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上海軌道交通5號線

2003年开通的一条城市轨道交通线路

上海軌道交通5號線，又名莘閔輕軌、莘閔線，是一條連接中華人民共和國上海市閔行區莘莊站至閔行開發區站與奉賢區奉賢新城站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長37.376公里，共設19座車站，於2003年11月25日通車營運。

上海軌道交通5號線
5號線列車正於春申路站
概覽
營運範圍 中華人民共和國
上海市閔行區、奉賢區
服務類型地鐵
所屬系統上海地鐵
目前狀況營運中
起點站莘莊
終點站閔行開發區、奉賢新城
系統代號R1a線[1]
技術數據
路線結構地下、地面、高架
路線長度37.376 km（23.22 mi）
最高速度最高80公里/小時
正線數目2條
車站數目19座（已開通）
16座（未來發展）
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 1,500V 電車線供電
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
號誌系統上海電氣泰雷茲 TSTCBTC 2.0 （DTO有人值守全自動駕駛/GoA3)
機廠莘莊停車場
劍川路機廠
平莊公路機廠
使用車型05C01、05C02
列車編組4/6節小型列車
營運資訊
開通營運2003年11月25日，​21年前​（2003-11-25）
最近延伸2018年12月30日，​5年前​（2018-12-30）
日乘客量22.1萬人次（2019年尖峰）[2]
擁有者上海莘閔軌道交通線發展有限公司→上海申通地鐵集團有限公司、上海軌道交通五號線南延伸發展有限公司
營運者上海現代軌道交通股份有限公司→上海地鐵第一營運有限公司

概覽

5號線原名上海市莘閔輕軌交通線工程，由上海申通集團有限公司、上海閔行城市建設投資開發有限公司、上海閔行聯合發展有限公司組建的上海莘閔軌道交通線發展有限公司投資[3]。路線由閔行區政府提出籌建，是唯一一條由區政府（閔行區）投資建設的軌交路線。最初由上海現代軌道交通股份有限公司負責營運，該公司的設立是上海市軌道交通體制改革的成果，是落實市有關部門關於軌道交通投資、建設、營運、監管縱向「四分開」和橫向適度競爭原則的重大舉措。2009年初，改由上海地鐵第一營運有限公司營運[4]。

相對於上海其他軌道交通路線，部分列車車輛編組只有每列4輛。採用的法國阿爾斯通列車（05C01）是首次由上海本地組裝製造。在2020年12月26日前，5號線非南延伸段區間乘坐起步票價2元，超出該段的均為3元起步，直至2020年12月26日起恢復全網路統一票價。

5號線的路線標誌色為 Pantone 2582C （C=49 M=78 Y=0 K=0）[5]。

路線數據

工程建設

5號線原為規劃1號線的南段，南起現在的金山衛站，莘莊站以南沿滬杭公路、奉柘公路、江海路、南橋路、滬杭公路、滬閔路布置，並規劃沿東川路的支線，現在的5號線即為其中的滬閔路段和滬杭公路段一部分以及支線。因閔行區希望儘早建成該段路線，上海市便以「上海莘閔輕軌交通線」[6]名義立項上報給國家計委，計畫建議書1994年8月23日獲得批覆。[7]國務院辦公廳1995年12月發通知從嚴管控城市快速軌道交通的立項與審批，本計畫則在可行性研究報告未獲得計委批覆前，就於2000年8月8日開工建設。路線北起閔行區莘莊站，沿滬閔路往南至交通大學附近折向東川路；最初計劃止於金平路站[8]，後改為至閔行開發區站，全長17.206公里。除起點段的410公尺地面線外，均為高架路線。全線設11座車站和劍川路停車場1座。除莘莊站為地面站外，其餘均為高架車站[9]。工程總投資34.37億元。2002年12月28日全線結構貫通，2003年11月25日試運轉。

配合閔浦二橋的建設，南延伸西渡站與江川路站的車站結構，以及西渡至滬閔路東川路南側（距預留分岔約1公里處）的軌道已作為「滬閔路—滬杭公路地方交通越江工程調整」先行開工建設。「滬閔路—滬杭公路地方交通越江工程」簡稱為閔浦二橋，它北起閔行區滬閔路東川路以北，南至奉賢區滬杭公路西閘路以南，全長為4.73公里。工程總體設計方案為公路與軌道交通上下疊合的布置形式，上層為公路雙向四車道，下層為軌道交通5號線。大橋公路部分於2010年5月21日通車。

