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班貝格車站

班貝格車站（德語：Bahnhof Bamberg）是德國巴伐利亞州北部城市班貝格唯一的鐵路客運站，它是德國鐵路及阿吉里斯（德語：Agilis）所開辦的短途列車中的重要樞紐，並提供定期城際快車服務。有紐倫堡－班貝格（德語：Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg）、班貝格－霍夫（德語：Bahnstrecke Bamberg–Hof）及班貝格－維爾茨堡（德語：Bahnstrecke Bamberg–Würzburg）三條鐵路線在此交匯。車站共設7條到發線，並在德國鐵路車站分級中位列二等車站。

班貝格車站
位置 德國
地理座標49°54′3″N 10°53′58″E / 49.90083°N 10.89944°E / 49.90083; 10.89944
車站類別分岔站（德語：Trennungsbahnhof）
途經路線
車站構造
建築設計弗里德里希·比爾克萊因（德語：Georg Friedrich Christian Bürklein）
股道12
其他資訊
車站編號8000025
車站縮寫NBA
車站等級二等站[1]
歷史
啟用日期1844年[2]
位置
地圖

方位

車站位於班貝格的東部，雷格尼茨河右岸的東北部。車站的範圍西至路德維希大街（Ludwigstraße），南至斯塔肯費爾德大街（Starkenfeldstraße）——其中鐵路設施通過一條跨線橋跨越此處，東至布倫納大街（Brennerstraße），北至設有行人隧道下穿於軌道的措爾納大街（Zollnerstraße）。從軌道涵洞通往布倫納大街另一條的行人隧道自2010年起進行開孔工程，並在2012年3月以一座新的輪拱式結構重開[3]。站前廣場的對面是路德維希大街，這裡可以經由列奧波德大街（Luitpoldstraße）連接至市中心。車站大樓（德語：Empfangsgebäude）的位置設於路德維希大街6號，在鐵路設施的西側。

歷史

 
19世紀的班貝格車站

班貝格車站是在1844年作為紐倫堡－班貝格鐵路（德語：Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg）的終點站，而交由皇家巴伐利亞國家鐵路使用。在1844年8月25日便有首班列車駛入車站，但正式投入運營則是在同年10月。在開業後不久，於1845年4月，車站成為了皇家巴伐利亞國家鐵路班貝格管理局（Königlich Bayerischen Bahnamtes Bamberg）的總部[4]。1846年，鐵路線向北被延伸至霍夫。而車站大樓在此時期仍然處於在建狀態，它直至1846年9月才落成。該大樓是由建築師格奧爾格·弗里德里希·克里斯蒂安·比爾克萊因（德語：Georg Friedrich Christian Bürklein）所設計，他同時也是巴伐利亞多個車站建築的設計者[5]。

1852年，隨著班貝格－維爾茨堡鐵路（德語：Bahnstrecke Bamberg–Würzburg）接入班貝格，車站因而成為了一個鐵路樞紐（德語：Eisenbahnknoten）。隨後車站大樓進行了擴建並加蓋多一層空間。這項改造於1858年完成。1866年，班貝格車站的首個信號所（德語：Stellwerk）投入運營[2]。

從1897年至1922年，站前廣場發展成為班貝格有軌電車（德語：Straßenbahn Bamberg）的一個重要樞紐。有軌電車網絡中的4條線路有3條都會在此停靠。而在有軌電車結束運營後，這裡直至1924年才開始轉變為提供公共汽車服務。

車站在1908年與通往舍斯利茨的鐵路（德語：Bahnstrecke Bamberg–Scheßlitz）相連，並設立了班貝格車輛段（德語：Bahnbetriebswerk Bamberg）[4]。隨著運營地位的不斷提高，車站大樓於1900年至1908年間被再次擴建，並獲得了一個前凸式的入口大廳[6]。

1939年，德意志國鐵路將車站連同通往霍夫及紐倫堡的鐵路線進行了電氣化鋪設，因為它是柏林－慕尼黑鐵路長途通道上的重要站點。但由於在第二次世界大戰期間遭受了的嚴重的破壞，車站在戰後初期的長途運輸重要性被降低。儘管車站很快進行了重建，並再度開辦長途運輸服務，但位於蘇聯占領區境內的電氣化接觸網還是遭到了拆除。

