東風11Z型柴油機車

中国铁路柴油机车车型

東風11Z型柴油機車(DF11Z)是中國鐵路柴油機車車型之一,由戚墅堰機車車輛廠設計生產。因為經常執行牽引「水錶」的專運任務,所以稱之為「大水錶」(水錶:高層領導視察時執行專運任務的車底,拍攝後不可公開展示或分享)

東風11Z型
東風11Z型0001號機車
概覽
類型柴油機車
原產國 中國
生產商戚墅堰機車車輛廠
生產型號DF11Z
序列編號0001A/B~0006A/B
生產年份2002年、2015年
產量12台(6組)
主要用戶中國國家鐵路集團 中國國家鐵路集團有限公司(原中國鐵路總公司鐵道部)專運處(中國鐵路北京局集團有限公司北京機務段負責維修)
暱稱中國鐵路愛好者暱稱為 大「Z」,大水錶
技術數據
華氏輪式0-6-6-0+0-6-6-0
UIC軸式Co'Co'+Co'Co'
軌距1,435毫米
輪徑1,050毫米
軸重23噸
通過最小曲線半徑145米
機車長度21,250毫米 × 2 (連結器中心距)
機車寬度3,304毫米
機車高度4,736毫米
構架尺寸20,296毫米 × 2(車底架長)
整備重量145.4噸
燃料柴油
燃料儲備量7000升 × 2
水儲備量1200升 × 2
傳動方式交—直流電
發動機16V280ZJA型柴油機
發動機功率3,610千瓦 × 2
牽引發電機JF204C × 2
牽引馬達ZD106
最高速度160 km/h
持續速度65.6 km/h
牽引力245kN × 2(起動)
160kN × 2(持續)
設計加速度0.530km/h/s
列車制軔電阻制軔電氣指令式空氣軔機

概要

東風11Z型柴油機車是雙節組合式准高速專運內燃機車。為滿足鐵路專運及特殊客運列車牽引任務的需要,中華人民共和國鐵道部於2001年5月決定在具有較高運用可靠性的提速主型客運內燃機車——東風11型柴油機車的基礎上研製東風11Z型專運內燃機車,以替代1970年代從聯邦德國西德)進口的NY6型液力傳動內燃機車[1],車型代號為DF11Z,其中「Z」代表「專用」[2]。2001年8月下達機車設計任務書,戚墅堰機車車輛廠根據設計任務書要求,以可靠性為首要,儘量採用東風11型機車的成熟技術與部件,部分關鍵部件採用進口部件。2002年4月1日,首組東風11Z型機車在江蘇常州戚墅堰機車車輛廠下線,當日時任鐵道部副部長劉志軍、江蘇省副省長吳瑞林出席了下線儀式。2002年5月,首組機車交付北京鐵路局進行運用考核。由於初期東風11Z型機車某些部件可靠性尚無法超過NY6型機車,機車在早期僅執行一般客運任務,少數情況下執行專運任務。東風11Z型柴油機車在2002年共生產了4組,每組車分A/B兩節重聯,每組造價達3,200萬元人民幣,全部配屬鐵道部專運處,平日由北京機務段維護。

截至2015年5月,DF11Z在不執行專運任務時主要擔當Y509/510次列車T5687/5688次列車(均來往北京-秦皇島)的本務機車。同年,戚墅堰廠製造的第五組DF11Z下線,並前往環行鐵道試車,回廠一段時間後交付,第六組DF11Z也已於2016年6月交付。6組DF11Z中4組配屬鐵總專運處,另外兩組轉配北京鐵路局。截至2020年,DF11Z在不執行專運任務時主要擔當T57/58次列車(來往北京西-天津) ,但2022年該列車京津段已改由DF11G牽引。

2018年3月、2019年1月金正恩兩次乘火車訪華,以及其2019年2~3月訪問越南過境中國,其專列在中國境內分別由DF11Z-0002、DF11Z-0003和DF11Z-0006[註 1]擔當。


技術特點

為確保機車運用的高可靠性,東風11Z型柴油機車是兩節機車固定重聯組合式機車。每組機車由兩台結構相同的單節機車重聯牽引。每節機車設單司機室,取消II端司機室改為輔助室,兩節機車之間設通過台,連接處採用密閉風擋。司機室內飾參考了「新曙光」號柴油動力車司機室設計。機車裝用16V280ZJA型柴油機,最大運用功率3610 kW,最大運轉速度為每小時160公里。為提高機車的可靠性,機車的柴油機、燃油系統、冷卻水系統、空氣濾清系統、車體、制軔系統、電傳系統、微電腦控制系統均在東風11型機車的基礎上進行改進設計,關鍵元件均按軍用產品設計、選型,也是中國最早採用LKJ-2000型監控記錄裝置的機車。機車採用許多進口零部件,如柴油機噴油泵及噴油器採用奧地利BOSCH公司產品,調速器採用了美國Woodward公司的PGEV調速器等[2],柴油機採用的渦輪增壓器由瑞士ABB公司進口。

參看

注釋

  1. ^ 擔當區間為朝鮮新義州青年站至中國南寧站,由於中越鐵路協議只允許DF4D型機車過境,中國南寧站至越南同登站區間由DF4D-3058擔當

參考資料

  1. ^ 許人華. 东风11型内燃机车与中国铁路大提速. 《中國鐵路》 (北京: 鐵道部科學技術資訊研究所). 2003年5月. ISSN 1001-683X. 
  2. ^ 2.0 2.1 蔣衛東. DF11Z专用机车柴油机启动困难问题的分析与解决. 《鐵道機車車輛工人》 (南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司). 2004年8月. ISSN 1007-6042.