武漢交通

武漢市位於江漢匯流處，水運便利，明清時期就有「九省通衢」的美稱。近代京漢鐵路和粵漢鐵路等鐵路的陸續建成，以及後續的國道、高速公路、高鐵（含動車組）、機場的建設，使武漢成為中國最重要的水陸空綜合交通樞紐之一。

武漢長江二橋

城際交通

2009年，武漢獲批中國首個綜合交通樞紐研究試點城市，更是將武漢的交通優勢地位推上又一個高峰。該年底，武漢站的開始運營，標誌著武漢「高鐵時代」的到來，使武漢成為中國高速鐵路樞紐城市。隨著2011年石武客運專線、漢宜客運專線和武漢城市圈城際鐵路等22個鐵路項目建成運行，武漢將成為中國鐵路「兩縱兩橫」的交匯點，路網主樞紐和客運中心。屆時，從武漢到周邊1000公里範圍的北京、上海等城市，只要4-5小時，半小時直達武漢城市圈兄弟城市。

公路

• 國道：316國道、318國道、107國道在此交匯。
• 高速公路：京珠高速公路、滬蓉高速公路、漢十高速公路在此交匯，武漢市內有天河機場高速公路、武漢外環高速公路等高速公路，以及武漢二環線等城市市內高速路。

國家公路「兩縱兩橫」規劃的京珠、滬蓉高速公路主幹線在武漢交匯。316國道、318國道、107國道也在此交匯。2009年，武漢7條高速出口通道全面建成，境內高速公路通車里程高達530公里，與全長188公里的武漢外環線，貫通由6座長江大橋組成的內環、三環、外環線，構建起武漢到6個遠城區政府所在地半小時、到城市圈8個城市1小時、到周邊省會城市4小時交通圈。「十一五」期末，武漢公路總里程達12000公里，公路密度達149.5公里/百平方公里，高速公路通車里程達到600公里，在中國省會城市中位居前列。與此同時，武漢市也在加強市內快速路的建設，截至2011年底，已建成武漢大道、白沙洲大道、武漢二環線（除漢陽段外）等市內快速路。

鐵路

主條目：武漢鐵路樞紐

武漢是中國最為重要的鐵路樞紐之一，位於京廣鐵路、漢丹鐵路、長荊鐵路、武九鐵路、武麻鐵路交匯處。京廣鐵路穿城而過，京九鐵路從市東北角的新洲區穿過，另有京廣高鐵和合武鐵路。武昌火車站、漢口火車站和武漢火車站構成了武漢客運樞紐。武昌南編組站、市北郊已建成的「亞洲最大編組站」武漢北編組站構成了武漢貨運樞紐。有中國18個鐵路局（集團）之一的武漢鐵路局。 武漢市目前與北京、鄭州、長沙、廣州、合肥、南京、上海間每日都有動車組往返，與北京西之間的首發城際列車(含動車組)多達7對，同時與南昌間有高速列車相通，與省內主要城市咸寧、宜昌、十堰、襄陽、黃石、隨州之間都有管內城際特快列車往返。

武漢素稱「九省通衢」，是國內重要的交通樞紐，距北京、上海、廣州、成都、西安等大城市均在1000公里左右；京廣、京九、武九、漢丹等4條鐵路幹線與京珠、滬蓉高速公路會聚於此。滬漢蓉高鐵的重要部分合武鐵路已於2008年通車，武漢至上海只需5個小時，至南京、合肥更加快捷。往成都的高鐵也在建設中。

武廣高鐵已於2009年12月26日開通，武漢到廣州最快約3小時，武漢成為了目前國內惟一被兩條高鐵貫穿而過的城市，也是中國僅有的三個擁有三座一等以上客運火車站的城市之一(武漢火車站、武昌站和漢口站)。

2012年，隨著中國四縱四橫高鐵網絡的形成，武漢將成為中國鐵路中心，去北京、成都、西安等重要城市基本上都在5小時以內。武漢的區位優勢將得到極大鞏固。武廣高鐵開通後，武漢火車站所處的楊春湖畔成為鐵路樞紐、城市副中心，武漢九省通衢的地位將得到鞏固。

