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秋葉原車站

位於日本東京都千代田區的鐵道車站

秋葉原車站（日語：秋葉原駅／あきはばらえき Akihabara eki */?）是位於日本東京都千代田區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。

秋葉原車站
JR電氣街入口（2016年11月）
JR電氣街入口（2016年11月）
日語名稱
秋葉原 – あきはばら – Akihabara
車站概覽
位置 日本東京都千代田區
地理座標35°41′54″N 139°46′23″E / 35.69833°N 139.77306°E / 35.69833; 139.77306
擁有者東日本旅客鐵道（JR東日本，詳細資料）
東京地下鐵（詳細資料）
首都圈新都市鐵道（詳細資料）
轉乘交通S08[1]岩本町站
（都營地下鐵新宿線）
位置
地圖

該站JR東日本站區的所在地是外神田一丁目、東京地下鐵站區是神田佐久間町一丁目21番地（住居表示未實施）、首都圈新都市鐵道站區是神田佐久間町一丁目6番地10（住居表示未實施）。

停靠路線

此站有JR東日本各線（後述）、東京地下鐵日比谷線、首都圈新都市鐵道筑波快線3間公司的路線停靠，是轉乘站。

另外，各路線都設有自己的車站編號。

JR東日本車站停靠的路線在正式軌道名稱上有東北本線和總武本線2條路線，東北本線停靠本站的運轉系統有京濱東北線電車與山手線電車2個系統，旅客資訊不顯示「東北（本）線」（詳細參見路線條目以及鐵道路線的名稱（日語：鉄道路線の名称））。另外，此站是第一個所屬線為東北本線的車站[2]。總武本線在旅客資訊上的運轉系統為「總武線」，除了有中央·總武線各站停車電車停靠外，還有部分直通新宿站方向與千葉站方向的特急列車（除「成田特快」外）與Home Liner停靠。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。

JR秋葉原車站的事務管碼為▲441001。

歷史

 
過去的秋葉原貨物站（1960年左右）

建設本站的日本鐵道，最初在上野往北建設相當於之後東北本線與高崎線的路線，並將上野作為東京側旅客、貨物的營運站。但在業務不斷提升的情況下，該站周邊道路堵塞狀況日益嚴重。對此，日本鐵道開始計畫將客運與貨運分離。

該站南側在當時已是市區，但本站周邊是自江戶時代為了火災而保留的火除地（日語：火除地）（防火空地）。而上野站與火除地之間也已有道路存在，因此在確保了車站用地後，貨物站於1890年（明治23年）啟用。當時從上野站至本站的貨物線稱為「秋葉原線」，本站稱為秋葉原貨物取扱所。

由於本條路線是貫穿市區的地面線路，阻礙了東西向交通往來，因此沿線民眾展開反對運動。對此，負責監督的鐵道局指示改為高架化，最初遭日本鐵道拒絕，之後同意本線往東京站、新橋站延伸接續東海道本線時改為高架鐵路。本條路線兩側設有柵欄，平交道有員工負責開關柵欄，列車的運轉時段與班次受到限制[3]。雖然沿線居民不斷反對，但當局仍持續興建並開業。

車站與神田川之間有駁船在人工河道進行接駁運輸，使得本站成為東北與信越貨物轉往東京水上交通的窗口。人工河道在國道4號線西側潛入道路下，並在現在的友都八喜Akiba的位置設置碼頭。上野站的貨車在入站後，利用站內的小型貨車用調車轉盤將貨物送至碼頭兩側的線路運至船上。該條人工河道在昭和30年代以後填埋成為公園，但由於比周圍道路低，之後以無障礙化為理由在2013年底至2014年3月進行填高工程。該公園位於書泉Book Tower旁，現在道路旁還可見到橋的欄杆。

上野 - 東京間的高架連絡線於1925年（大正14年）11月1日通車。該高架線為3線，其中2線是旅客線，1線是貨物線。但由於貨運設備移轉工程延誤，貨物列車仍持續行駛地面線路。高架貨物設備第1期工程（西側貨物裝卸場）於1928年（昭和3年）4月1日、第2期工程（東側貨物裝卸場）於1932年（昭和7年）7月1日完成，同時廢止地面貨物線，貨物列車移至高架。同日，總武本線御茶之水 - 兩國區間開通，本站成為三層立體高架站。

此時，車站西半部為客運站，東半部為貨運站。因此現在車站北側（藏前橋通附近）線路在進站前稍微東偏。

高架貨物月台共有2面，全長180公尺，寬9 - 12公尺，設有電梯24台、斜坡等。貨車在田端操車場（日語：田端信号場駅）替換後，會經由常磐線日暮里站送至本站。站內共有14條線路，西起為貨物1 - 6號線、上行本線、下行本線、貨物7 - 12號線。其中貨物1號線為單式月台1面，貨物2、5號線與貨物8、10號線為島式月台1面。