1948年，車站原有的機械信號所（德語：Mechanisches Stellwerk）被替換為一個新的機電信號所（德語：Elektromechanisches Stellwerk）[4]。

基礎設施

 
站台的東南向視角

班貝格車站共設有7條到發線及4座站台，其中1道位於緊靠車站大樓背部的主站台邊上。第7條到發線則被命名為8道[7]。每座站台均有頂棚覆蓋，並提供數碼化的列車目的地顯示屏。所有站台都通過一條行人隧道與車站大樓相連。此外，車站還設有供殘疾人使用的升降機。

車站大樓

 
車站大樓

歷史悠久的車站大樓是採用砂岩建造，它共分為3個翼部（德語：Gebäudetrakt）。中央部分略微向上凸起，之後是一個兩層樓高的入口大廳以及由平坦的瓦塊組成的四坡屋頂。入口大廳的頂部由金屬製成。車站在最初配備有一個「王侯候車室」（Fürstenzimmer），但它最終沒有獲得保留。除了車站大樓外，在車站北部的另外3座附屬建築均被列為了文物保護單位[6]。

車站大樓內設有一個德國鐵路的旅遊中心及購物空間。

站台參數

  • 1道：長298米，高55米
  • 2道：長370米，高76米
  • 3道：長370米，高76米
  • 4道：長197米，高76米
  • 5道：長197米，高76米
  • 6道：長378米，高76米
  • 8道：長378米，高76米[7]

列車服務

長途列車

班貝格車站是每兩小時1班從漢堡或柏林往返於慕尼黑的城際快車（ICE）28號線的經停點，這條線路主要使用ICE-T列車擔當[8]。此外，從瓦爾內明德或柏林往返於慕尼黑的城際列車（IC）28號線中，也有部分班次會停靠於班貝格[9]。

在2013年12月15日起生效的運行圖調整中，班貝格車站的城際快車停靠次數由每日18班提高為每日25班[10]。

線路 經由 發車頻率
ICE 28 （基爾 －） 漢堡 － 柏林 － 萊比錫 － 耶拿（德語：Bahnhof Jena Paradies） － 班貝格 － 紐倫堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 （－ 因斯布魯克） 兩小時1班
（部分每小時1班）
（瓦爾內明德（德語：Bahnhof Warnemünde） － 羅斯托克 －） 柏林健康泉 － （哈勒 － 瑙姆堡（德語：Naumburg (Saale) Hauptbahnhof） －） （－ 加爾米施-帕滕基興（德語：Bahnhof Garmisch-Partenkirchen））
IC 28 瓦爾內明德 － 柏林 － 萊比錫 － 班貝格 － 紐倫堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 每日1班

短途列車

在區域運輸（德語：Regionalverkehr）中，班貝格車站設有德國鐵路開辦的3條區域快車（RE）線路及2條區域列車（RB）線路，以及由阿吉里斯（德語：Agilis）開辦的1條短途線路（AG）。此外，每小時1班的紐倫堡快鐵（德語：S-Bahn Nürnberg）S1線也此始發及終到[11]。