航空

作為華中地區航空中心，武漢先後曾有過三個客運機場：南湖機場、王家墩機場、天河國際機場。在南湖機場遷往天河國際機場後，武漢也曾出現一座城市兩個客運機場同時使用的情況。其後因武漢市城市開發的需要和航空業務的發展，原在王家墩機場運營的武漢航空公司也遷往武漢天河國際機場。武漢天河機場距離市區大約有16公里，由武漢機場高速公路相連。武漢天河國際機場於1995年4月15日啟用，是中部地區第一門戶機場、首個4F級機場和144小時過境免簽機場。擁有定期通航點76個，可直飛巴黎、倫敦、羅馬、杜拜、舊金山、莫斯科 、東京、大阪、首爾、新加坡、曼谷、吉隆坡、胡志明市、雪梨等40多個國際城市；法航、勝安航空、亞洲航空、中華航空等32家航空公司經營武漢航線。武漢天河國際機場也是國家公共航空運輸體系確定的全國八大區域性樞紐機場之一。

水運

武漢歷來是長江的重要港口，有武漢港、陽邏港等。武漢港是長江「黃金水道」的中轉站，但隨著長江客運航運的衰落，2003年武漢港旅客運輸全部消失，武漢港也逐漸轉變功能而成為長途汽車站，有發往郊區的旅遊專線以及省內及省外的長途客運。目前的武漢客運港僅有旅遊包船停靠。2010年3月，國務院正式明確武漢新港為長江中游航運中心，加快長江黃金水道開放開發成為國家戰略。目前，武漢新港已恢復陽邏港至上海洋山港、新開通楊泗港至洋山港「江海直達」航線，江海直達船占全市水運總運力的比例達到75%以上。武漢開通了直達日本、韓國、東南亞各國及港澳台地區的不定期貨運航線。預計到「十二五」中期，萬噸輪船可直達武漢，這意味著武漢新港可在3000公里範圍內，與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達等國際城市常年直達。

市內交通

市內橋梁與隧道

武漢長江大橋

參見：武漢橋梁與隧道列表

因為獨特的地理環境，武漢橋梁眾多。長江上從上游到下游依次有長江上從上游到下游依次有軍山長江大橋、沌口長江大橋、白沙洲長江大橋、楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋（長江上第一座橋梁、公鐵兩用橋）、武漢長江二橋、二七長江大橋、天興洲長江大橋（公鐵兩用橋）、青山長江大橋、陽邏長江大橋共九座公路大橋和兩座公鐵兩用大橋。漢水上從上游到下游依次有蔡家灣特大橋、蔡甸橋、中法友誼大橋、四環漢江大橋、長豐橋、古田橋、知音橋、鐵路橋、月湖橋、江漢橋、晴川橋等八座公路橋和兩座鐵路橋。

同時，武漢也擁有第一條長江隧道，武漢長江隧道。該隧道2004年11月28日開工，總建設周期45個月，於2008年12月28日調試運行通車。隧道長約3.6公里（含匝道），漢口越江點位在江灘公園附近，勝利街設右進隧道匝道、天津路設右出隧道匝道；武昌越江點位於和平大 道，友誼大道設4條匝道連接。該工程為左、右道隔離的雙向4車道公路隧道，設計使用年限100年，可抗6級地震和300年一遇洪水。

武漢三陽路長江隧道工程將於2011年啟動，屆時其將為長江上第一座公路地鐵兩用隧道。擬建的三陽路長江隧道，從漢口的三陽路至武昌的秦園路，三陽絡長江隧道公路部分為雙向6車道，計劃與武漢地鐵7號線同時開通。

武漢市對通過過江橋梁和隧道的車輛徵收武漢市貸款建設城市道路橋梁車輛通行費。

公共汽車

武漢公交(非空調車)主力車型之一：東風揚子江WG6100型客車

參見：武漢公交線路列表

武漢最早的公共汽車是從雙墩開往五福路的1路，發展至今已經有1、2、3、4、5、6、7、8、9字頭公汽線路幾百條，以及無軌電車線路7條，清潔能源線路16條（1500輛車），往來於武漢三鎮兩江四岸之間的輪渡十餘條。自2005年武漢市實行城郊公交一體化工程，至今開通多條到黃陂、青山、新洲、江夏等郊區線路，接管個體承包與掛牌經營，取代黑巴、黑的。

