川崎重工-日本車輛C751B型電聯車

川崎重工-日本車輛C751B型電聯車(英語:Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B)是於新加坡地鐵(MRT)系統中南北、東西二線自2000年代初起營運的第三代電聯車,由川崎重工業日本車輛製造(KNS)依據751B合約而生產。[6]鐵路公司以2億3100萬新加坡元的價格,購入21列6節編組的列車,而該批列車亦為首款配備VVVF絕緣柵雙極電晶體牽引控制系統的列車。川崎重工業生產其中的66個車廂,而日本車輛製造則生產餘下的60個車廂,二者生產的車廂之間沒有任何可比較的差異之處,乃根據已同意的規格製造。這些列車是用於二線上的第三代列車。

川崎重工-日本車輛C751B型電聯車
一輛正停靠友諾士站的C751B型列車。
C751B型列車動力車廂內部。
概覽
類型IGBTVVVF富士電機製)
輸出功率:415千伏安
製造川崎重工業日本車輛製造
組裝日本神戶市
日本豐川市[1]
產量126節車廂(21列)
車輛編號311/312~351/352
製造年份1999-2001年
投入服務2000年
服務時間2000年5月8日,​24年前​(2000-05-08-現在
主要用戶SMRT地鐵SMRT集團
營運路線 NSL  南北線
 EWL  東西線
機廠
技術數據
列車編組每列6節
DT–M1–M2–M2–M1–DT
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度138.86m
車輛長度DT:23830 mm
M:22800mm
車體闊度3200mm
車體高度3700mm
車輛重量DT:222.8 t
滿載:320.3t
軌距1435mm
轉向架無骨高架氣彈簧(單鏈軸箱型)
車體材質雙層鋁合金結構
車門1,450公釐(57英寸),每節8對,每邊4對
車輛載客量1920名乘客
276/288個座位
營運速度80km/h
設計最高速度90km/h
起動加速度1.0 m/s2
常用減速度1.3 m/s2
供電制式750 V DC 第三軌供電
供電方式集電靴英語Current collector#Collector shoe
傳動方式Westinghouse-Natal (WN) Drive
牽引馬達16 × 140千瓦特(190匹馬力) 富士電機MLR109 自通風三相交流感應電機
550V 193A 1760 r/min
連接器沙芬貝格連結器英語Scharfenberg coupler
制軔方式再生制軔氣軔英語Electronically controlled pneumatic brakes
安全防護系統原有:在ATO GoA 2(DTO)下的西屋制軔及號誌公司英語Westinghouse Brake and Signal Company FS 2000 ATP 閉塞區間式ATC,包含ATP及ATS子系統[2][3]
現時:在ATO GoA 3(DTO)下的泰雷茲英語Thales Rail Signalling SolutionsSelTrac®移動閉塞式CBTC ATC,包含ATP、ATS及CBI英語Computer-based interlocking子系統[4]
其它事項
外觀設計GK工業設計公司(GK Industrial Design)[5]

外部設計

列車車頭採用一種更傾斜、更流線型英語Streamliner的外觀,並採用橙色發光二極體(LED)顯示螢幕以展示車序編號。C751B型列車是首款擁有新版SMRT塗裝(於2000~2014年間採用)的列車。

該批列車裝有Mobitec MobiLED電子目的地顯示螢幕,以顯示列車的車序編號。C751B亦為首款配置防爬架的新加坡地鐵車型,在可能導致災難性故障的碰撞事故發生時,這可有助防止列車駕駛室遭翻倒。該批列車亦配置橡膠護欄(rubber guards),以防止乘客誤墮車廂之間的縫隙:有關亦有於C151A上採用。然而,隨著高架車站安裝全高式安全門,這些橡膠護欄現已毫無用武之地。由川崎重工業及中車青島四方生產的C151A、C151B及C151C型列車亦是以川崎重工-日本車輛C751B型電聯車為藍本而生產的。

內部設計

2001年7月~2009年9月期間,除347/348編組外(該編組採用VPIS〔視覺乘客資訊系統〕),每個車廂均加裝6個液晶顯示器。這些顯示螢幕用以展示鐵路乘客資訊(rail travel information)、商業廣告及電影預告片。C751B亦為首款設有輪椅停放區的列車,以配合局方於2000年起為地鐵站加裝升降機。列車的內部設計亦獲改進;該批列車的座位寬48公分(19英寸),較舊有列車寬約5公分(2.0英寸)。

