基爾火車總站
基爾火車總站（德語：Kiel Hauptbahnhof）是德國什勒斯維希-霍爾斯坦州府基爾最重要的鐵路車站，並以日均約25000人次的旅客到發量而成為該州第二大站點，僅次於呂貝克火車總站。[2]它是一個盡頭站，三跨式的月台大堂有120米長、55米寬，可通往全電氣化的八條股道。車站周邊地區也是基爾造訪人數最多的地方，日均約有100000人出入車站的巴士設施以及站前廣場。
 基爾火車總站Kiel Hauptbahnhof | |||||
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| 位置 |  什勒斯維希-霍爾斯坦基爾 | ||||
| 地理座標 | 54°18′53.3″N 10°7′54.5″E / 54.314806°N 10.131806°E | ||||
| 車站類別 | 盡頭站 | ||||
| 途經路線 | |||||
| 股道 | 8 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 8000199 | ||||
| 車站縮寫 | AK | ||||
| 車站等級 | 二等站[1] | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1899年 | ||||
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車站是前往漢堡、呂貝克、弗倫斯堡和胡蘇姆的鐵路線的起點，也是普倫和埃肯弗德等周邊市鎮的列車服務樞紐。它毗鄰基爾峽灣，距離通往奧斯陸和哥德堡的渡輪碼頭僅數百米遠。
歷史
1843－1902年的原址和新建的現址
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首座基爾車站是在1843年至1846年間，建於距現址以北約500米的磚塘（1865年至1876年間填平）畔。那是一座兩層建築。它位於如今的施特雷澤曼廣場（Stresemannplatz）西端，並一直延伸至安德烈亞斯·蓋克街（Andreas-Gayk-Straße）31號建築（郵政總局/旅遊信息中心）。其軌道則沿著如今的奧古斯塔·維多莉亞街（Auguste-Victoria-Straße）伸展，直抵延森街（Jensenstraße），後者將如今已成為安德烈亞斯·蓋克街的克林克街（Klinkestraße）通過碼頭街連接在一起，並由此橫穿如今郵政總局的內院。[3]
這座車站無法應對日益增長的交通需求，特別是當基爾於1871年被宣布為帝國軍港之後。而當前的站址則可改善通往港口的街道交通便利性，它於1895年開建。當時四線盡頭站的西側部分（3道和4道）於1899年完工。在那之前，列車仍然會穿過東翼的空隙去往舊車站。新站通車後，去往舊車站的交通停運，東翼（1道和2道）也隨之於1900年落成。舊車站於1902年拆除。在車站大樓東側，「帝王階梯」（Kaisertreppe）與蜿蜒的引道相結合，可以最短的路徑抵達帶有皇家遊艇碼頭的海港池。漫長的西翼（5道和6道）建造工程直至1911年才最終完工，因為基爾城市修道院設於當地的一所濟貧院必須先作拆除。
1927年10月2日，此前僅被冠名「基爾」的車站正式獲頒「基爾火車總站」稱謂。[4]
1944年，盟軍在一次轟炸襲擊中嚴重破壞了火車總站及其相鄰的宏偉建築。自1950年起，車站以簡化的形式進行重建。由於在車站大樓的東側建造了一家餐廳，因此帝王階梯無法再作為通道使用。
1949－1999年車站周圍的變化
車站的周邊區域在1950年代進行了重新設計。尤其是與車站西側相連的蘇菲葉街（Sophienblatt）進行了廣泛的路面拓寬。為此，與之毗鄰、始建於1793年的聖于爾根陵園內的遺骸需要遷墳，而1904年落成的聖于爾根教堂則被拆除。
為了迎接1972年夏季奧運會，當局在站前廣場北側建造了一座高架停車層，其下方則設有長途汽車總站（Zentrale Omnibusbahnhof，简称ZOB）。在車站大樓和汽車總站之間經由站前廣場相連的人行道是由帶頂篷的輕鋼結構步梯所組成，它從車站的主出入口拱門伸出，並架高延伸至對面的停車層。站內的月台橫道以及入口大堂周圍設有各類販賣亭，此外，在歷史性的原入口大堂（北入口）和相鄰的候車廳內均加建了一層，使得歷史性空間的高度降低了一半。對於1988年落成的購物中心蘇菲霍夫，車站大樓也設立有一條連接步道，這損害了建築的結構。同樣的情況還可見於北入口大堂左右兩側的兩個已封閉的步梯，基爾人因其外觀而將之謔稱為「BH」。