2002年，武漢市公共汽車公司、武漢市電車公司、武漢市輪渡公司、武漢市出租汽車公司、武漢市汽車輪渡管理所、武漢市公用客車廠組建成立武漢市公共運輸集團，2003年正式掛牌，並且參股武漢通恆公汽有限公司。武漢市公交集團公司位於礄口區礄口路160號。

武漢公交專線車的票價非空調車是1元(刷卡0.8元)，空調車是2元（刷卡1.6元，部分遠郊線路刷卡1.8元），雙層巴士線路為1.5元（刷卡1.3元），此外郊區線路實行梯形票價。

2015年12月24日，武漢市出台《常規公交換乘優惠實施辦法》，90分鐘內，使用武漢通卡換乘公交可享受3次優惠，其中，第一次換乘免費，第二次、第三次換乘有折扣。3次以上換乘不優惠，超過90分鐘進入下一個換乘計算周期。

換乘優惠包括市內公交、電車、輪渡；暫不包括地鐵、輕軌、新城區區內公交。

具體優惠辦法為：現刷卡乘車八折優惠的線路，第一次換乘刷卡免費，第二、三次換乘刷卡價六折優惠；現刷卡乘車九折優惠的線路，第一次換乘刷卡免費，第二、三次換乘七折優惠；刷卡定額優惠的雙層公交和輪渡（全價1.5元、刷卡1.3元），第一次換乘刷卡免費，第二、三次換乘優惠0.4元。

使用武漢通老年證乘車，第一次換乘不扣減武漢通老年證中的乘車次數，第二次、第三次換乘正常計數。

同一張武漢通卡允許同一時間幫他人代刷，但僅一人可享受換乘優惠。

輪渡

武漢傳統過江交通工具——輪渡

主條目：武漢輪渡

計程車

武漢市現時有兩種計程車車型，計價方式亦有不同：

• 凱旋2.0經典版手動檔計程車起步價2公里8元，超過2公里後每公里1.6元，行駛里程超過7公里以上每公里加收每公里租價50%的空駛費；時速低於12公里，每6分鐘加收1公里租價的等候費。
• 富康988、愛麗舍、富康兩廂計程車起步價2公里內6元，3公里內8元，超過3公里後每公里1.4元，行駛里程超過7公里以上每公里加收公里租價50%的空駛費，時速低於12公里，每6分鐘加收1公里租價的等候費。
• 每車次須收取燃料附加費1元。

軌道交通

主條目：武漢軌道交通

2000年底，投資21.99億元、總長約10公里的武漢地鐵一號線一期工程正式開工，2004年7月28日投入試運營，使得武漢成為中西部地區第一個擁有軌道交通的城市。2010年7月29日，武漢地鐵一號線二期開始試運營。除1號線外，2號線地鐵2號線一期工程由位於江漢區的金銀潭到常青花園，經漢口火車站，沿青年路、解放大道到中山公園，穿江漢路過長江到洪山廣場，之後沿中南路到傅家坡，再向東南沿珞喻路到位於洪山區的魯巷；在江漢路附近過江。全線均為地下線，全長27.985公里，共設車站21座，最大站間距（越江區間）3287m，最小站間距（循江區間）904m，平均站間距1358m。二號線一期工程，2012年12月28日10時開通試運營。一期21座車站分別為：金銀潭站、常青花園站、長港路站、漢口火車站、范湖站、王家墩東站、青年路站、中山公園站、循禮門站、江漢路站、積玉橋站、螃蟹岬站、小龜山站、洪山廣場站、中南路站、寶通寺站、街道口站、廣埠屯站、虎泉站、楊家灣站、光谷廣場站。武漢軌道交通現已有軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、7號線、8號線、11號線和陽邏線9條線路。

武漢市規劃未來的市區軌道交通網由12條線路構成，總長約540公里。根據遠景按規劃，12條軌道交通線路分為3個層次：第一層次為鎮間骨架線路，2、3、4號線跨越兩江，連通三鎮。第二層次為鎮內主幹線路，1號線和5號線分別貫穿漢口及武昌鎮內的東西方向。第三層次為跨江輔助線路，由6號線，7號線和8號線組成。到2040年，將建成9條地鐵幹線和3條城市快線，全長約540公里，其中有過江地鐵通道7條穿越長江和漢江。屆時，有66％的人口和崗位位於地鐵站點600米步行半徑範圍內，全市居民進入武漢市一小時經濟圈。

