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北野畑車站

北野畑車站（日語：北野畑駅／きたのばたえき Kitanobata eki */?）是位於岐阜縣揖斐郡大野町稻富，名古屋鐵道谷汲線的鐵道車站（廢站）。車站位於大野町東北方。

北野畑
北野畑車站站房（2001年）
北野畑車站站房（2001年）
日語名稱
北野畑 – きたのばた – KITANOBATA
車站概覽
位置 日本岐阜縣揖斐郡大野町稻富
地理座標Template:Location dec
車站構造
站體類型地面車站
月台1面2線
歷史
啟用日期1926年（大正15年）4月6日
關閉日期2001年（平成13年）10月1日
上下車人次
統計年度		平均每日10人次
1992[1]
鄰近車站
上一站 名古屋鐵道 下一站
更地
1.9km
往黑野
 谷汲線
已關閉
距離黑野 5.8km
 赤石
1.1km
往谷汲
位置
地圖

歷史

在當初建設此路線的方案中是預定在稻富站（暫名，後來名為更地站）至赤石站之間建設2條隧道連接兩地[2]。後來由於資金問題而改變走線，新走線中當初沒有考慮建設中途站。在1925年12月15日的「鐵道工事設計變更認可申請書」中，追加了建設「北野站」[3]。在申請書中指出是為了方便根尾川（日語：根尾川）對面岸的山口村落乘客使用加設該站。另外由於該站位於上述提及稻富站與赤石站的中間，因此也較合適加設列車交會設備[4]。

後來，站名被改為北野畑車站。在1926年穀汲鐵道開業時，車站同時啟用[5]。當初已經設有列車交會設備，在40分鐘一班的時候，便會有列車在此站交會[6]。因此，即使在1970年代，一日平均上下車人次只有約100人，在線內為其中一座較少乘客使用的車站，此站仍然為急行停車站[7]。

在1936年（昭和11年），車站西邊的岐阜水泥開始作業。隨著工場用地擴張，新設了專用貨物側線[8]。岐阜水泥的水泥貨運業務是谷汲鐵道一個重要的貨運收入來源[9]。在1939年（昭和14年），岐阜水泥被南滿州鐵道旗下的滿州輕金屬工業收購合併，使工廠遷移至滿州國。使此站的水泥貨運業務在2年後結束了[10]。當地的石灰開採與製造業務由助六石灰工業[注 1]承繼，但是該公司在北野畑車站的貨運起卸量十分少[11]。

谷汲線在2001年全線廢除，此站也被廢除。

  • 1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲鐵道黑野站至谷汲站之間開通，此站啟用[13][14]。
  • 1937年（昭和12年）1月 - 申請於車站周邊建設新走線和岐阜水泥專用側線[8]。
  • 1938年（昭和13年）2月9日 - 車站遷移與新設側線得到許可[8]。同年開始運送水泥[10]。
  • 1939年（昭和14年）12月 - 岐阜水泥被滿州輕金屬工業收購，該月不再運送水泥。自從助六石灰工業運送石灰，但是運送量較少く[10]。
  • 1940年（昭和15年）9月16日 - 岐阜水泥專用側線廢除[15]。
  • 1944年（昭和19年）3月1日 - 谷汲鐵道被名古屋鐵道收購合併，成為名古屋鐵道谷汲線的車站[14]。
  • 1950年（昭和25年）4月1日 - 為了配合華嚴寺（日語：華厳寺）嚴寺十一面觀世音菩薩御開帳（直至5月20日）而加開了臨時列車班次，因此在北野畑車站設置臨時變電站[16]。
  • 1985年（昭和60年）10月1日 - 成為無人車站[17]。
  • 2001年（平成13年）10月1日 - 車站正式廢除[18]。

車站構造

截至車站廢除前，此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。谷汲線的列車基本上會在此站進行列車交會。但是，在晩年由於列車班次減少，通常此站沒有列車進行交會。在旅遊旺季的假日與毎月18日谷汲山（日語：華厳寺）命日當天，才會設有列車交會的情況。另外，曾經於車站西邊設有貨物側線[19]。

通常此站為無人車站。在列車交會由於需要取得或交還路票，因此當時會設有臨時職員當值[19]。而站房一直存在至廢站的一刻。

  •  
    廢站前的月台（2001年。從車窗望向車站）
  •  
    車站遺址（2018年5月）

配線圖

北野畑車站 站內配線略圖
←
谷汲方向 		  →
黑野方向
圖例
參考文獻：[20]


使用狀況

  • 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為10人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第342，揖斐線、谷汲線之間（24站）排名第24[1]。

車站周邊

車站附近較少民居。

相鄰車站

名古屋鐵道
谷汲線
更地－北野畑－赤石
  • 在1969年（昭和44年）前，此站與北野畑車站之間曾設有八王子坂站。

注腳

注釋

  1. ^ 助六石灰工業在1950年被磐城水泥（後來為住友水泥，現時為住友大阪水泥（日語：住友大阪セメント））的收購（採礦部門附外）[11]（採礦部門在經歷數次改公司名後，變為磐城化工。在1964年與住友水泥合併[12]）。另外，現時作業中的住友大阪水泥岐阜工場與助六石灰工業並無關係。住友大阪水泥岐阜工場的前身為該公司的大垣工場，在川崎重工旗下川崎水泥與磐城水泥合作，並於1960年竣工。（同年3月，川崎水泥與磐城水泥合併，變為了磐城水泥岐阜工場）[11]。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 651–653. 
  2. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 17. ISBN 978-4877970963 （日語）. 
  3. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 23. ISBN 978-4877970963 （日語）. 
  4. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 195. ISBN 978-4877970963 （日語）. 
  5. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 27. ISBN 978-4877970963 （日語）. 
  6. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 28. ISBN 978-4877970963 （日語）. 
  7. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 81,91. ISBN 978-4877970963 （日語）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 57. ISBN 978-4877970963 （日語）. 
  9. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 197. ISBN 978-4877970963 （日語）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 59. ISBN 978-4877970963 （日語）. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 197–198. ISBN 978-4877970963 （日語）. 
  12. ^ 住友大阪セメント(株)『住友大阪セメント百年史』(2008.03) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 澀澤社史Database
  13. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1926年4月13日（國立國會圖書館數位化資料）
  14. ^ 14.0 14.1 岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年. 鄉土出版社（日語：郷土出版社）. 1997: 220–230. ISBN 4-87670-097-4 （日語）. 
  15. ^ 清水武; 田中義人; 澤內一晃. 名古屋鉄道の貨物輸送. フォト・パブリッシング. 2021: 268. ISBN 978-4802132701 （日語）. 
  16. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 70. ISBN 978-4877970963 （日語）. 
  17. ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋鉄道. 1994: 882 （日語）. 
  18. ^ 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日語：日本鉄道旅行地図帳） 7 東海. 新潮社. 2008: 53. ISBN 978-4-10-790025-8 （日語）. 
  19. ^ 19.0 19.1 川島令三. 全國鐵道事情大研究（日語：全国鉄道事情大研究）. 名古屋北部・岐阜篇 1. 草思社（日語：草思社）. 1997: 146. ISBN 4-7942-0796-4 （日語）. 
  20. ^ 電氣車研究會（日語：電気車研究会），《鐵道畫刊（日語：鉄道ピクトリアル）》通卷第473號 1986年12月 臨時增刊號 「特集 - 名古屋鐵道」，附圖「名古屋鐵道路線略圖」

相關條目

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