康城站 (香港)

提示：此條目頁的主題不是康城站 (法國)或康城站 (武安市)。

康城站（英語：LOHAS Park Station）是一個位於香港新界將軍澳小赤沙康城路，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，同時也是將軍澳綫的終點站之一，車站於2009年7月26日啟用。

康城 LOHAS Park
康城站月台（2023年11月）
位置	香港新界西貢區 小赤沙康城路1號
地理座標	22°17′47″N 114°16′10.92″E
營運者	香港鐵路有限公司
途經路線	將軍澳綫
轉乘交通	穿梭公車、公車、小巴、計程車
車站構造
站體類型	地面車站
車站大廳類型	高架大廳
車站層數	2層
出口數目	3個
電梯	2部
電扶梯數目	4條
建築設計	羅麥莊馬建築師事務所
車站色系	礦紫色   淺灰紫色
月台	1組島式月台
股道	2條
其他資訊
使用狀態	使用中
車站編號	LHP
歷史
啟用日期	2009年7月26日 (2009-07-26)
營運資訊
車站服務時間	05:47-01:40
首班車	往北角：05:57
末班車	往北角：00:48
鄰近車站
上一站 港鐵 下一站 將軍澳 往北角 將軍澳綫 起訖站
站綫配置圖  將軍澳  車廠
位置

車站結構

康城站面積達約35,000平方公尺，車站採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站同樣以搪瓷板及紙皮石作為車站牆壁。而車站上蓋為港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展計畫－日出康城，車站與上蓋由港鐵公司管理的高級大型商場「The LOHAS 康城」及轉運站連成一體，並設有24小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施。

雖然康城站屬於地面車站，但為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有數十米左右，並且可從康城路的地面看見，同時亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的自行車道豎立路牌提醒道路使用者勿進鐵路範圍。

另外，康城站的電扶梯有別於其他車站，它們採用省電模式。當乘客進入電扶梯範圍時，電扶梯才會加快至普通速度，而車站亦是首個設有此類電扶梯的港鐵車站。

樓層

U3	平台	C出口、行人通道往日出康城
U2	大廳	客務中心、商店、B出口
U1	月台	1 將軍澳綫往北角及寶琳（將軍澳） 島式月台 · ↑開右邊車門 ↓開左邊車門 2 將軍澳綫往北角及寶琳（將軍澳）
-	地面	前A出口通道（不對外開放）

大廳

康城站的大廳位於月台上層，而大廳內亦設有客務中心、商店等設施，而當中客務中心位於大廳的中央，而在通車初期則由港鐵負責安排站務主任在客務中心當值。直至2010年1月，車站客務中心連同舊有西鐵綫（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務中心皆由外包商安排客戶服務主任在客務中心當值。

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  大廳，近B出口（2024年10月）
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  大廳，近C出口（2024年10月）
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  近C出口位置的車站商店（2023年4月）

月台

康城站設有一組島式月台，兩個月台並已裝設全高式月台門，而車站並不設下車專用月台及調頭隧道，列車到站後會在月台同一時間進行上下客及調頭，而鑑於每日往返康城站的列車班次不頻密關係，故列車無論在任何時段亦只使用一個月台上下客。

由於車站只是為日出康城發展計劃而設，因此車站的島式較其他車站的島式月台闊度為窄，月台的闊度只能容納一部電扶梯。

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  1、2號月台（2024年10月）

出入口

康城站目前設有3個出入口，當中B出口連接日出康城大型商場「The LOHAS 康城」以及轉運站，而商場「The LOHAS 康城」亦會設通道連接各期住宅以及日出公園；而C1、C2出口更設有24小時臨時有蓋通道連接日出康城第1-6期住宅。

另外，康城站在啟用時亦曾設置A出口通往臨時康城站轉運站，但該出入口已於2022年3月14日隨日出康城第13期興建工程而關閉。

編號	指示	圖片	建議前往的目的地
平台
	日出康城		日出康城住宅（第3，5期）、峻瀅、峻瀅II、動感公園、英國思貝禮國際學校、綠茵英文（國際）幼稚園（日出康城）、康城社區會堂、康城青年空間、日出公園、將軍澳基本污水處理廠
大廳
	THE LOHAS 康城		The LOHAS 康城、康城站轉運站、日出康城住宅（第1-2、4-10期）、日出公園、欣研頓幼稚園、欣研頓國際幼兒園、柏禮頓國際學校、柏禮頓幼稚園、賽馬會香港足球總會足球訓練中心、邵氏影城、將軍澳南海濱長廊、將軍澳跨灣大橋、環保大道竉物公園
註： 設有失明人士引導徑 |  設有斜道 |  設有升降機

利用狀況

車站於平日繁忙時間的乘客候車情況

康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及位於車站遠處的將軍澳工業邨，因此使用康城站的人流主要是日出康城的住戶以及於將軍澳工業邨上班的員工。唯在車站啟用初期，日出康城的計畫仍在發展，所以其出入閘的人流相比周邊已經發展多時的其他將軍澳綫車站較少。而隨著日出康城的大型商場「The LOHAS 康城」、各個期數的大型住宅計畫以及周邊住宅、區內國際學校等社區設施亦陸續落成啟用，使用車站的人流已經逐漸增加。

在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。由於從康城站開出的列車班次較少，如在離峰時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上。而後期港鐵因應康城站與日俱增的人流，在平日繁忙時間加密列車班次以每6－7分鐘一班車，但於離峰時間及假日仍然維持較疏落的班次。

