波音民用飛機集團
波音公司子公司
波音民用飛機集團（英語：Boeing Commercial Airplanes, BCA）是波音公司總部設在華盛頓州倫頓（Renton）的分支機構，由原西雅圖的波音飛機公司民用機部分和設在加州長灘的麥道公司下屬道格拉斯飛行器公司合併而成。波音是世界上最大的民用機生產商，公司總裁兼及行政總裁是Scott Carson.
| 波音民用飛機集團 Boeing Commercial Airplanes | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 子公司 |
| 成立 | 1916年於西雅圖 |
| 創辦人 | 威廉·愛德華·波音  |
| 代表人物 | James F. Albaugh, CEO |
| 總部 |  美國華盛頓州倫頓 |
| 產業 | 航空航天 |
| 產品 | 商用飛機 |
| 營業額 | 60,715,000,000 美元 (2018年) |
| 所有權者 | 波音 |
| 員工人數 | 54,149 |
| 母公司 | 波音公司 |
| 主要子公司 | Jeppesen |
| 網站 | boeing.com/commercial |
飛機編號系統
波音商用機編號由型號開始，如777，後面接飛機形式如『-300』或『-8』從波音707開始飛機都以7X7形式編號，但波音720是唯一例外。
編號系統中"ER"表示 "extended range延程"， "LR"表示"long range遠程"。
產品
| 飛機 | 發展型 | 描述 | 暱稱 | 載客量 | 首航日期 | 開始交貨日期 | 啟用客戶 | 服役 | 停產型號 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 737MAX | MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10 | 雙發窄體 | 126-180 | 2016年1月29日 | 2017年5月22日 | 西南航空 | 2017年5月22日 | ||
| 737BBJ MAX | BBJ MAX7, BBJ MAX8, BBJ MAX9 | 雙發公務機 | 20‑50 | 2016年 | 2017年 | 2017年 | |||
| 767 | 300F | 雙發寬體 | 180‑375 | 1981年9月26日 | 1982年8月19日 | 聯合航空 | 1982年9月8日 | 200, 200ER, 300, 400ER | |
| 777 | F（貨機） | 雙發寬體 | Triple Seven, Worldliner (僅777-200LR), The Big Twin（僅777-300ERSF） | 301‑550 | 1994年6月12日 | 1995年5月15日 |
聯合航空 |
1995年6月7日 | 200，200ER, 300, 300ER |
| 787 | 8, 9, 10 | 雙發寬體 | Dreamliner | 210-330[1] | 2009年12月15日 | 2011年10月26日 | 全日本空輸 | 2011年10月26日 | 生產中 |
| 787BBJ | 8, 9 | 雙發公務機 | Dreamliner | 20‑50 | 2011年 | 2011年 | 2011年 | 生產中 | |
| 737新世代 | 800 | 雙發窄體客機 | 162-189 | 1997年7月31日 | 1998年3月 | 1998年 | 600、700、900、900ER |
| 預計 | 型號 | 描述 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 737 MAX 8ER | 長航程版本737 MAX 8 | ||
| 預計2025年 | 777X | 777系列的後續版本，主要用於取代747 | 啟動用戶為阿聯航空 |
| 預計2023年 | BBJ 777X | 波音777X的公務機版本 | |
| 預計2030年 | 737RS | 受737MAX停飛而重啓的波音黃石專案Y1型號，預計2030年徹底取代波音737 |
交貨
| 月份 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1月 | 29 | 22 | 17 | 20 | 30 |
| 2月 | 36 | 35 | 32 | 25 | 33 |
| 3月 | 41 | 41 | 32 | 32 | 31 |
| 4月 | 35 | 28 | 33 | 22 | 32 |
| 5月 | 40 | 34 | 24 | 27 | 23 |
| 6月 | 39 | 35 | 28 | 26 | 32 |
| 7月 | 33 | 30 | 23 | 20 | 32 |
| 8月 | 42 | 33 | 32 | 25 | 17 |
| 9月 | 34 | 37 | 6 | 22 | 26 |
| 10月 | 42 | 35 | 23 | 20 | 20 |
| 11月 | 36 | 34 | 28 | 23 | 28 |
| 12月 | 34 | 22 | 24 | 23 | |
| 按年總計 | 407 | 398 | 300 | 285 | 310 |
| 月平均 | 37 | 33.16 | 25 | 23.75 | 25.83 |
停產型號
波音
| 飛機 | 製造數 | 備註 |
|---|---|---|
| 1 | 2 | |
| 6 | 1 | |
| 6D | 2 | |
| 7 | ||
| 8 | 1 | |
| 40 | 84 | |
| 64 | 1 | |
| 80 | 16 | |
| 81 | 2 | |
| 95 | 25 | |
| 200 Monomail | 1 | Converted into Model 221A as 8-passenger airliner |
| 203 | 7 | |
| 204 | 7 | |
| 221 Monomail | 1 | Converted into Model 221A as 8-passenger airliner |
| 247 | 75 | |
| 307 Stratoliner | 10 | |
| 314 Clipper | 12 | |
| 367-80 | 1 | |
