佛山地鐵11號線

佛山地鐵11號線是佛山地鐵的規劃路線。路線大致呈南北走向，連接佛山市順德區、南海區和廣州市荔灣區，全長39.6公里，設站21座。

佛山地鐵11號線
概覽
營運範圍	中國廣東省佛山市、廣州市
服務類型	城市軌道交通系統
所屬系統	佛山地鐵
目前狀況	規劃中
起點站	鶴洞東
終點站	細滘
技術數據
路線結構	地下、高架
路線長度	39.6公里
最高速度	100km/h
正線數目	雙線
車站數目	21座
軌距	1,435毫米（標準軌）
車輛基地	永豐車輛段、三山停車場
列車編組	6節B型編組
營運資訊
擁有者	佛山市地鐵集團有限公司
路線圖 鶴洞東 G11  內圈 – 外圈  廣鋼公園 廣鋼新城 G10  西塱 – 天河客運站  廣州 / 佛山 三枝香水道 冬明島 三山新城 創智園 京廣高鐵 貴廣 / 南廣鐵路 港口路 4  時代城 櫓尾橇涌 林岳東 2  南莊 – 廣州南站  聯絡線往2號線 三山停車場 陳村北 G7  美的大道 – 燕山  廣佛南環 陳村東 陳村涌 碧江 碧江南 順德水道 順德站 廣珠城鐵 永豐車輛段 永豐市場 倫教大涌 雲路公園 東樂路 3  中山公園 – 順德學院站  南國路 寶林寺 德勝西路 德勝河 容奇渡口 桂洲大道 細滘 預留延伸

11號線一期（鶴洞東－細滘）已被列入佛山市城市軌道交通第二期建設規劃（2021至2026年）方案。當中鶴洞東－容奇渡口段於2021年1月26日獲批；截至2023年9月，當局正編制本線的工程可行性研究報告。

概要

11號線起於順德區容桂大道南細滘路口的細滘站，線路沿容桂大道往北延伸，下穿容桂水道之後進入金沙大道、環市東路行進。隨後線路轉入雲良路往東北方向前進，之後再次轉向西北偏北，大致與廣珠西線高速和廣珠城際鐵路平行行走。下穿順德水道後進入工業大道北，然後再次平行廣珠西線高速北上。線路在陳村鎮北部轉向正北，進入南海區。線路沿港口路繼續北上，下穿珠江支流後進入廣州市荔灣區。線路沿玉蘭路、崇文四路北上再轉向東北，經過廣鋼中央公園下方，最終以位於芳村大道南的鶴洞東站為終點。11號線設車輛段和停車場各一處。

歷史

11號線最早於2015年前後開始規劃，定位為快速聯繫廣州市區與順德。路線隨後入選佛山市城市軌道交通第二期建設規劃（2021至2026年）方案中，佛山市與順德區亦啟動一系列前期招標。此後該線線位逐步穩定，途經的數個在建轉乘站均為本線預留了部份結構，2020年10月底更啟動了勘探。

2021年1月26日，佛山地鐵二期建設規劃獲批，但僅包含鶴洞東－容奇渡口段，未能繼續深入容桂。而已獲批的部分，亦因為廣州段走向引起爭議而遲遲未能動工。2023年，順德區提出將德勝西路站、容奇渡口站和兩站之間的區間隧道由金沙大道南延線（公軌合建）工程進行建設。

2024年，容桂提出希望將此前未批覆的南延段納入11號線建設範圍，並得到順德區支持。8月16日，本線開始首次環評公示及公眾意見徵詢公示。相比此前批覆的建設方案，廣州段增加了廣鋼公園站，佛山段增加了此前規劃的容奇渡口至細滘段，但減少了一座車站。

車站

當前規劃中，11號線共設21座車站，同時有12站與已知在建或規劃線路轉乘。

站名	轉乘路線	所在地	啟用時間	車站形式
11號線
鶴洞東	廣州11號線	廣州市荔灣區	-	地下
廣鋼公園
廣鋼新城	廣州10號線
三山新城		南海區
創智園
港口路	4號線
林岳東	2號線 F226 南海有軌1號線 TNH115
陳村北	廣州7號線 701-2	順德區
陳村東				高架
碧江
碧江南			（預留站）
順德站	順德站：廣珠城際鐵路		-
永豐市場				地下
雲路公園
東樂路	3號線 F306
南國路
寶林寺
德勝西路				地下一島一側式月台
容奇渡口				地下島式月台
桂洲大道
細滘
註釋
11號線仍在規劃中，最終設站及車站命名情況須以有關部門批覆為準。 所有以斜體標識的路線和車站均未開通。

