
莫斯科機場快線 500盧布 無優惠（若通過手機應用程式購買，或者在官網購買費用為420盧布） 2014年5月4日 2015年6月1日[18]

三套車卡本身採用對於乘客取消最優惠的運費。例如，如果持卡人通過地鐵出行，在地鐵的記錄上會扣除38盧布。然後在90分鐘內進行轉乘地面交通工具，帳戶中不會扣除38盧布，而是20盧布（這個是90分鐘卡給予的優惠價格），在進站後90分鐘內，通過地面進行地鐵轉乘（即在某一地鐵站出站，在鄰居的地鐵站二次進站轉乘）是免費的。

預定其他種類車票

三套車卡根據需要可以隨意預定其他任何一種其他類型的交通卡，例如不限次數的ТАТ、統一和90分鐘票。不限制距離的ТАТ、統一票和90分鐘票，以及俄鐵集團和中央城鐵的通勤火車月票。[8]

在這之前，轉換成ТАТ票，或者通勤火車的月票，如果交通卡是在2013年9月20日之前所購買，那麼持卡人就得必須去購買新的交通卡[i 2]。持卡人應當通過擁有萬事達卡Pay Pass功能的自動售票機，或者莫斯科地鐵的人工窗口，對三套車卡進行加值[i 3]，同時更換三套車卡並進行新卡加值。

當你更換了新的三套車卡以後，持卡人可以在售票窗口去「轉換」所需的票[i 4]。但是，三套車卡不允許通過已經存入帳戶裡面的資金去支付車票票款。由於這個原因，儘管事實上，持卡人的餘額十分充足，但是仍無法使用餘額去購買車票[19]。同時，由於該卡的這一功能，乘客總是有機會通過三套車卡，直接在進站閘機處刷卡而去逃票，即使超出了預定的月票的距離範圍，或者其有效期已經過期。

預定統一票、90分鐘票和ТАТ票

通過三套車卡可預定的車票及車票所屬地區
參見：Мосгортранс § Тарифное меню

除了每月70次的定額月票以外所有的統一卡，以及通過莫斯科地鐵售票處、莫斯科公共運輸運輸公司的自動售票機出售的90分鐘票，都可以用三套車卡通過和俄羅斯莫斯科信貸銀行發行的《電子卡》，以及配備有NFC晶片終端（手機的NFC晶片必須支持Mifare Classic技術）的行動電話的幫助下，進行轉換。由莫斯科信貸銀行開發的行動應用程式「我的旅行卡」適用於Android和Windows Phone平台，利用應用程式上的銀行卡進行線上支付進行三套車卡和別的車票的轉換。「我的旅行卡」應用程式可以轉錄菜單中的幾乎所有票，以及對三套車卡進行加值（不少於150盧布）。還可以通過下載「莫斯科地鐵」應用程式，可以轉換任何數量的卡，以及激活遠程補給（即，在地鐵站內的黃色資訊終端）。

在其卡上，業主可以在配備有編碼設備的莫斯科公共運輸公司的自動售票亭中「轉換」所有類型的TAT和統一票。什麼樣的門票可以「記錄」在三套車卡上，有效期和有關票的資訊可以在下面的列表中找到（費率標準截止至2019年1月2日）[20]：

車票類型 乘車次數或者可用乘車時間 金額（單位：盧布） 有效期 注釋
統一票 (次數卡) 一次票 55[i 5] 5天以內，從起售之日開始計算 有效範圍包括莫斯科市區全境，可以使用所有地面交通工具（含公車、路面電車和無軌電車）使用，但是不可以在他們內部或者他們之間轉乘。可以在地鐵、單軌和中央環線使用，允許在第一次進站以後90分鐘內進行免費轉乘。[21].
2次票 110[i 5]
60次票 1900[i 6] 45天以內，從起售之日開始計算
統一票 (時間計價卡) 單日票 230 必須在首次加值後10日以內開始使用 在有效期範圍內可不限次乘坐地鐵、單軌、中央環線和在A區和澤列諾格勒行政區範圍內的全部地面交通工具。
3日票 438
30日票 2,170 從加值之日開始計算
90天票 5,430
365天票（年票） 19,500
ТАТ 30天票 1,140 從加值之日開始計算 在有效期範圍內可不限次乘坐在A區和澤列諾格勒行政區範圍內的全部地面交通工具。
在B區內的公車 單次票 45[i 5] 5天以內，從起售之日開始計算 單次乘坐在B區內公車（不支持轉乘）或者前往B區的擺渡車。
30天 1,140 從起售之日開始計算 不限次次乘坐在B區內公車或者前往B區的擺渡車。
票證一致性原則

持票人可以預定任何數量的統一票和ТАТ。但是由於技術上的原因，如果在他的ТАТ是從三套車卡上轉換來的，他不能在三套車卡上轉換成90分鐘的票，反之亦然。持票人在沒有車票的情況下，TAT和單日票可以自動轉換成90分鐘的無限數量的門票。這是因為在三套車卡里除了基本的（通用）算法之外還有一定的程序來計算新算法：[i 7]