2007年7月起,上述之液晶顯示螢幕已停用;2008年1月起,隨著鐵路公司更換語音廣播系統,LED顯示螢幕亦告停用。到2010年,所有VPIS都被拆掉,以為STARIS而開路。2013年,鐵路公司於設有手握的座位上加設支撐杆,而帶手握的中間扶手(middle handrails)亦改以幾乎橫跨整節車廂的方式連接,一開為三的直立扶手柱亦因而被一般的單一扶手柱所取代。

該批列車不同車廂的座位顏色亦與過往投入服務的列車有所不同——M1為藍綠色、M2為鈷藍色,而DT則為栗色。所有車門及牆壁均塗上白色,亦為所有SMRT列車的標準外觀。

設備

 
C751B型列車亦為新加坡首款裝設列車資訊管理系統日語TIMS(TIMS)的電聯車,有關系統亦有應用於日本列車上

主推進控制器/發動機

C751B是繼山陽電氣鐵道5030系電車英語Sanyo 5030 series後,第二款包含由富士電機完全生產的電力系統之通勤型電聯車(EMU)。推進器由帶有兩級IGBT半導體控制器的VVVF變頻器控制,功率為415千伏安。每個變頻器單元控制一個轉向架(1C2M)上的兩個馬達,而每一個動力車廂內均設有兩個這樣的單元。馬達採用三相交流感應式設計,型號為MLR109,最大輸出功率為140千瓦。

轉向架

C751B採用單連杆軸箱式無柱空氣彈簧轉向架。無動力車廂和動力車轉向架基本上沒有任何技術區別,唯後者裝有額外的電力組件。

輔助系統

C751B打破傳統,於列車全數六個車廂的電力系統中均採用輔助變頻器(auxiliary inverters)。在此之前,輔助變頻器只安裝於動力車上。VVVF變頻器由IGBT半導體控制器所控制,功率為80千伏安。變頻器內置一個電池充電器,可提供16千瓦的輸出。

營運史

C751B型列車的合約旨在擴充現有車隊,以配合樟宜機場支線開通。在開通之時,該批列車是裝有行李架的。這些行李架裝設於每個車廂內,並佔用車廂末端車門附近的兩個座位。裝設行李架的原意在於為前往機場的旅客(通常攜帶大量行李者)提供一個讓他們容易放置行李的空間。該批列車可於任何時間行駛南北東西二線。然而,在日常營運上,C751B型列車於一般情況下通常只會行駛其中一條路線。該批列車起初獲編配行駛來往文禮和樟宜機場的直通列車服務(2001年1月10日~2003年7月22日),並裝設行李架。該等行李架的使用率常常處於一個低水平,旅客寧可於站立或坐著之處拿著行李,而非將之放在行李架上,這可能是出於方便和擔心被盜的考慮。部份乘客亦批評該等行李架佔用了急需的空間,而這些空間本可以被其他經常「擠地鐵」的乘客所使用。

2002年4月13日,一列C751B型列車被發現有故障,隨後駛叵樟宜車廠英語Changi Depot進行調查。由於該批列車其時仍處於保修期內,來自生產商、負責列車和變速箱的工程人員於4月21日飛抵。他們其後發現該列車(以及另外20列列車)的變速箱內存有金屬碎片。2002年4月23日,SMRT立刻將21列C751B型列車退出載客行列,並暫停文禮-樟宜機場直通列車服務,並由丹那美拉-樟宜機場穿梭服務所取代。[7]期間,列車班次一度臨時調整,直至其中8列列車於2002年5月6日重返載客行列為止。有關服務於2002年5月16日,隨另外7列列車重投服務而恢復。[8]到2002年5月底,全數C751B型列車經已重投服務。

鑒於連接樟宜機場的直通列車服務由穿梭服務所取代,整批C751B型列車於2003~2008年期間被調往不同路線行走,並將車廂內的行李架拆除,改為不設座位的站立空間(empty standing area),並具有作為輪椅停放區的雙重用途。大部份列車後來調往南北線服役,直至2019年。自2019年11月2日起,隨著坎貝拉站啟用,幾近所有C751B型列車調往東西線繼續服役,皆因車內既有之STARiS顯示螢幕未有更新,以至未能於其STARIS路線圖中包含坎貝拉站;但只有一或兩列列車甚少於南北線上行走。

退役

由於該批列車無法進行翻新,陸路交通管理局於2020年9月28日宣佈,該批列車將會由來自龐巴迪運輸(阿爾斯通)的R151號合約所取代。[9]2021年3月14日,首列C751B型列車被運往拆解。截止2024年9月,已有19列列車被拆解,只剩2列列車還在行駛。