東部面向港口的一側於1994至1995年間建造了CAP體驗中心，當中設有多家餐廳和一家大型電影院。它可以從最東端站台的通道直接進出。CAP已於2010年進行了第二次翻新，基本上是對通道和入口範圍進行帶本土特色的改動，並在近幾年來增加了保齡球館和迪斯科舞廳等設施。
1995年，通往漢堡的鐵路線實現電氣化。自那時起，每天都有ICE列車在此起訖。
1999年以來的車站改造
1999年，車站進行了全面改造，其中包括一個全新的接待大廳。歷史性入口大堂的中間夾層被拆除，得以恢復以往的空間高度。通往ZOB的步梯以及車站北側的外部走道已被拆除而無需更換，而通往蘇菲霍夫的人行道則被鋼和玻璃結構所取代。在2004年6月的基爾賽船周到來之際，經過重新設計的站前廣場和月台橫道旁的接待大廳攜眾多商戶隆重開業。車站東側的帝王階梯也得到重新修復。由於財政和技術困難，改造工程曾歷經多次中斷，直至2005年6月隨著新月台大廳的竣工才宣告完結；舊車站大廳在經過翻新後僅有月台橫道的上部得到保留。改造的總成本約為6000萬歐元，其中月台大廳的費用估計約為3000萬歐元。停車層及其下方運營至2016年的ZOB，其面積於2009至2010年間從南側往車站的方向縮減（部分拆除）了三分之一，並在那裡建造了一座名為「大西洋」（Atlantic）的連鎖酒店（2010年6月開業，造價約為2300萬歐元）。[5]
自2013年起，車站再度進行改造，設立了2b和6b號軌道。2b道是在1道和2道月台的室外創建的，該月台已被改造為舌形月台；在5道和6道月台上創建的6b道同樣也是如此。車站需要這些月台來處理基爾－倫茨堡以及基爾－申貝格線路上的加班列車到發工作。[6] 改造工程已於2014年10月完結。[7]
2016年，在ZOB上方曾與車站相連的停車層被拆除，為以下新建築騰出空間：一個全新的、面朝施特雷澤曼廣場的更狹窄停車場；一個位於奧古斯塔·維多莉亞街上的全新ZOB，以及一座位於碼頭街上的大西洋連鎖酒店，它們與既有建築呈直角分布。
運輸聯繫
長途運輸
| 路線 | 經由[8][9] | 頻率 | |
|---|---|---|---|
| ICE 20 | 基爾 － 漢堡 － 漢諾威 － 卡塞爾-威廉丘 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾巴登 － 蘇黎世 | 個別班次 | |
| ICE 22 | 基爾 － 漢堡 － 漢諾威 － 卡塞爾-威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 斯圖加特 | 個別班次 | |
| ICE 31 | 基爾 － 漢堡 － 不萊梅 － 奧斯納布呂克 － 多特蒙德 － 科隆 － 波恩 － 美因茨 － 法蘭克福 － | 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 / 帕紹 | 個別班次 |
| 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾瑞士 | 每日一班 | ||
| EC 27 | 基爾 － 漢堡 － 柏林 － 德勒斯登 － 傑欽 － 布拉格 | 個別班次 | |
| IC 31 | 基爾 － 漢堡 － 不萊梅 － 奧斯納布呂克 － 多特蒙德 － 科隆 － 波恩 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － | 紐倫堡 － 帕紹 | 個別班次 |
| 奧格斯堡 － 慕尼黑 | |||
區域運輸
| 路線 | 經由 | 大綱線路 | 運營車輛 | 運營商 |
|---|---|---|---|---|
| RE 7 | 弗倫斯堡 / 基爾 － 弗林特貝克 － 博德斯霍爾姆 － 艾因費爾德 － 新明斯特 － （埃爾姆斯霍恩 － 漢堡-達姆門 － 漢堡） | 103 | 龐巴迪Twindexx | 德鐵區域石荷 |
| RE 70 | 基爾 － 博德斯霍爾姆 － 新明斯特 － 布羅克施泰特 － 弗里斯特 － 埃爾姆斯霍恩 － 漢堡-達姆門 － 漢堡 | 103 | 112型機車 + 6-7節雙層車廂 / 龐巴迪Twindexx | |