轉乘站

• 桂洲大道站：轉乘廣州33號線。兩線均為規劃線路，預留情況未知。
• 德勝西路站：轉乘廣州26號線。兩線均為規劃線路，預計佛山11號線建設時將預留轉乘節點。
• 南國路站：轉乘廣州32號線。兩線均為規劃線路，預留情況未知。
• 東樂路站：轉乘3號線。兩線十字交叉，3號線建設時已作出預留。
• 永豐市場站：轉乘13號線。兩線均為規劃線路，預留情況未知。
• 順德站：轉乘廣州17號線。兩線均為規劃線路，預留情況未知。
• 陳村北站：轉乘廣州7號線。兩線十字交叉，廣州7號線建設時已作出預留。
• 林岳東站：轉乘2號線和南海有軌電車1號線。2號線和11號線十字交叉，2號線建設時已作出預留。由於2號線和11號線分別位於地下一層和地下三層，預計為月台節點轉乘（需經過緩衝層）及站廳轉乘；南海有軌電車1號線車站建造時已預留轉乘11號線的條件，未來將增建連接11號線地下站廳的轉乘通道。
• 港口路站：轉乘4號線。兩線統一設計，為月台節點式轉乘。預計兩線車站將同步建成。
• 三山新城站：轉乘廣州19號線。廣州19號線為遠期規劃線路，但建設時亦會作出預留。
• 廣鋼新城站：轉乘廣州10號線。兩線十字交叉，廣州10號線建設時將會作出預留，預計為月台節點轉乘及站廳轉乘。
• 鶴洞東站：轉乘廣州11號線。兩線大致平行，廣州11號線建設時已預留部分結構。

列車

根據國家發展改革委批覆的《佛山市城市軌道交通第二期建設規劃（2021-2026）》，11號線擬採用B型車6輛編組，速度目標值100公里/小時。此外列車具備全自動無人駕駛系統。

爭議

廣州段走向

11號線廣州段因途經廣鋼新城，下穿其內部中央公園，引發部分廣鋼新城居民不滿。反對該走向的居民認為，隧道距離住宅樓僅有約20米，影響居住環境及樓體安全，同時擔心施工影響居住環境及所在片區房價。佛山鐵投於2021年8月回應稱，地鐵隧道外緣與最近樓棟的平面距離為20米~40米，在全國已通車的地鐵中，與房屋最小平面距離為1.2米。佛山鐵投也表示，在沿線居民反映的問題未得到妥善處理前，不會申報路線工程可行性研究報告，亦沒有動工計劃；當局亦強調，相較採用芳村大道南接入方案，由廣鋼公園接入廣州地鐵11號線更具備工程可實施性，且路線未進入住宅小區的用地紅線。截至2023年9月，相關問題仍未得到解決。

2024年8月16日，佛山地鐵11號線啟動公眾意見徵詢公示。相比此前規劃的版本，廣州段擬在振業天頌以南、保利堂悅以北的廣鋼公園範圍內增設廣鋼公園站。佛山地鐵方面表示，方案避讓了各沿線小區建築物，同時加大了地鐵隧道的埋深，此外不會影響廣鋼公園的建設。

未來發展

11號線未來將繼續南延至中山市。兩市政府於2020年達成合作共識，明確將11號線南延計劃納入兩市軌道交通線網規劃中；2023年初，兩市政府亦就路線南延建議達成一致意見，並納入兩市戰略合作框架協議的工作清單。中山方面將佛山11號線南延段規劃為中山市域鐵路S1線或深珠城際中山支線。

根據中山市交通運輸局在2022年6月回復人大代表建議的函件，《中山市城市軌道交通線網規劃》修編預留了佛山11號線南延段的通道。在該方案中，路線由細瀝南延並跨越桂洲水道進入中山境內後，經由怡安圍、南沙港鐵路東鳳站、民安路、同樂大街、105國道、翠沙路、康華路，並經中山站繼續向東對接深圳；當中石岐站和中山站可與廣州18號線南延段（南中城際）轉乘。而根據中山東鳳鎮在2024年4月透露的規劃，中山S1線分與佛山11號線貫通的主線及可延伸至江門的支線，串聯東鳳、小欖、古鎮、橫欄、西區和石岐共6個鎮街，規劃設站19座。當中近期實施主線長34.3km的細滘至岐江新城段。