1. 去轉換地鐵或單軌，是否有統一票或是90分鐘票那種機制？

  • 如果有，那麼預定後的車票打孔。
  • 如果沒有。 按照基本費率收費——車費中從帳戶餘額中予以扣除。

2.公共地面交通之間的轉乘（A區+澤列諾格勒地區）的問題：[i 8]

  • 如果是，那麼預定後的車票打孔
  • 若不是，但這張卡裡面還有轉換過的統一票
  • 如果是，同樣打孔
  • 如果不是，按照基本費率收費——車費中從帳戶餘額中予以扣除。

2.公共地面交通之間的轉乘（B區+澤列諾格勒地區）的問題：

  • 如果是，那麼預定後的車票打孔
  • 若不是，但這張卡裡面還有轉換過的統一票
  • 如果是，同樣打孔
  • 如果不是，按照基本費率收費——車費中從帳戶餘額中予以扣除。。

這樣的算法不適用莫斯科城市交通運輸公司的通勤鐵路，因為在三套車卡沒有替代相應的電子票率。

因此，如果有一個統一票或者90分鐘票，三套車卡將記錄持票人在地鐵和地面公共運輸工具的記錄。 如果記錄統一票或者ТАТ，那麼三套車卡將按照統一票在地鐵和單軌鐵路上記錄，在車、公共汽車和路面電車按照ТАТ記錄.

如果在卡中許多的票是的同一類型，它們就會被視為預定。

例如，如果有多張相同類型的卡被預定在卡上，則它們按「記錄」順序進行操作。

例如，車主在三套車卡中記錄了兩次統一票，共六十次。他在85天內花了一張票。這並不意味著還有5天的時間使用第二張票。這意味著，從第一張票的結束時刻起，第二張票的行動開始，並且有效期不是5日，而是使用第二張票的90日。在這種「保留」狀態下，票可以不超過180天，之後票作廢。同時，卡上不能有兩張以上相同的門票。例如，車主在三套車中記錄了兩次單日票，共六十次。這意味著只有當他完全使用第一張（或過期）時，他才能夠寫出第三張相同的票。

三套車卡預定成通勤鐵路月票

在三套車卡上同樣可以預定通勤列車的月票：

  • 2013年9月20日起——中央城鐵的月票可以不限不限次數訂購
  • 2014年8月起——中央城鐵地區特快列車可用卡內餘額支付一次
  • 2014年10月3日起——中央城鐵的普通列車車票可用卡內餘額支付1至2次[22]
出行時間 有效範圍
日常票 1月（包括地面公車系統「大莫斯科」，「我的莫斯科州」所屬車輛），2至12個月（沒有折扣或者返還）

的5、10、15、20、25日

在工作日 10、15、20、25、30、60、90、120、160、180、360 天
一個周末票(星期五到周一

節假日前，假日和節後一天)

1個月
在某些日期[i 9] 一個月內的選定的日期

這些票可以在俄鐵集團或者中央城鐵的窗口購買，也可以通過自動售票機上預售。三套車卡可以預定一個最長的有效日期和最長有效距離的月票。 乘客有權通過季票出行，並且可以在所限定的區域內的任何一站自由出入。例如，如果通過往返莫斯科與普什金諾的月票，是可以進出梅季希的。車票可以購買之日起一個月內使用。 與其他交通卡相同，三套車卡的轉乘通道時間（重新進站或者重新站內轉乘）等於40分鐘。

現在在三套車卡上計算不限次月票的次數，只有在俄鐵集團的窗口中可以。 未來在中央城鐵的機器中可以顯示出來。

修改

"五套車卡"

 
卡外觀(正面和反面)

五套車卡——電子錢包卡片，功能與三套車卡相似，發放給全日制大學的一年級學生[23]。

五套車卡在2013年十月由莫斯科市長謝爾蓋·謝苗諾維奇·索比亞寧在莫斯科交通局發布，並分發給在莫斯科高等院校的大一新生。三套車卡用一個信封包裝，在信封的正面刻著「2013——新大學生」以及五套車卡的圖案。2013年3月五套車卡開始試運轉，在此期間它的統一卡在所有模式的公共運輸都暫時取消了次數限制。2014年10月，當試用期結束該卡不在發放，還在有效期的五套車卡開始逐步被三套車卡取代。

三套車卡和箭卡的混合卡

2016年二月，一種混合了莫斯科市三套車卡和莫斯科州箭卡的混合交通卡發行，一種是可以在莫斯科州使用的三套車卡，另一種是可以站莫斯科市使用的箭卡[24]。兩種都可以選擇在莫斯科州或者莫斯科市使用，包括通勤火車、以及公共汽車、路面電車、無軌電車、莫斯科地鐵（含單軌和環鐵）和承運人屬於莫斯科公共運輸公司的計程車[25]。