 
為南延伸段預留的道岔
 
改建時的5號線折返段及莘莊輔助停車場
 
奉賢新城站往南從地下走向高架，通往預留的平莊公路站以及平莊公路機廠

南延伸段原為規劃R1線（1號線）的東川路以南延段。為了方便奉賢區人民出行，經上海市政府的協商，原本閔行區政府投資建造的區內軌交決定跨越黃浦江延伸至奉賢區。南延伸工程路線長約19.628公里，按規劃要求預留繼續向南延伸的條件。地下線長約7.747公里，敞開段約0.668公里，高架線約11.213公里，設地下站4座、高架站5座，另新建平莊公路機廠和莘莊停車場各一座。路線自東川路站以北的預留分岔引出，沿滬閔路，經閔浦二橋過江後沿滬杭公路至西渡，再經團南路折向東，過S4高速公路，至金海路向南，跨G1501高速公路後，沿金海路至平莊公路站。除了新建車站之外，此工程還包括東川路站的改造，在現月台兩側各添加一條軌道，使月台由側式月台變為雙島式月台。其中工程總投資106.19億元。於2014年6月30日以「西渡站—環城北路區間高架樁基工程」為名開工，於2018年12月30日建成通車。

由於5號線原線車站只能容納4節編組車輛，但考慮到南延伸段車站為6節編組設計，需要對原車站進行改造，以適應開通後的客流增加。既有設施改造工程包括改建5號線莘莊站、春申路站、銀都路站、顓橋站、北橋站、劍川路站等6座車站，將有效月台長度從80公尺增加到120公尺，並將既有的電動欄杆替換為半高式月台門。改造莘莊站站後折返線，新建莘莊停車場出入段線，以及與1號線的聯絡線。改造相關的供電、通訊、通風空調、給排水消防等系統，並結合環保要求在部分區段設置隔音屏障。工程總投資2.32億元。

營運組織

2018年10月20日起，5號線進入號誌改造施工二階段後將同步啟用新的列車運行圖。莘莊站～東川路站在完成月台「4改6」擴建改造工程及號誌系統升級改造後，首次全部開行新購入的6節編組列車，而東川路站～閔行開發區站將繼續開行4節編組列車。營運從大小交路方式調整為分段營運方式，乘客需在東川路站進行「4/6」節編組列車的雙向轉乘，具體為：往閔行開發區站的乘客在東川路站下車，跨月台轉乘4節編組列車；反之，乘客抵達東川路站後，轉乘往莘莊站方向的6節編組列車[10]，莘莊站～奉賢新城站加開「莘莊～蕭塘」的小交路，直到運行圖調整。

2020年12月26日起，5號線運行圖再次進行調整，其中4節編組列車（05C01型擔當）運轉莘莊站-閔行開發區站交路；6節編組列車（05C02型擔當）運轉莘莊站-奉賢新城站交路[11]。

車輛

列車設計時速80 km/h，長19.49公尺(Tc)/19.44公尺(Mp)，寬2.6公尺，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。

現名 原名 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 暱稱
05C01 AC11 上海電氣阿爾斯通 4小(Tc+Mp+Mp+Tc) 2002-2004 17列(0501-0513,0515-0518) 2003/11/25- 番茄炒蛋
05C02 中車長春軌道客車 6小(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) 2017-2019 33列(0519-0551) 2018/10/20- 紫羅蘭

05C01型電動客車

 
05C01型列車正進入莘莊站
 
05C01型列車車廂
  • 塗裝：五號線列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有紅橙黃色三色飾帶
  • 車廂：鋁合金車體，總長77.86公尺，座位172，定員1170人，車廂之間不連通，是當前上海地鐵唯一不設貫通道的現役列車
  • 該批所有列車不設閃燈路線圖和LED顯示螢幕。

05C02型電動客車

 
05C02型列車正進入劍川路站
 
05C02型列車內部
  • 塗裝：新型列車車身以白、黑色為主色調，車身兩邊各有一條淺紫色飾帶，車頭側面設淺紫色底板「5」字樣
  • 車廂：鋁合金車體，寬2.6公尺，車廂之間連通
  • 該批所有列車設LCD顯示螢幕路線圖。

