孟少農

孟少農（1915年12月12日—1988年1月15日），原名孟慶基，字少農，湖南省桃源縣人，中國科學院學部委員（中國科學院院士），湖北汽車工業學院首任院長，中國汽車工業創始人、奠基人之一。

生平

1915年，出生在北京，袁世凱復辟時隨祖父回到老家湖南。1935年，從長沙一中以全省高中畢業會考第一名成績考取清華大學機械系的「清寒公費生」。「七七事變」後隨學校南下，在長沙與同系的一批同學一起參加了國民黨「陸軍交通輜重兵學校」。1939年8月回到位於昆明的西南聯大繼續讀書。1940年畢業於清華大學（西南聯合大學）機械系。1941年10月考取清華大學第五批留美公費生資格。1943年2月獲美國麻省理工學院碩士學位。認為「光念書，在哪兒不能念？何必在美國？弄個博士學位，回國還是個教書匠。我要做一個實踐者，把美國的工廠搬到中國去！」進入美國福特汽車、斯蒂貝克汽車廠實習，擔任工程師。1946年6月初回國，成為清華大學第一個汽車專業的教授，創建了中國高校的第一個汽車工程專業，開設了3門大四的選修課《汽車工程學》、《製造方法論》（工藝學）、《工具學》，組建了實驗室與實習工廠，進口了六角車床、萬能銑床、磨床等十幾台工具機。1947年8月上旬經北平地下黨組織批准，由於陸琳、張文松介紹加入中國共產黨，成為清華大學教授中第一個中共黨員。1948年9月奔赴解放區，任華北人民政府公營企業部（部長黃敬）計劃司（司長徐馳）工作。一個月後，隨徐馳出發到石景山鋼鐵廠住下，等候進城接收。1949年2月初,所在小組進入北平，負責對礦冶、地質、工業三個研究所的接管。1949年5月又回到華北企業部任技術室主任。

中華人民共和國成立後任中央重工業部技術室主任。1950年初調到重工業部機械局籌備組。1950年2月21日任中央重工業部汽車籌備組副主任，主要抓兩件事：一是調查研究，收集舊中國有關汽車和汽車工業基本情況；二是集結和培養技術骨幹，他憑著原來在清華大學任教等諸多條件，廣泛招集人才，很快集合起新老技術人員近200人的一支精幹隊伍；辦起學習班，親自授課。1952年年4月任一汽副廠長、後兼任總工程師。1952年7月，中央重工業部派孟少農為首，李剛、陳祖濤、潘承烈等參加的駐莫斯科代表小組，負責辦理一汽技術設計聯絡、設備訂貨與分交、聘請專家、派遣實習人員等事宜；經與多方反覆商定，一汽從蘇聯引進工廠設計、產品設計、工藝設計、工裝設備、技術文件和一整套組織設計；訂購成套設備5千餘台；聘請各類專家近200名；派遣實習生近600名。1953年7月，代表小組要辦理的事已經大部就緒，孟少農先行回國，留下李剛等繼續工作。三年的建廠階段負責生產準備，親自製定了工廠組織機構、工作制度、工作內容、工作路線、人員職責等資料；對產品設計處、工藝處、機動處、技術處的領導幹部一個個地談話，講解幹些什麼，怎樣組織開展工作，對有的領導幹部還講過多次；對先後派遣到蘇聯實習的大部分人員，也一個一個地談話，告訴他們學什麼、怎麼學、學回來幹什麼。1955年下半年，工廠進入零件調試階段，孟少農主管產品設計、工藝、冶金和生產準備等部門工作。1956年7月15日一汽投產。1956年11月孟少農組織制定1957年至1962年解放牌汽車設計改進和發展新品種規劃，包含解放車的改進、設計CA-11型平頭新解放，及其派生的自卸車、牽引車、公共汽車和開發軍用車和轎車系列，經過多年努力，除公共汽車外，其餘全部實現。1965年離開一汽時，一汽已有三個系列品種和30多種變型專用車投產。

1965年至1969年，擔任中國汽車工業公司總工程師室負責人。「文化大革命」中受衝擊，下放到江西幹校勞動。1971年5月至1977年12月，擔任陝西汽車製造廠革委會副主任、總工程師，主管技術工作。更改設計後的「延安250」五噸越野牽引車第四輪樣車，解決了可靠件和動力性問題，各項指標都達到了設計任務書的要求，1974年12月通過定型鑑定，1975年正式投產。

1977年底，孟少農調任二汽副廠長兼總工程師，正值二汽建設處於最艱難的時刻。五噸民用車質量問題很多，不能投產；軍用車也存在大量質量問題，處於進退維谷境地。孟少農經過調查後說：「五噸車產品設計基礎是好的，不必推倒重來，也不用再試製一輪，可以改進部分設計，提高質量，直接投產。」研究分出輕重緩急，決定總廠抓64項重大質量問題，其餘數千項質量問題分解到專業廠、車間、班組解決，動員全廠集中力量會戰，組織產品設計改進攻關會戰指揮部，把產品、工藝、設備等方面的技術力量集中起來，統一指揮，統一行動。經過半年多苦戰，攻克了EQ140、EQ240兩種汽車86項重大難關，於1978年第四季度投產。使二汽當年即實現扭虧為盈，以後十年每年均以萬輛幅度遞增，使二汽出現興旺發達局面。1981年，國家經濟建設處於調整時期，東風車陷入滯銷困境，為渡過難關，孟少農提出以東風車為主體，開發節油車，提高經濟性，並提出5項改進技術措施，即將壓縮比由6.75提高到7.0，採用子午線輪胎，加長轉向垂臂，換用省油化油器等。根據市場調查情況，組織指揮設計和生產變型車，至1982年年底，東風五噸系列改裝車有53種，變型車達42種。在二汽建立了技術中心和教育中心，主持建立了湖北汽車工業學院、二汽職工大學中專部、高級技工學校等。1978年首任第二汽車製造廠職工大學校長，1983年就任湖北汽車工業學院院長。二汽諮詢委員會主任。

晚年，組織上曾幾次讓他遷居北京，他則說：「我是搞具體技術工作的，脫離基層，遠離生產現場又能幹什麼呢！」1987年年底，孟少農轉入北京中日友好醫院治療。1988年1月15日，孟少農病逝。

家庭

• 夫人於陸琳（1921年-2015年12月20日）1947年結婚。1956年離婚。
• 女兒孟運，1948年生。清華大學無線電系1979年級。

外部連結

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