EMDE系列
EMDE系列（英語：EMD E-unit）是美國通用汽車EMD公司（EMD）以及其前身電氣動力公司（EMC）推出的一個幹線客運柴油機車系列。從1937年5月開始投入生產直到1963年12月停產為止，EMD公司共生產了1,349台E系列柴油機車，全部都是在伊利諾州拉格蘭奇的機車製造廠完成總裝。
發展歷史
最初以生產汽油軌道車輛為主要業務的電氣動力公司，於1930年連同溫頓發動機公司被通用汽車公司收購之後 ，決定放棄發展汽油客車並將重心轉移至柴油機車。1933年，通用汽車成功研製了8氣缸、直立式、600馬力的8-201型二行程柴油機，同時還試製了12氣缸、V形排列的12-201A型柴油機，交付美國海軍及用於潛艇推進動力的試驗。1934年，經過改良的8-201A型柴油機被率先裝用於伯靈頓鐵路的先鋒者微風號列車，這列流線型快速旅客列車的面世成為當時在美國轟動一時的新聞，不久之後包括聯合太平洋鐵路、緬因州中央鐵路等鐵路公司，亦相繼訂購了類似的列車並投入營運。
這些早期的柴聯車列車可算是相當成功的產品，這些列車以可靠表現和優越性能，為柴油機車展示了巨大的發展前景。一些鐵路公司比如巴爾的摩與俄亥俄鐵路、艾奇遜，托皮卡和聖塔菲鐵路等，亦開始希望電氣動力公司為他們研製幹線柴油機車，而不僅僅是固定編組的列車組，以取代運用成本較高且檢修維護複雜的蒸汽機車。1937年，電氣動力公司正式推出E系列幹線客運柴油機車，第一代的E系列共有三款大同小異的車型，分別是為巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油機車、為聖塔菲鐵路提供的E1型柴油機車，以及為聯合太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油機車。由於這幾種機車的單節功率均為1800馬力，因此取1800馬力（Eighteen hundred HP）的英文首字母為名，E系列的名稱亦由此而來。
E系列柴油機車與其他早期的客運柴油機車一樣，都是採用單節雙柴油發電機組的設計。機車可分為設有司機室的A節機車和無司機室的B節機車，可根據列車牽引重量構成不同功率等級的機車組。每節機車裝有兩組完全相同的柴油發電機組，電傳動系統由兩台直流牽引發電機和四台直流牽引馬達組成。EA/EB、E1、E2型柴油機車作為的E系列的第一代車型，採用溫頓發動機公司的12-201A型二行程柴油機作為動力裝置，柴油機裝車功率為2×900馬力。車體外觀方面，作為老牌汽車製造商的通用汽車深知車輛外形設計的重要性，因此在這三款柴油機車均採用了創新的流線型外形，其中EA/EB、E1型柴油機車使用俗稱為「斜鼻子」（slant nose）的車頭，而E2型柴油機車則使用俗稱為「鬥牛犬」（bulldog nose）的車頭。E系列機車均採用A1A-A1A軸配置配置，走行部為兩台由馬丁·布貝格設計的布貝格式三軸轉向架，轉向架的中間軸沒有牽引馬達。
1930年代末，EMD公司又推出了第二代的E3、E4、E5、E6型柴油機車，這幾種機車均採用了新一代的12-567型柴油機，柴油機裝車功率提高至2×1000馬力，車體外觀方面則沿用了「斜鼻子」車頭。1945年，EMD公司推出了第三代的E7型柴油機車，成為整個E系列柴油機車當中銷量最佳的車型，該型機車的特點是採用了經過改良的12-567A型柴油機，以及與F系列柴油機車統一的「鬥牛犬」車頭。1949年，EMD公司推出了採用12-567B型柴油機的E8型柴油機車，柴油機裝車功率進一步提高至2×1125馬力。1954年，EMD公司推出整個E系列當中第十款亦是最後一款的E9型柴油機車，該型機車裝用經過強化的12-567C型柴油機，柴油機裝車功率達到2×1200馬力。
車型列表
| 型號 | 生產年份 | A節數量 | B節數量 | AAR軸配置 | 柴油機 | 單節功率 | 照片 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EA/EB | 1937年—1938年 | 6 | 6 | A1A-A1A | 12-201A | 1,800 hp（1,340 kW） | 
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| E1 | 1937年—1939年 | 8 | 3 | A1A-A1A | 12-201A | 1,800 hp（1,340 kW） | 
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| E2 | 1937年 | 2 | 4 | A1A-A1A | 12-201A | 1,800 hp（1,340 kW） | 
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| E3 | 1938年—1940年 | 17 | 2 | A1A-A1A | 12-567 | 2,000 hp（1,490 kW） | 
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| E4 | 1939年 | 14 | 5 | A1A-A1A | 12-567 | 2,000 hp（1,490 kW） | 
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| E5 | 1940年—1941年 | 11 | 5 | A1A-A1A | 12-567 | 2,000 hp（1,490 kW） | 
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| E6 | 1939年—1942年 | 91 | 26 | A1A-A1A | 12-567 | 2,000 hp（1,490 kW） | 
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| E7 | 1945年—1949年 | 428 | 82 | A1A-A1A | 12-567A | 2,000 hp（1,490 kW） | 
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| E8 | 1949年—1954年 | 449 | 46 | A1A-A1A | 12-567B | 2,250 hp（1,680 kW） | 
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| E9 | 1954年—1964年 | 100 | 44 | A1A-A1A | 12-567C | 2,400 hp（1,790 kW） | .jpg)
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參見
參考書目
- Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
- Marre, Louis A. Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.
- Pinkepank, Jerry A. The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.
- Schafer, Mike. Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.
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