車站一覽

轉乘站

未來轉乘站

車站列表

 
階段 站名 距離
（米） 		站間距
（米） 		轉乘路線 所在地 車站形式 開門方向注1
主線 莘莊 0 - █ 1號線 █ 金山線（在建）
  莘莊站（在建） 		閔行區 地面側式 右側
春申路 1588 1588 — 高架二層側式 右側
銀都路 2663 1075 █ 嘉閔線（在建） 高架二層側式 右側
顓橋 5420 2757 — 高架二層側式 右側
北橋 7971 2551 — 高架二層側式 右側
劍川路 10147 2176 — 高架二層側式 右側
東川路 11116 969 █ 23號線（在建） 高架三層雙島式 左側（往江川路/江川路來車）
右側（往金平路/金平路來車）
主線南延伸 江川路 12603 1487 — 高架三層側式 右側
西渡 14599 1996 — 奉賢區 高架三層側式 右側
蕭塘 17346 2747 — 高架三層側式 右側
奉浦大道 20087 2741 — 高架二層島式 左側
環城東路 22429 2342 — 地下二層島式 左側
望園路 24328 1899 █ 15號線（在建） █ 南楓線（在建） 地下二層島式 左側
金海湖 25544 1216 — 地下二層島式 左側
奉賢新城 27198 1654 — 地下二層島式 左側
平莊公路注2 30168 2970 — 高架二層側式 右側
支線 金平路 12575 1459 — 閔行區 高架三層側式 右側
華寧路 14062 1487 — 高架三層側式 右側
文井路 15508 1446 — 高架三層側式 右側
閔行開發區 16613 1105 — 高架三層側式 右側
  • 注1：相對列車運轉方向而言。
  • 注2：平莊公路站為預留車站。

時刻表

首末班車時刻表

車站名稱 首班車發車時刻 末班車發車時刻
奉賢新城方向 ↓ 閔行開發區方向 ↓ 莘莊方向 ↑ 奉賢新城方向 ↓ 閔行開發區方向 ↓ 莘莊方向 ↑
莘莊 05:50 06:00 06:12
（到達） 		22:40 22:35 22:44
（到達）
春申路 05:52 06:02 06:10 22:42 22:37 22:42
銀都路 05:54 06:04 06:08 22:44 22:39 22:40
顓橋 05:58 06:08 06:04 22:48 22:43 22:36
北橋 06:02 06:11 06:01 22:51 22:46 22:33
劍川路 06:05 06:14 05:58 22:54 22:49 22:30
東川路 06:07 06:16 05:55 22:56 22:51 22:27
江川路 06:12 –– 05:51 23:01 –– 22:23
西渡 06:18 –– 05:45 23:07 –– 22:17
蕭塘 06:21 –– 05:42 23:10 –– 22:14
奉浦大道 06:24 –– 05:38 23:14 –– 22:10
環城東路 06:28 –– 05:35 23:17 –– 22:07
望園路 06:30 –– 05:32 23:20 –– 22:04
金海湖 06:33 –– 05:30 23:22 –– 22:02
奉賢新城 06:35
（到達） 		–– 05:28 23:24
（到達） 		–– 22:00
金平路 –– 06:19 05:57 –– 22:54 22:07
華寧路 –– 06:21 05:55 –– 22:56 22:04
文井路 –– 06:24 05:52 –– 22:59 22:02
閔行開發區 –– 06:26
（到達） 		05:50 –– 23:01
（到達） 		22:00

列車運轉間隔

 
5號線列車接近東川路站
周一～周五（工作日）
時段 間隔
莘莊—東川路 東川路—奉賢新城 東川路—閔行開發區
早上尖峰 7:30-9:30 平均2分30秒 平均3分45秒 平均7分30秒
離峰 9:30-17:00 平均4分30秒 平均9分鐘 平均9分鐘
傍晚尖峰 17:00-20:00 平均3分鐘 平均4分30秒 平均9分鐘
其它 7分30秒～10分鐘
周六、周日（雙休日）
時段 間隔
莘莊—東川路 東川路—奉賢新城 東川路—閔行開發區
高峰 7:00-20:00 平均4分鐘 平均8分鐘 平均8分鐘
其它 7分30秒～10分鐘