地鐵過江隧道

武漢地鐵2號線的過長江區段是中國首條地鐵過江隧道，於2009年10月16日開始動工，2012年12月28日通車試運營。工程由中鐵隧道集團承建，隧道長約3100米，過江段1300米，為雙洞雙線。其中，隧道武昌風井是武漢主城區最深基坑，開挖深度46米，隧道在江底最深處為水面以下60米；隧道左右兩線在江中距離約13米，將修建技術難度較高的5個聯絡通道，將兩條隧道連為一體，供緊急情況下逃生使用。設計壽命100年，可抗6級地震，能抵禦300年一遇的長江洪水。

地鐵4號線過江隧道也與地鐵四號線二期同步通車，從漢陽經地鐵四號線可直達武昌火車站和武漢火車站。

地鐵7號線的三陽路長江隧道則為公鐵兩用隧道。

武漢主要街道

武漢街道衛星地圖

武昌

雄楚大街、武珞路、珞喻路（市內最長的街道）、珞獅路、中南路、中北路、八一路、中山路、解放路、東湖路、友誼大道、光谷大道、徐東大街、東湖環路、臨江大道、和平大道、張之洞路、後長街、丁字橋路、石牌嶺路、卓刀泉路、民主路、胭脂路、糧道街、中華路

漢口

沿江大道、中山大道、京漢大道（拆除原京漢鐵路後建成）、解放大道（黃浦大街路口至航空路口為內環線組成部分）、建設大道（四幹道）、發展大道（五幹道）、金山大道、漢飛大道（即武漢機場高速路）、漢黃路、黃孝河路（封閉黃孝河建設漢口中心城區下水管網施工後配套改造工程）、解放公園路（武漢市內目前保存最為完好的林蔭路）、沿河大道、江漢路（商業步行街）、洞庭街、鄱陽街、勝利街、武勝路、吉慶街、花樓街、民生路、民權路、民族路、三民路、黃浦大街、黎黃陂路、車站路（漢口火車站舊址所在地）、一元路、二曜路、三陽路、四唯路、五福路、六合路、張自忠路、郝夢齡路、山海關路、盧溝橋路、黃浦大街、二七路、百步亭花園路（國家級示範小區）、金橋大道（竹葉山往來後湖地區主要通道）、張公堤、崇仁路、諶家磯大道、澳門路、香港路（武漢市文物市場所在地）、台北路、高雄路、長豐大道、漢西路、古田路、東西湖大道、五環大道、常青路、青年路、新華路、友誼路

漢陽

漢陽大道、鸚鵡大道、洗馬長街、馬鸚路、馬滄湖路、江堤中路、沿河大道、龜山北路、腰路堤、琴台大道、墨水湖北路、龍陽大道、東風大道、沌陽大道、攔江路、四新大道、四新南路、江城大道、芳草路、三角湖北路、神龍大道、車城東路、車城南路、車城西路、車城北路、車城大道、硃山湖大道、後官湖大道、楓樹一路、楓樹二路、楓樹三路、楓樹四路、楓樹五路、楓樹南路、全力一路、全力二路、全力三路、全力四路、全力五路、全力南路、全力北路、東荊河路、創業路、興華路、蓮湖路、硃山湖北路、聯城路

城市交通問題

隨著武漢城區的發展，交通堵塞日益成為一大問題，武昌更是近來有取代漢口成為堵車中心的趨勢。2006年9月30日， 由於交通信號燈等待時間設置過長和道路狹窄等原因，武漢內環線、長江大橋、解放大道、武珞路出現了嚴重的交通堵塞，市內交通完全阻塞，引發了媒體的關注。 2006年11月，武漢市政府制定了道路交通調整一系列方案，希望能解決交通堵塞問題，但是交通堵塞依舊難以緩解。武漢正在和已經實施閱馬場隧道工程、中南路立交工程、珞獅北路改造工程、八一路改造工程等以徹底解決武昌地區交通問題。