列車編組

用於營運的C751B型列車,其編組方式為DT-M1-M2-M2-M1-DT。

C751B型列車車卡組合註解
車種 駕駛室 馬達 集電靴英語Current collector 長度 輪椅停放區
毫米 英制單位
DT 23,830 78英尺2.2英寸
M1 22,800 74英尺9.6英寸
M2 22,800 74英尺9.6英寸

列車的車廂編號為x311~x352,當中x取決於車廂類型。每個車廂均獲編配一個由鐵路營辦商SMRT地鐵訂定的序列號。一列完整的六節車廂列車包括兩個相同的車卡組合,即一節駕駛室無動力車廂(DT)和兩節動力車廂(M1 & M2),並永久結合。

例如,345/346編組包含3345、1345、2345、2346、1346及3346號車廂。

  • 千位數代表車廂編號,當中首節車廂為3、第二節為1,第三節則為2。
  • 百位數必定為3,即識別編號的一部份
  • 十位、個位數為列車識別編號。一列完整長度的六節編組列車有兩個不同的識別編號。例如:345/346(正常編組)或345/352(混合編組,cross coupling)。
    • 川崎重工業負責製造311/312、315/316、319/320、323/324、327/328~333/334、343/344、347/348及351/352編組。
    • 日本車輛亦共同參與製造313/314、317/318、321/322、325/326、335/336~341/342、345/346及349/350編組。

鑒於301/302編組已由一列收錢車英語Money train(為一列川崎重工C151型列車)所使用,故C751B型列車的編號由311/312開始排列。

C751B列車編組

南北線東西線的組合 (21列)
  • 3311-1311-2311+2312-1312-3312
  • 3313-1313-2313+2314-1314-3314
  • 3315-1315-2315+2316-1316-3316
  • 3317-1317-2317+2318-1318-3318
  • 3319-1319-2319+2320-1320-3320
  • 3321-1321-2321+2322-1322-3322
  • 3323-1323-2323+2324-1324-3324
  • 3325-1325-2325+2326-1326-3326
  • 3327-1327-2327+2328-1328-3328
  • 3329-1329-2329+2330-1330-3330
  • 3331-1331-2331+2332-1332-3332
  • 3333-1333-2333+2334-1334-3334
  • 3335-1335-2335+2336-1336-3336
  • 3337-1337-2337+2338-1338-3338
  • 3339-1339-2339+2340-1340-3340
  • 3341-1341-2341+2342-1342-3342
  • 3343-1343-2343+2344-1344-3344
  • 3345-1345-2345+2346-1346-3346
  • 3347-1347-2347+2348-1348-3348
  • 3349-1349-2349+2350-1350-3350
  • 3351-1351-2351+2352-1352-3352

其餘為C151、C651、C151A、C151B及C151C列車,配屬編組不詳

備註

  • 加上刪除線車卡編號代表已退役列車。
  • 紅色車卡編號代表川崎重工業生產的列車。
  • 綠色車卡編號代表日本車輛製造生產的列車。

參考資料

  1. ^ マイナスドライバー. 過去アルバム. Twitter. [2022-08-07]. (原始內容存檔於2021-04-25) (日語). 
  2. ^ Woodland, Daniel. Optimisation of Automatic Train Protection Systemstion Systems (PDF): Appendix C Page 32 to Page 33. August 2004 [2020-06-15]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-06-15) (英語). 
  3. ^ Fang, Joy. Coming: $600m upgrade for MRT system/New train measures a 'catch-up'. My Paper: A2, A6. 2012-02-02 [2015-05-13]. (原始內容存檔於2015-05-18) (英語). 
  4. ^ THALES Urban Rail Signalling Singapore – North-South / East-West Lines (PDF). [2020-06-16]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-06-15) (英語). 
  5. ^ GKID MRT Singapore Subway. GK Industrial Design Incorporated. [2022-08-07]. (原始內容存檔於2022-08-09) (英語). 
  6. ^ EMU Trains for the Singapore Land Transport Authority. Kawasaki Heavy Industries. [2012-11-05]. (原始內容存檔於2012-12-31) (英語). 
  7. ^ Archived copy. [2008-01-22]. (原始內容存檔於2007-04-29) (英語). 
  8. ^ Train service back on track. Today. 2002-05-16 [2019-10-06]. (原始內容存檔於2021-05-25) (英語). 
  9. ^ LTA Buys 40 New Trains for the North-South and East-West Lines. Land Transport Authority. 2020-09-28 [2020-09-28]. (原始內容存檔於2020-09-28) (英語). 

外部連結