由於車站當初的設計並未考量到人流增加的需要，而日出康城的計畫至今仍在陸續落成，因此現時康城站的電梯及出入閘機在平日繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況，車站配套不足以應付其客流量的問題暴露無遺。

班次詳情

康城站列車班次開出時間表（2011年1月）

往返康城站的列車於平日及星期六繁忙時間會以北角站為終點站；至於平日離峰時間及公眾假期則會以調景嶺站為終點站，而乘客亦可於港鐵的應用程式檢閱有關班次詳情。

接駁交通

康城站轉運站

位於康城站A出口對出曾設有臨時康城站轉運站，雖然交流道內設有公車、小巴及計程車招呼站，但車站啟用初期，只有穿梭公車往返日出康城第一期－首都，以及市區計程車招呼站，並無其他公車及小巴路線往返康城站。不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，導致往返日出康城的居民公車客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民公車服務，現時該處只尚餘領都免費居民公車服務。2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共運輸服務，當日起新界區專線小巴112M線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨的通勤人士提供接駁港鐵的服務。

現有的永久性有蓋轉運站於2020年10月31日使用，同日舊有的露天轉運站亦正式關閉。新的轉運站連接The LOHAS 康城商場，乘客需經過商場才能抵達車站B出口。

接駁交通列表

計程車 市區計程車招呼站 專線小巴 新界專線小巴 112A 康城站 ⇄ 峻瀅 112M 康城站 ⇄ 將軍澳工業邨 112S 將軍澳站 ⇄ 將軍澳工業邨 通宵服務 113 峻瀅 ↺ 坑口 115 寶林 ⇄ 駿昌街 公車 九龍新界公車 49 青衣（青富苑） ⇄ 將軍澳工業邨 只限平日繁忙時間服務 98 將軍澳工業邨 ↺ 牛頭角站 290E 將軍澳工業邨 ⇄ 荃灣西站 只限平日繁忙時間服務 290X 日出康城 ⇄ 荃灣西站 298E 坑口站 ↺ 將軍澳工業邨 只限每日早上至中午提供服務 298F 坑口站 ↺ 將軍澳工業邨 只限每日中午過後提供服務 298X 坑口（北） ⇄ 美孚 只限平日繁忙時間服務 790 清水灣半島 ⇄ 尖沙咀（麼地道） 793 將軍澳工業邨 ⇄ 蘇屋邨 795 將軍澳工業邨 ⇄ 長沙灣（海達） 只限平日繁忙時間服務 795R 高鐵西九龍站上下客區 → 日出康城 只限特定日子服務 (西九文化區) 796R 香港體育館 → 日出康城 只限香港體育館舉行大型活動後服務 796X 將軍澳工業邨 ⇄ 尖沙咀東 797 日出康城 ↺ 新蒲崗 平日早上部分班次以將軍澳工業邨為終點站 798P 將軍澳工業邨 ⇄ 大圍站 只限平日早上尖峰時間服務 798X 將軍澳工業邨 ⇄ 火炭（駿洋邨） 只限平日繁忙時間服務 N290 荃灣西站 ⇄ 日出康城 通宵服務 N796 日出康城 ↺ 旺角 通宵服務 過海隧道公車 690S 坑口 ⇄ 中環（交易廣場） 只限平日繁忙時間服務 694S 調景嶺站 ⇄ 小西灣邨 只限平日繁忙時間服務 大嶼山或機場公車 A28 日出康城 ⇄ 機場

歷史

2009年的康城站大廳

A出口外的臨時轉運站（已關閉），現為日出康城第13期發展計畫地盤（2020年11月）

命名

康城站在將軍澳綫規劃時，由於車站只是位於將軍澳百勝角對出的第86規劃區填海用地上，故此車站在方案中只是以86區作車站命名。直至後期的地鐵中期報告、年報及相關文件中，以將軍澳南為站名。而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為將軍澳南，英文站名則是Tseung Kwan O South。

根據香港鐵路有限公司（前身為香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）於2007年12月的業務概覽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）中，車站是以日出康城作為標示，而在2008年2月向傳媒展示的內容，內容並無提及車站名稱，只是以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介，並非以將軍澳南命名。不過，根據香港討論區於2008年7月刊登車站內部裝修照片，此站將以康城為站名。2008年10月18日港鐵正式將此站命名為康城，並於2009年7月26日啟用，而車站承建商為前田建設工業株式會社。

康城站亦是目前在港鐵系統中位處於最東端的車站，也是兩鐵合併後第一個啟用的車站。

B出口啟用

未啟用的B出口（2020年6月）

港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連接未來的車站上蓋物業，而該出入口已於2020年10月31日隨著新落成的康城站轉運站啟用，並且被編名為B出口。

A出口關閉

關閉前的A出口（2017年4月）

為配合日出康城第13期物業發展，自車站在2009年啟用的A出口已於2022年3月14日起永久關閉。

批評

港鐵將軍澳綫的走綫為「Y」形分支，繁忙時間的班次安排以2班往寶琳站列車加1班往康城站列車制度作為一個循環，此舉被指分薄來往寶琳站的班次；另外，康城站登車前往寶琳站的乘客須於將軍澳站轉車，但前往康城站或寶琳站的列車到達將軍澳站均會同樣停靠在1號（往寶琳／康城）月台，來自康城站的乘客有機會於未清楚列車目的地的情況下上車，結果導致乘錯前往康城站的列車。此安排被指折騰了不了解將軍澳綫班次運作的區外乘客，「康城無限輪迴」此都市傳說於網上不徑而走。

另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘。

外部連結

• 港鐵公司－康城站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 港鐵公司－康城站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 港鐵公司－康城站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 香港鐵路大典上的相關條目：康城站