沿革

 
維基文庫中的相關原始文獻：國家計委關於上海莘閔輕軌交通線計畫建議書的批覆
  • 1994年8月18日 計畫建議書獲國家計委批覆[7]
  • 1998年12月11日 上海久事集團與閔行區政府舉行軌道交通莘閔線合作建設簽約儀式[12]
  • 1999年2月28日 莘閔線工程奠基儀式在滬閔路顓橋站工地舉行[12]
  • 2000年3月1日 上海久事集團與法國阿爾斯通公司簽署「軌道交通莘閔線車輛合約」[12]
  • 2000年8月8日 工程開工建設[13]
  • 2001年12月 可行性研究報告獲國家計委審批[14]
  • 2002年8月8日 上海現代軌道交通股份有限公司接管營運[15]
  • 2002年9月13日 進入設備安裝測試階段[16]
  • 2002年12月28日 全線結構貫通
  • 2003年11月25日 開始投入試運轉[17]
  • 2005年12月25日 莘莊站實現與1號線的「一票轉乘」[18]
  • 2008年12月8日 閔浦二橋合建段環境影響評價第二次公示[19]
  • 2009年11月19日 南延伸（東川路站—南橋新城站）專項控制性詳細規劃公示[20]
  • 2009年12月15日 南延伸（南橋新城站－平莊公路站）規劃選線及停車場選址專項規劃公示[21]
  • 2010年5月6日 南延伸（東川路站－平莊公路站）選線專項規劃（調整）公示[22]
  • 2011年11月7日 南延伸工程報建[23]
  • 2013年7月8日 南延伸工程環境影響評價公示[24]
  • 2013年10月18日 南延伸工程環境影響評價第二次公示[25]
  • 2013年12月24日 上海市環保局受理南延伸工程環境影響報告書[26]
  • 2014年2月4日 上海市環保局批覆南延伸工程環境影響報告書[27]
  • 2014年4月24日 南延伸工程可行性研究報告批覆[28]
  • 2014年6月30日 南延伸樁基工程開始施工[29]
  • 2014年12月18日 南延伸地下車站開工
  • 2014年10月22日 既有設施改造工程報建[30]
  • 2014年11月7日 既有設施改造工程環境影響評價報批前公示[31]
  • 2015年1月12日 既有設施改造工程環境影響評價報批前公示（第二次）[32]
  • 2015年2月15日 上海市環保局批覆既有設施改造工程環境影響報告書[33]
  • 2015年4月1日 既有設施改造工程可行性研究報告批覆[34]
  • 2016年9月15日 南延伸段地下段貫通
  • 2018年3月16日 南延伸全線軌道貫通[35]
  • 2018年8月20日 配合列車改造，早上尖峰降低運能[36]
  • 2018年10月20日 05C02型列車上線營運，05C01營運區間縮為閔行開發區站—東川路站
  • 2018年12月30日 南延伸（東川路站—奉賢新城站）工程通車[37]
  • 2020年12月26日 05C01型列車恢復莘莊站—閔行開發區站營運，同時該段恢復網路統一票價[11]
  • 2022年2月1日 至6日 莘莊站—顓橋站實施中止營運集中整治[38]

事故

2013年3月12日下午16時37分，有網友稱，5號線一列車在閔行開發區站折返中由於擠岔導致第二節車廂脫軌，無人員傷亡，造成5號線晚點48分鐘。晚點期間路線改為金平路－莘莊小交路運轉，金平路－閔行開發區區間改由江川一路接駁車接駁。地鐵方稱事故為號誌設備故障所致[39][40]。

2024年2月23日6時12分，5號線支線受觸網掛冰影響暫停營運，莘莊至奉賢新城單一交路運轉，發車班次間隔延長。巴士二公司為此抽調10輛公車安排乘客接駁。8時16分，5號線恢復正常營運。此次因觸網掛冰引發的故障在上海地鐵尚屬首次[41]。

未來發展

23號線金平路站至閔行開發區站區間與5號線支線段走向相同。由於23號線與5號線支線設計標準不一樣[42]，因此23號線將在現5號線支線附近建造地下路線營運，支線將來去向尚未有任何確定方案。[43]

5號線主線南段建設時，在奉賢新城站與平莊公路停車場之間預留了平莊公路站，目前該站尚無建設計劃時間表。

爭議

在南延伸段試運轉期間收到浦江大樓居民投訴噪音問題[44]，為有效控制列車開行噪音的影響，在不影響總體5號線運能的前提下，在東川路站—西渡站約2公里區段內，列車以速限20km/h運轉[45]；而地鐵乘客投訴行車過慢，希望提速[46]。

參考文獻

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外部連結

 
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