類別 走向 發車頻率 使用車輛
RE 弗蘭肯-圖林根快車：
紐倫堡 － 菲爾特 － 埃爾蘭根（德語：Bahnhof Erlangen） － 班貝格 		－ 施韋因富特（德語：Schweinfurt Hauptbahnhof） － 維爾茨堡 兩小時1班 442型電力動車組（德語：Talent 2）
（個別班次使用雙層車廂（德語：Doppelstockwagen））
－ 利希滕費爾斯（德語：Bahnhof Lichtenfels） － 科堡（德語：Bahnhof Coburg） － 索內貝格（德語：Sonneberg (Thüringen) Hauptbahnhof） 每小時1班
－ 利希滕費爾斯 － 薩爾費爾德（德語：Bahnhof Saalfeld (Saale)） － 耶拿（德語：Jena Saalbahnhof） 兩小時1班
RE 美因-薩勒快車：
班貝格 － 利希滕費爾斯 － 諾恩馬克特-維爾斯貝格（德語：Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg） － 拜羅伊特（德語：Bayreuth Hauptbahnhof） / 霍夫（德語：Hof Hauptbahnhof） 		兩小時1班 641型柴油動車組（德語：Alstom Coradia A TER）
（部分使用612型（德語：DB-Baureihe 612 (1998)））
RE 美因-施佩薩爾特快車：
班貝格 － 施韋因富特 － 維爾茨堡 		兩小時1班 425/426型電力動車組
RB 美因弗蘭肯列車（德語：Mainfrankenbahn）：
（施呂希滕（德語：Bahnhof Schlüchtern） － 約薩（德語：Bahnhof Jossa） － 格明登（德語：Bahnhof Gemünden (Main)） －） 維爾茨堡 － 施韋因富特 － 班貝格 		兩小時1班 440型電力動車組（德語：Alstom Coradia Continental）
RB 美因弗蘭肯列車：
（約薩 － 格明登 － 維爾茨堡 － 施韋因富特 －） 哈斯富爾特 － 班貝格 		兩小時1班 440型電力動車組
（部分使用n-型車廂（德語：n-Wagen））
RB （薩爾費爾德 －） 克羅納赫（德語：Bahnhof Kronach） － 利希滕費爾斯 － 班貝格 每小時1班 442型電力動車組
（部分使用n-型車廂）
AG （福希海姆 －） 班貝格 － 布賴滕居斯巴赫 － 埃貝爾恩 每小時1班 650型柴油動車組（德語：Stadler Regio-Shuttle RS1）
S 班貝格 － 福希海姆 － 埃爾蘭根 － 菲爾特 － 紐倫堡 － 勞夫 － 黑爾斯布魯克（德語：Bahnhöfe in Hersbruck） － 哈特曼斯霍夫（德語：Hartmannshof） 每小時1班 442型電力動車組

自2013年12月起，由維爾茨堡－班貝格－利希滕費爾斯－拜羅伊特/霍夫的區域快車被拆分為兩條線路。其中德鐵區域弗蘭肯（德語：DB Regio Franken）獲得了美因河－施佩薩爾特地區的經營權，負責經營從維爾茨堡至班貝格的線路，部分還將在2015年延長至法蘭克福。而班貝格－利希滕費爾斯－拜羅伊特/霍夫的線路則仍然由德鐵區域東北巴伐利亞（德語：DB Regio Nordostbayern）負責[12]。

參考資料

  1. ^ Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 （德文）Burkhard Thiel: Bahnhof Bamberg （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） auf Zielbahnhof.de, abgerufen am 2011-05-21.
  3. ^ （德文）Bambergs erstes Fahrradparkhaus. Stadtwerk Bamberg. 2011-12-21 [2014-08-26]. （原始內容存檔於2015-07-22）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 （德文）Michael Jungwirth. Die Geschichte der ersten Staatsbahn Bayern. kbs820.de. [2014-08-26]. （原始內容存檔於2014-08-26）. 
  5. ^ （德文）Alexander Klar: Im Dienste des Bayerischen Königs. Leben und Werk des Baumeisters Friedrich Bürklein (1813–1872) (= Concetto 3). Scaneg-Verlag, München 2002, ISBN 3-89235-803-6 (Zugleich: Erlangen, Universität, Dissertation, 1999).
  6. ^ 6.0 6.1 （德文）Der Bahnhof Bamberg. Bayerischen Landesamtes für Denkmalpflege. [2011-05-28]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  7. ^ 7.0 7.1 （德文）Bahnsteiginformationen zum Bahnhof Bamberg auf deutschebahn.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  8. ^ （德文）ICE-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-10-21）. 
  9. ^ （德文）EC-/IC-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-03-08）. 
  10. ^ （德文）DB Mobility Logistics AG (Hrsg.): DB Fahrplan 2014: Mehr Verbindungen nach Wien, Main-Saale-Express und neue Werdenfelsbahn am Start. Presseinformation vom 2013-10-16.
  11. ^ （德文）Schienennetz Gesamtraum. VGN. [2014-08-26]. （原始內容存檔於2021-07-11）. 
  12. ^ （德文）Fahrplan Main-Spessart-Express - Immer auf Kurs!. DB Regio Franken. [2014-08-26]. （原始內容存檔於2017-07-21）. 

外部連結

 
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