鑰匙扣

在2016年，有效期為90天的統一票轉換為三套車卡的同時，贈送「三駕馬車」鑰匙扣。鑰匙鏈的功能與經典的三套車卡的功能相同，這個小飾品限量發行。

自2017年3月這種三套車鑰匙扣可在櫃檯「直接溝通」到「巴維列茨火車站」站莫斯科河畔線，「阿爾巴特」阿爾巴特—波克羅夫卡線，「革命廣場」和「普希金」近紀念品商店購買[26]。成本是300盧布，出行餘額是不包括在這個數額，是分開計算的。還製作了聯合品牌的「三套車—箭卡」小飾品，花費350盧布。鑰匙扣只在莫斯科地鐵的售票處加值。

三套車卡和車前草卡的混合卡

2017年6月2日，莫斯科和聖彼得堡的交通部門實施了一個計畫，將三套車卡與聖彼得堡車前草卡的交通卡聯合起來。使用法與莫斯科州的箭卡一樣，兩個修改版本已經發布，其中三套車卡或車前草卡是主卡，另一個是額外的電子錢包，用於支付對方城市的交通運輸費用[27]。但是，與此同時，聖彼得堡地鐵的進站大廳中存在一些使用對於交通卡次數使用限制的檢票機，使得這種混合形式的交通卡的使用存在技術限制，（在含有這種限制次數的檢票機的進站大廳時，使用混合卡只能夠通過第二號檢票機或者第三號檢票機進站乘車）在這情況下，無論乘車人是否持有聖彼得堡的自由通行證，都必須進行驗票檢查。

缺點

  • 最大的一個缺點是不可以直接充當通勤鐵路的乘車憑證，若使用三套車卡作為進出車站的乘車憑證，必須提前在卡上預定通勤鐵路的車票，在區間內上下車。也就是說，在某些情況下三套車卡的餘額是不平衡的，在餘額充足的情況下不能夠作為某些通勤火車車票來使用，而只能用於基本運輸消費（也就是地鐵、公車、路面電車和無軌電車車票）。嚴格地說，這不是一個故障的卡，這是他的基本缺陷。但是，這一錯誤根部本不是由於三套車卡本身所造成的，這個嚴重缺陷從側面反應出俄鐵集團和中央城際鐵路公司的通勤鐵路售票系統具有嚴重的問題，缺乏城際列車在三套車卡等交通卡上的分段計價機制。[7][28]
  • 在莫斯科地鐵裡面，自動售票機只能對現有的三套車卡進行加值，而查詢購票記錄或者預定其他車票只能的通過現金從窗口中購買，或從含有ICD或者JCB技術的終端中去購買。[29]
  • 當資金的卡通過網際網路，資金自動轉到你的信用卡帳號，並用只有在基本票價"電子錢包"才能使用。然而，在一個行動應用程式"我的顧客"莫斯科銀行的這種缺點已經消除。[28]
  • 三套車卡暫時還不能綁定手機或者其他有證件，用於掛失及補辦。原本應該在2013年發卡之初就應當實現的基本目標一次又一次被推遲，直到現在仍沒有實現。[10] [30]
  • 在線實施異地儲蓄失敗：如果想要進行異地儲蓄，乘客還需要在地鐵站通過黃色資訊終端進行操作。通過企業合作夥伴安裝的終端，才能逐步消除問題，同時機器可用於預定其他車票和加值三套車卡，以及開通網上應用程式。遠程加值交通卡可能需要藉助行動應用程式「我的旅行」（在這種情況下，它能夠藉助於電話，而不是NFC的卡片，使用地鐵的黃色資訊終端，以及手機的全NFC晶片）來進行，使用該服務的公共服務。大多數客戶的銀行，以及通過用戶的行動電話運送簡訊息到3210來完成三套車卡的註銷作業。莫斯科地鐵的應用程式也能夠加值三套車卡，和黃色終端的工作原理一樣，輸入任意數字完成對交通卡的加值，也就是說從網站啟用遠程加值。[29]

其他城市類似的交通卡

參見：智慧卡列表

在世界各地，許多城市都具有較大的運輸系統，都有類似三套車卡這樣的交通卡：

注釋

  1. ^ 除了購買城際通勤火車的月票以外
  2. ^ 如果持卡人不及時更換新的卡片，那麼該卡就變成「缺陷卡」，三套車卡的部分功能將不能使用。
  3. ^ 這種可以加值的機器安放在以下站點: «科學院站», «賽馬場站», «水上運動館站», «展覽館站», «卡盧加站», «克雷拉茨科耶站», «列寧大街站», «文化公園站» 在地鐵5號線的車站 以及«文化公園站» 在地鐵1號線的車站
  4. ^ 對於統一票和90分鐘票的持有者而言，不需要再次確認。
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 價格比直接使用卡內餘額要貴。
  6. ^ 折合單次交通費用31.67盧布
  7. ^ 例如，利用三套車卡在地鐵和單軌之間進行地面轉乘，則免費轉乘時間為90分鐘，否則超出時間後重新計價。
  8. ^ 因此，如果同時用三套車卡去轉換ТАТ和票，則不能乘坐400路、400T路和400L路公車。
  9. ^ 持卡人可以選擇指定的日期，例如每月的5到15號。或者每月奇數的日子。
  10. ^ 東京市區本身沒有發行自己的交通卡，但是和鄰近的關東地區通用一種交通卡

參考文獻

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外部連結

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