都市人口密度

都市人口密度（英語：Urban density）或都市密度是都市計畫和都市設計中使用的術語，指居住在劃定的市區內的人口密度。因此，它與人口密度的其他衡量標準不同。都市密度被認為是了解都市運作方式的重要因素。與都市密度相關的研究涉及多個領域，包括經濟學、健康、創新、心理學和地理學以及可持續性。

可持續發展

都市人口密度與人均汽油使用的關係圖

人們普遍認為，高密度都市比低密度都市更具可持續性。許多都市計畫理論，尤其是北美、英國、澳大利亞和紐西蘭的都市計畫理論都是以提高都市密度為前提的，例如新都市主義、公共運輸導向型開發和明智開發。^{[來源請求]}

然而，都市密度與可持續性方面之間的聯繫仍然是規劃理論的一個有爭議的領域。^{[來源請求]}^[1]著名都市設計師兼可持續都市化專家揚·蓋爾認為，低密度、分散的都市依賴汽車，因此是不可持續的。少數人，如自由主義卡托研究所的Randy O'Toole，反駁說提高密度會導致地產價格更昂貴、道路擁堵惡化和局部空氣污染加重。其他人反駁說，交通擁堵不是人口密度而是停車場容量的結果。^[2]在更廣泛的層面上，有證據表明都市的總能源消耗與其整體都市密度之間存在強烈的負相關關係，即密度越低，消耗的能量越多。^[3]

度量

都市人口密度是都市化地區人口的一種非常具體的衡量標準，不包括非都市土地利用。非都市用途包括區域開放空間、農用地和水體。

有多種其他方法可以測量都市地區的密度：

容積率：建築物的總建築面積除以建築物所在地盤的面積
住宅密度：單位面積內的住宅單元數量
人口密度：單位面積內的人數
就業密度：單位面積內的工作數量
總密度：給定土地面積的任何密度數字，包括不一定與數字直接相關的用途（通常是道路和其他交通基礎設施）
淨密度：給定土地面積的密度數字，不包括與該數字不直接相關的土地。
加權密度：衡量普通公民生活密度的密度度量。通過計算每個人口普查區的標準密度，然後用其人口占總體的比例給每個區域加權，最後將每項相加。

參見

參考文獻

^ Jones, Christopher. Spatial Distribution of U.S. Household Carbon Footprints Reveals Suburbanization Undermines Greenhouse Gas Benefits of Urban Population Density. Environmental Science and Technology (Energy and Resources Group, Goldman School of Public Policy, and Department of Nuclear Engineering, University of California): pp 895–902. [December 13, 2013]. doi:10.1021/es4034364. （原始內容存檔於2020-10-04）.
^ Jacobsen, Shaun. More density does not equal more [car] traffic. Transitized. 2014-01-14 [2018-07-31]. （原始內容存檔於2017-03-25）. ...tall buildings don’t create traffic. Cars create traffic. If we want less [automobile] traffic on the streets, we need to build less capacity for them, including parking.
^ Newman, Peter; Jeffrey R. Kenworthy. Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence. Island Press. 1999. ISBN 1-55963-660-2.

擴展閱讀

Newman, P and Kenworthy, J (1999) Cities and Sustainability: Overcoming automobile dependence (都市和可持續發展：克服汽車依賴), Washington, D. C. : Island Press ISBN 1-55963-660-2
Pont, Meta Y. Berghauser and Haupt, Per (2010) Spacematrix: Space, Density and Urban Form (空間矩陣：空間、密度和都市形態), NAi Publishers, ISBN 9789056627423
Dovey, Kim and Pafka, Elek (2014) "The urban density assemblage: Modelling multiple measures" (都市密度組合：建構多項措施) in Urban Design International, vol.19, nr. 1, pg.66-76

外部連結

MIT Density Atlas （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（麻省理工學院密度地圖集）
Urban Density and Energy Consumption（都市人口密度和能源消耗）

[1] Jones, Christopher. Spatial Distribution of U.S. Household Carbon Footprints Reveals Suburbanization Undermines Greenhouse Gas Benefits of Urban Population Density. Environmental Science and Technology (Energy and Resources Group, Goldman School of Public Policy, and Department of Nuclear Engineering, University of California): pp 895–902. [December 13, 2013]. doi:10.1021/es4034364. （原始內容存檔於2020-10-04）.

[2] Jacobsen, Shaun. More density does not equal more [car] traffic. Transitized. 2014-01-14 [2018-07-31]. （原始內容存檔於2017-03-25）. ...tall buildings don’t create traffic. Cars create traffic. If we want less [automobile] traffic on the streets, we need to build less capacity for them, including parking.

[3] Newman, Peter; Jeffrey R. Kenworthy. Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence. Island Press. 1999. ISBN 1-55963-660-2.

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