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伊凱洛斯

匈牙利客车制造商
此條目頁的主題是匈牙利一家客車生產商。關於希臘神話人物，請見「伊卡洛斯」。
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巴士

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尖峰、離峰時間

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出租載具

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自行車

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其他陸運

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汽車品牌

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汽車名詞

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機場

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各國機場名

]] }, Item('ดินแดนสุวรรณภูมิ', 'zh-cn:素萬那普;zh-tw:蘇凡納布;zh-hk:蘇萬那普;'), Item('กระบี่', 'zh-cn:甲米;zh-tw:喀比;'), --Item('ภูเก็ต', 'zh-cn:普吉;zh-tw:普吉;zh-hk:布吉;'), Item('U-Tapao', 'zh-cn:烏塔保;zh-tw:烏打拋;zh-hk:烏達堡;'), Item('دبي', 'zh-cn:杜拜;zh-tw:杜拜;'), Item('أبو ظبي', 'zh-cn:阿布達比;zh-tw:阿布達比;zh-hk:阿布達比;'), Item('İstanbul', 'zh-cn:伊斯坦堡;zh-sg:伊斯坦堡;zh-tw:伊斯坦堡;'), Item('Addis Abeba', 'zh-cn:阿迪斯阿貝巴;zh-tw:阿迪斯阿貝巴;zh-hk:阿迪斯阿貝巴;'), Item('Atatürk', 'zh-cn:阿塔圖爾克;zh-tw:阿塔圖克;'), Item('Chennai', 'zh-cn:金奈;zh-tw:清奈;'), Item('Dar es Salaam', 'zh-cn:三蘭港;zh-tw:三蘭港;'), Item('Doha', 'zh-cn:多哈;zh-tw:杜哈;zh-hk:多哈;'), Item('Ethiopia', 'zh-cn:衣索比亞;zh-tw:衣索比亞;zh-hk:衣索比亞;'), Item('Gatwick', 'zh-cn:蓋特威克;zh-tw:蓋威克;zh-hk:格域;'), Item('Heathrow', 'zh-hans:希思羅;zh-tw:希斯洛;zh-hk:希斯路;'), Item('Heathrow', '希思羅=>zh-tw:希斯洛;希思羅=>zh-hk:希斯路;'), Item('Kenya', 'zh-cn:肯亞;zh-tw:肯亞;zh-hk:肯雅;'), Item('Newark', 'zh-cn:紐瓦克;zh-tw:紐華克;'), Item('Perth', 'zh-cn:珀斯;zh-tw:伯斯;zh-hk:珀斯;'), Item('Schiphol', 'zh-cn:斯希普霍爾;zh-tw:史基浦;'), Item('Somalia', 'zh-cn:索馬利亞;zh-tw:索馬利亞;'), Item('Sydney', 'zh-cn:雪梨;zh-tw:雪梨;zh-hk:雪梨;'), { type = 'text', text = [[

座位等級

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道路

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人行通道

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其他

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避免過度轉換

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公車營運商

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伊凱洛斯客車公司（IKARUSBUS Kft.，Ikarus，大陆译作“伊卡魯斯”）是匈牙利布達佩斯的一家城市客車製造廠，建於1895年，當時名為 Uhri Imre Kovács- és Kocsigyártó Üzeme。1991年被Irisbus收購，而於2006年Irisbus以全價將伊凱洛斯賣給匈牙利的Műszertechnika集團。

伊凱洛斯客車公司
IKARUSBUS Kft.
公司類型民營企業
成立1895年
代表人物Széles Gábor— 主席
Princz Ferenc — 執行長
總部 匈牙利
布達佩斯
產業客車製造
產品公車
母公司Műszertechnika集團
網站www.muszertechnika.hu/index.php?akt_menu=55
波蘭別爾斯科-比亞瓦的伊凱洛斯415.14B
米什科爾茨一座博物館中復原的伊凱洛斯31（1959年）

歷史

1913年，公司精力集中於轎車生產，且因一戰期間銷量大增而獲利匪淺。1927年，伊凱洛斯獲得國際償付，同年開始大批量生產，首批批量產品為60輛穿梭公車。大蕭條之後公司因訂單不足而破產倒閉，1935年恢復生產，並在二戰期間全力生產。1949年10月23日，與飛機製造公司Ikarus Gép és Fémgyár Rt合併後，伊凱洛斯正式成立。

1955、1956年，因新型前置引擎的車型（伊凱洛斯620、630、31），海外銷量猛增，除了東歐國家外，中國、緬甸和埃及也在一些城市中引進這些車型。至1962年，伊凱洛斯出口8000台車；1970年在摩納哥的一次展會上獲得第二名，顯示其在歐洲的人氣。1971年客車產量超過十萬台，銷量逐年攀升，至1973年已成為全球第四大生產商，但由於缺乏原料，有時訂單不能按時完成。直到蘇聯解體時止，東德是伊凱洛斯最重要的客戶之一，但兩德統一後銷量跌至原來的10%。