| RE 72 | 基爾 － 蘇克斯多夫 － 蓋托夫 － 埃肯弗德 － 里瑟比 － 南布拉魯普 － 瑟魯普 － 胡斯比 － 弗倫斯堡 | 146 | 1 × LINT 41 | |
| RB 73 | 基爾 － 基爾-哈澤CITTI公園 － 克龍沙根 － 蘇克斯多夫 － 蓋托夫 － 埃肯弗德 | 146 | 1 × LINT 41 | |
| RE 74 | 基爾 － 費爾德 － 倫茨堡 － 奧施拉格 － 什勒斯維希 － 於貝克 － 胡蘇姆 | 134 | 1 × LINT 41 | |
| RB 75 | 基爾 － 基爾-哈澤CITTI公園 － 基爾-魯澤 － 梅爾斯多夫 － 阿赫特韋爾 － 費爾德 － 布雷登貝克 － 許爾多夫 － 倫茨堡 | 134 | 1 × LINT 41 | |
| RB 76 | 基爾 － 基爾朗湖學校 － 基爾-埃勒貝克 － 奧彭多夫 | 133 | 1 × LINT 41 | |
| RE 83 | 基爾 － 賴斯多夫 － 普雷茨 － 普倫 － 巴特馬倫特-格雷姆斯米倫 － 奧伊廷 － 巴特施瓦陶 － 呂貝克 － 呂貝克高校區 － 呂貝克機場 － 拉策堡 － 默爾恩 － 比興 － 勞恩堡 － 埃歇姆 － 呂訥堡 | 145 | 2 × LINT 41 | |
| RB 84 | 基爾 － 基爾-埃爾姆申哈根 － 賴斯多夫 － 普雷茨 － 阿舍貝格 － 普倫 － 巴特馬倫特-格雷姆斯米倫 － 奧伊廷 － 潘尼茨 － 潘斯多夫 － 巴特施瓦陶 － 呂貝克 | 145 | 1 × LINT 41 |
注釋
- ^ Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德語）.
- ^ Kiel Hauptbahnhof. [2020-03-21]. （原始內容存檔於2010-11-27）. Auf: kiellive.de
- ^ Hedwig Sievert, Kiel Einst und Jetzt — Vom Kanal bis zur Schwentine, G. Mühlau Verlag Kiel, 1964, Bilder 1a/60a/60b
- ^ Amtliche Mitteilungen der Geschäftsführenden Verwaltung. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen, 67. Jahrgang, Nr. 34 (25. August 1927), S. 951.
- ^ Meldung Kiel: Bahnhofsumbau vollendet. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 7/2006, ISSN-1421-2811, S. 323.
- ^ Zwei neue Gleise für Kieler Hauptbahnhof. Schleswig-Holsteinischer Zeitungsverlag. 2013-05-08 [2018-07-10]. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2020-03-21]. 原始內容存檔於2020-09-29.
- ^ Archivierte Kopie. [2020-03-21]. （原始內容存檔於2014-12-05）.
- ^ ICE-Netz 2019 (Version 2) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） der Deutschen Bahn AG (PDF; 427 KiB)
- ^ EC/IC-Netz 2019 (Version 2) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） der Deutschen Bahn AG (PDF; 653 KiB)
參考資料
- Ingo Dierck, Ralph Müller: 100 Jahre Hauptbahnhof Kiel. Herausgegeben von der DB Station & Service zum 1. Juni 1999. O. O. u. J. [Kiel 1999].
