波利卡爾波夫I-6
波利卡爾波夫I-6是一款蘇聯1920年代的雙翼戰鬥機原型機。和I-5一樣，I-6也是以傳統木結構設計而成。I-6的研發同計劃相比十分緩慢，總設計師尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫以工業破壞罪名被捕，這導致整個計劃繼續延誤。最終I-6隻生產了2架原型機，而I-5則投入量產。
| I-6 | |
|---|---|
| |
| 類型 | 戰鬥機 |
| 原產國 |
 蘇聯 |
| 製造商 | 波利卡爾波夫 |
| 設計者 | 尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫 |
| 首飛 | 1930年3月30日 |
| 狀態 | 原型機 |
| 製造數量 | 2 |
設計和研發
I-6的研發始於1928年12月，按當時的計劃第一架原型機應在1929年8月1日第一架I-3原型機下線後完成。儘管I-6在初期設計階段擁有不少特徵，包括交錯倍半機、單機艙、機翼的布局，它也擁有許多新設計，如採用布里斯托·木星九缸單排風冷星型發動機而不是之前型號使用的水冷直列發動機。初期為陸上飛機部（俄語：Otdel Sookhoputnykh Samolyotov）設計，之後改為波利卡爾波夫領導的航空試驗一部（俄語：Opytnyy Otdel）設計。它本來是比作I-3型號，但是之後其發展為與混合結構方案的I-5相競爭的木質結構方案。這兩型飛機均使用剛剛獲得生產許可的木星VI發動機[1]。
I-6擁有橢圓截面半硬殼式機身，表面則使用模製樺木膠合板。雖然發動機被封閉在一個金屬罩內，但這比把缸暴露在外更容易冷卻。它的雙梁翼被膠合板和布包裹住，並採用平凸翼型，內部安裝拉線以加固機翼。控制面是由硬鋁框架構成的，但表面用布包圍起來。使用鋼支撐線加固的硬鋁製翼間支柱分開雙翼，並把上翼和機身連起來，形成淚滴形。其採用的後三點式起落架安裝有橡膠減震器。木質的螺旋槳是經過細緻調整過的[2]。木星風冷發動機重量輕，因為它既不需要沉重的散熱器也不需要冷卻液，意味著I-6的空重只有I-3的62%[1]。
由於I-5和I-6均沒有在規定的期限完成任務，1929年12月波利卡爾波夫被國家政治保衛局以工業破壞罪逮捕[3]，這導致了I-6的首飛日期推遲至1930年3月30日。不久完成了第二架原型機，這兩款飛機均參加了當年在莫斯科的勞動節飛行表演。這款架飛機在蘇聯成功仿造木星發動機並製成許維佐夫M-22發動機之前一直使用進口發動機。1930年6月13日，一架I-6在試飛中墜毀，飛行員跳傘，根據蘇聯航空歷史學家瓦迪姆·什夫洛夫的觀點，飛行員沒有任何過失[1] 。
I-5和I-6的飛行性能幾乎完全相同，但I-6的迴旋時間長達15秒，而I-5隻需9.5秒。這兩款飛機均裝備2挺7.62毫米PV-1輕機槍，但是量產型的I-5原本要裝備了4挺，後來的實戰表明這對I-5的性能弊大於利。I-5競爭勝利的確切原因尚不得而知，但有可能是由於I-6長達一年的延誤。奇怪的是，波利卡爾波夫一直不知道I-5的勝利直到他在1933年被釋放[1]，那時已是他最初的死刑判決被改為在勞動集中營監禁十年後了[4]。
規格
參考資料：Shavrov, Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g.
基本信息
- 機組：1
性能
- 爬升率：10分鐘5,000米
- 水平迴轉時間 15秒
武器
- 2 × 7.62毫米PV-1輕機槍
另見
相關開發
類似型號
參考
參考書目
- Gordon, Yefim; Dexter, Keith. Poliarpov's Biplane Fighters. Red Star 6. Hinckley, England: Midland Publishing. 2002. ISBN 1-85780-141-5.
- Green, William; Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. Godalming, UK: Salamander Books. 1994: 415.
- Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9.
- Shavrov, V. B. Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3izd.). Mashinostroenie. 1985. ISBN 5-217-03112-3 （俄語）.