1986-1987年，根據與Orion公司的合同，伊凱洛斯為多倫多和渥太華公車生產鉸接車體（不包括車門、窗、座椅和引擎）。這些車由於結構腐蝕問題而只得安排儘快退役，問題集中在車輛生產過程中焊點差[1]。

1999年後，公司由法國-義大利投資集團Irisbus接手，成為Irisbus集團成員，雷諾-威凱和匈牙利工業家Széles Gábor各擁有75%和25%股權。2002年，伊凱洛斯向哥倫比亞出售18米壓縮天然氣雙節公車，這些車目前在首都波哥大的快捷巴士上運轉。 2006年，Irisbus以全價將伊凱洛斯賣給匈牙利的Műszertechnika集團，後者當年12月簽署協議獲得100%股份。2007年公司推出一款新低地板車型，計劃在匈牙利（年產200-400台）、俄羅斯（年產1000-2000台）和中國（年產一萬台，計劃與中國客車廠商合資設廠生產[2] [3]）投產。

2006年，秘魯商人加里·烏爾太阿加（Gary Urteaga）提出伊凱洛斯進入拉美市場的計劃。這一計劃涉及出售8米、12米和鉸接18米天然氣客車和在拉美設客車組裝廠。利馬向都市快捷巴士系統競標商提供優惠，這些優惠定於2007年授予並於2008-2009年實施。同時伊凱洛斯對查韋斯展現的天然氣公車市場擁有濃厚興趣，因此委內瑞拉已與之開始對話。

2007年12月11日當年最後一台公車出廠後，公司一度倒閉，之後的一段時間內，部分工廠仍然存在，但不再生產整車。直到2010年推出新車型Ikarus V187和其他型號，其中鉸接型已經過媒體報道並在布達佩斯大容量運輸公司（英語：BKV Zrt.）的路線上進行公開試車[4] [5][6]。

子公司

Ikarus EAG (1967/1989–2007)

Ikarus的這部分歷史始於1967年，當時公司決定建立一個較小的工廠，在那裡可以開發和生產獨特或小編號的模型。它成為Ikarus Egyedi Gyáregység（Ikarus 獨特植物），斯堪地那維亞國家的許多模型都是在這裡建造的。

符合 VöV 和 STLF 規定的公車

1971年，該公司決定在西德市場試水，那裡非常嚴格的Verband Öffentlicher Verkehrsbetriebe或VöV法規正在發揮作用。這些法規要求車輛具有一定的外觀和結構，這導致來自各個公司的公車非常相似，幾乎是分身。這家匈牙利公司開發並出口了Ikarus 190，而競爭對手則生產了梅賽德斯-賓士O305、MAN SL200或Magirus-Deutz SH110等車型。 Ikarus的模型被證明是突出的，這導致了德國運營商的幾筆訂單，到1977年總共出口了256輛。

後來，從 1976 年起，瑞典也開始對Ikarus模型感到好奇，因此他們訂購了少量，並進行了重大修改以適應VöV法規的瑞典同行STLF或Svenskkollektivtrafik法規。新車型被指定為Ikarus 194，並根據客戶的要求在瑞典底盤（如沃爾沃和斯堪尼亞）上製造，而不是使用一體式結構。直到 1987 年，第一個系列緊隨其後，甚至還開發了鉸接式版本，即lkarus 196。