| 377同溫層飛機 | 56 | (B-29的民用版本) |
| 707 | 865 | |
| 720 | 154 | 衍生於707系列 |
| 717 | 156 | (MD-95，衍生於DC-9系列) |
| 727 | 1,832 | |
| 747 | 1,574 | |
| 757 | 1,050 |
麥道
| 飛機 | 製造數 | 備註 |
|---|---|---|
| DC-1 | 1 | |
| DC-2 | 156 | 與DC-3相似 |
| DC-3 | 13,000+ | 部分在俄羅斯與日本特許組裝 |
| DC-4 | 79 | 4發 |
| DC-5 | 16 | 雙發高翼 |
| DC-6 | 704 | 4發，比DC-4更現代化 |
| DC-7 | 338 | 4發，DC-6的貨機版本 |
| DC-8 | 556 | 4發 |
| DC-9 | 976 | MD-80和MD-90的前任機型 |
| DC-10 | 446 | 部分升級為MD-10 |
| MD-80系列 | 1,191 | 加長並現代化的DC-9；部分在中國特許組裝 |
| MD-11 | 200 | 加長並現代化的DC-10 |
| MD-90 | 117 | 加長並現代化的MD-80；僅兩架在中國特許組裝 |
特別型號
雖然飛機常會受訂購公司的要求而有獨特設計或選項，但是有些是特別訂做給客戶的。
波音707-138B是只賣給澳洲航空的短機身、長航程機型。
波音757-200 Combi 是一架訂做給皇家尼泊爾航空（之後改名為尼泊爾航空）的的單一典型機型，不過當幾年後優比速公司成為757-200PF的首批客戶時，貨艙門的工程設計就被接著用在上面。
至今為止，波音共有兩次因客戶要求臨時重啓已停產機型的生產線。其中第一次在1987年因阿聯政府要求臨時重啓747SP生產線，第二次則是在2019年，因土庫曼斯坦航空要求臨時重啓777-200LR生產線。
概念機
組織
波音民用飛機集團（BCA）現有的組織架構是：
- 飛機計劃
- 倫頓（Renton）——737、BBJ、P-8A波塞頓
- 艾弗雷特（Everett）——747、767、777、787
- 生產部門
- 全球夥伴
- 推進系統
- 787計劃
- 商業航空服務
BCA子公司：
- Aeroinfo Systems （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Alteon Training，先前的FlightSafetyBoeing。
- Aviall, Inc. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Aviation Partners Boeing （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），一間與Aviation Partners Inc.各合資一半的合資企業。
- Continental Datagraphics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Jeppesen，先前的Jeppesen Sanderson。
- Preston Aviation Solutions （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Global Aeronautica，一間與阿萊尼亞各合資一半的合資企業。
主要工廠
- 加州, 長灘（McDonnell Douglas aircraft assembly and testing, currently supports Boeing Commercial Airplanes）（已關閉）
- 西雅圖波音機場, 華盛頓州（Flight testing for Boeing aircraft except McDonnell Douglas-designed aircraft）
- 埃弗里特, 華盛頓州（737, 767, 777 and former 747 and 787 Dreamliner)
- Seattle-Renton, 華盛頓州（737 and former 707, 727 and 757）
- North Charleston, 南卡羅來納州（787 Dreamliner）
- 舟山市, 中國（737, 漆工）
參考
參考
- ^ Boeing 787-3 Fact Sheet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 787-8 Fact Sheet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 787-9 Fact Sheet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Boeing.
- ^ Gervais, Edward L. Boeing Current and Future Product Review (PDF). Presentation to Federal Aviation Administration Great Lakes Region 23<suprd Annual Airport Conference. Boeing Commercial Airplanes: 54. 2007-11-29 [2008-03-18]. （原始內容 (PDF)存檔於2008-03-19）.
外部連結
- Boeing Commercial Airplanes page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- BCA Order summary page Archive.is的存檔，存檔日期2012-05-25 and BCA Orders and Deliveries report page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Facts & Facilities （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- newairplane.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）