主要產品

舊車型

型號 引擎布置 類型 長度 備註 圖片
30 前置
 
31 前置 8.5 m  
55 後置 長途客車 11.4 m  
60 前置 9.4 m
66 後置 城市/城郊公車 11.4 m  
180 中置 城市雙節公車 16.5 m Ikarus 556的延長版本  
190 後置 11 m 類似於西德標準客車; 1973–1983
194 中置 城市/城郊公車 富豪B10M底盤
196 中置 城市/城郊公車 富豪B10M底盤
196.02 中置 雙節公車 18 m 富豪底盤
196.03 後置 雙節公車 斯堪尼亞底盤, 1984
208 後置 城郊公車 8.5 m
210 後置 城郊公車
210 後置 城郊公車
211 後置 中巴、長途客車  
212 後置 中巴、長途客車
216 後置 中巴、長途客車
220 後置 城郊公車 9.5 m 未大批量生產
230 後置 長途客車
240 後置 城市/城郊公車
242 後置 城市/城郊公車 11 m
246 後置 城市/城郊公車
250 後置 長途客車 12 m 產量大  
252 後置 長途客車 11 m  
255 後置 城際公車 11 m  
256 後置[7] 長途客車 11 m  
260 中置 城市客車 11 m  
260T 中置 無軌電車 11 m
261 中置 城市客車 11 m 右座駕駛車輛
263 中置 城市客車 12 m Ikarus260的升級版  
266 後置 城市/城郊公車 11 m  
280 中置 雙節公車 16.5 m  
280E 鉸接無軌電車  
280T 中置 鉸接無軌電車  
281 中置 雙節公車 16.5 m 右座駕駛車輛
282 中置 雙節公車 18 m
283 中置 雙節公車 18 m  
284 後置 雙節公車 17.9 m
286（英語：Crown-Ikarus 286） 中置 雙節公車 18.2 m 為美國生產的鉸接車型，長18.2 m，寬2.59 m
290 前置 機場公車 14 m
293 中置 雙層雙節公車 樣車
303 後置 長途客車 8.7 m 僅有9台
311 前置 8.5 m 1957–1972
380NE 後置 長途客車 12 m 僅有1台
410NE 後置 城市客車 11.4 m 僅有1台
440NE 後置 城市客車 11 m 僅有1台
553 前置 小巴  
556 中置 城市客車 10.9 m  
620 前置 城市客車 9.4 m
630 前置 城際公車 9.4 m  
695 中置 雙節公車 17.9 m "PALT"機場客車

新車型

型號 類型 長度 備註 圖片
405 城市客車 7 m  
411 低地板城市客車 11 m  
412 低地板城市客車 11.9 m  
412T 無軌電車  
415 城市客車 11.4 m  
415T 無軌電車  
417 低地板鉸接城市客車 17.6 m 僅有30台  
435 鉸接城市客車 17.8 m  
438 雙節公車 僅有1台樣車
480 城市客車 12 m  
481 低地板城市客車 12 m  
489 低地板城市客車 12 m Ikarus Polaris  
EAG E91 城市小巴 7.8 m  
EAG E92 城市客車 9 m 僅有1台樣車
EAG E94 城市客車 12 m  
EAG E94G 鉸接城市客車/城郊公車 18 m 僅有少數
EAG E95 城際公車 12. m  
EAG E97 錯層長途客車 12.0 m
EAG E98 長途客車 12.0 m
EAG E99 雙層長途客車 12.m  

Műszertechnika集團收購後生產之車型

E127 / 127E 低地板城郊公車 12.725 m  
E134 / 134E 低地板城郊公車 13.4 m
V134 / 134V 低地板城市客車 13.4 m
V187 / 187V 低地板鉸接城市客車 18.75 m 前期製作階段  

圖集

  •  
    2002年的伊凱洛斯C83.30G，在哥倫比亞波哥大BRT運轉（2007年）
  •  
    1959年的伊凱洛斯31，圖為米什科爾茨博物館複製品
  •  
    卡托維茲的伊凱洛斯280.70E雙節公車
  •  
    華沙的伊凱洛斯260.04
  •  
    原東柏林的伊凱洛斯280雙節公車在柏林-利希滕貝格車場展出
  •  
    伊凱洛斯無軌電車和ZiU-9
  •  
    曼徹斯特的伊凱洛斯Polaris（489），採用DAF底盤
  •  
    英國威勒爾的伊凱洛斯Citibus（480），採用DAF底盤
  •  
    英國博爾頓的伊凱洛斯481，採用DAF底盤
  •  
    英國曼徹斯特的伊凱洛斯Polaris（489），採用DAF底盤
  •  
    台灣的伊凱洛斯412
  •  
    香港的伊凱洛斯EAG E99，採用Scania底盤

注釋

  1. ^ The Orion Ikarus Articulateds. [2010-04-04]. （原始內容存檔於2019-09-11）. 
  2. ^ 匈牙利客車生產廠—伊卡魯斯（Ikarus）有意向中國投資 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），中華人民共和國駐匈牙利大使館經濟商務參贊處，2006年2月10日，於2010年4月4日查閱。
  3. ^ 安源股份（600397）控股子公司擬與匈牙利客車有限公司成立合資企業的公告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），證券之星，2007年9月8日，於2010年4月4日查閱。
  4. ^ Vezess.hu. [2010-05-11]. （原始內容存檔於2015-11-25）. 
  5. ^ Vilaggazdasag.hu. [2010-05-11]. （原始內容存檔於2010-05-24）. 
  6. ^ TotalCar.hu. [2010-05-11]. （原始內容存檔於2020-08-05）. 
  7. ^ 劉南雲. D2156HM6U型柴油机气缸早期磨损的探讨. 汽車技術 (中國汽車工程學會;長春汽車研究所). 1988, (03): 49–51. ISSN 1000-3703. 

外部連結

 
維基共享資源上的相關多媒體資源：伊凱洛斯公車
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