戰後，貨物輸送逐漸改用貨櫃運輸，然而用地狹小、位於高架的秋葉原車站無法設置對應設備。因此，在1911年於東京所有貨物車站中業務量僅次於隅田川站位居第2位的本站，業務量不斷下滑，到了1970年已被汐留站、小名木川站、越中島站、品川站等超越。1975年2月1日，本站結束貨運業務，成為旅客專用站。廢止後的貨物站西半部因東北新幹線工程拆除，東半部轉作為上野站列車的留置線，之後在1991年東北新幹線東京站 - 上野站開通後移至第1上野隧道（日語：第1上野トンネル）坑口上。數年後，剩餘的貨物站體與運輸公司倉庫區全部拆除，其中倉庫區在2000年代初賣給友都八喜，為2005年開幕的友都八喜Akiba（日語：ヨドバシAkiba）。而貨物站跡也配合筑波快線開業改建為中央剪票口、站前廣場。

過去存在的東京 - 上野間東北本線線路，因應東北新幹線建設而於神田站附近切斷，本站站內的線路改為留置線。之後，神田站附近的東北新幹線高架上新建上野東京線，2015年（平成27年）3月14日通車[4]，但因成本問題未在本站設站。

年表

  • 1890年（明治23年）11月1日：日本鐵道秋葉原貨物處理站啟用。
  • 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化（日語：鉄道国有法），車站由鐵道省接手經營。
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬東北本線。
  • 1925年（大正14年）11月1日：東北本線上野至東京高架道路段完成，站內開始客運服務。在東北新幹線上野至東京段施工前，東北本線與東海道本線列車經此路段相互直通運轉。
  • 1928年（昭和3年）4月1日：高架貨物站第1期工程（西側貨物裝卸場）完成。
  • 1931年（昭和6年）10月1日：利用高架下空間的貨物倉庫開始營業。
  • 1932年（昭和7年）7月1日：總武本線御茶之水至兩國段開業，中央·總武緩行線開業。本站為3層構造高架車站。因高架的總武線開通而設置電扶梯，是國鐵首座導入電扶梯的車站[5]。高架貨物站第2期工程（東側貨物裝卸場）完成，連結上野站的地面貨物線廢止。
  • 1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲時被攻擊，導致車站被燒毀。在站內停泊的14輛客車和50輛貨車亦全被燒毀。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
  • 1962年（昭和37年）5月31日：營團地下鐵日比谷線秋葉原車站開業。
  • 1975年（昭和50年）2月1日：站內停止貨運服務。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手管理[6]。
  • 1993年（平成5年）
    • 營團車站啟用站內空調[7]。
    • 11月4日：營團導入繼續定期券售票機[8][9]。
  • 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。
  • 2004年（平成16年）4月1日：因營團地下鐵民營化，成為東京地下鐵的車站。
  • 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線開業。
  • 2006年（平成18年）12月31日：秋葉原百貨店關店。同時關閉百貨店口剪票口。
  • 2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵、首都圈新都市鐵道啟用IC卡「PASMO」。
  • 2010年（平成22年）11月19日：秋葉原百貨店舊址改建的新車站大樓完工，atre秋葉原1開幕。atre vie秋葉原改稱atre秋葉原2。舊百貨店口剪票口改稱atre1剪票口並重新啟用。
  • 2013年（平成25年）3月16日：日比谷線秋葉原車站與都營地下鐵新宿線岩本町站之間成為轉乘站，兩站適用轉乘優惠。
  • 2016年（平成28年）
    • 3月31日[10]：日比谷線月台導入發車音樂。樂曲為AKB48的《戀愛的幸運餅乾》[11]。本站是日比谷線首次使用發車音樂的車站。
    • 5月15日：JR東日本秋葉原大樓開始拆除，預定2017年4月中旬完成[12]。舊址將改蓋為9層樓的飯店[13]。

車站構造

JR東日本

JR東日本 秋葉原車站
 
JR電器街出口（攝於2011年8月12日）
日語名稱
秋葉原 – あきはばら – Akihabara
車站概覽
位置  日本東京都千代田區外神田一丁目17番6號
地理座標35°41′54″N 139°46′23″E / 35.69833°N 139.77306°E / 35.69833; 139.77306 (JR 秋葉原車站)
途經路線東北本線
總武本線支線
車站構造
站體類型高架車站
月台2面4線（京濱東北線、山手線）
2面2線（總武線）
其他資訊
電報碼アキ
歷史
啟用日期1890年（明治23年）11月1日
上車人次
統計年度		平均每日250,251[14]人次（不含下車乘客）
2017年
鄰近車站
上一站 JR東日本 下一站
神田
JK 27
0.7km
往橫濱
   京濱東北線
（東北本線）
JK28
距離東京2.0km
距離大宮28.3km
 御徒町
JK 29
1.0km
往大宮
神田
JY 02
0.7km
外環
   山手線
（東北本線）
JY03
距離東京2.0km
 御徒町
JY 04
1.0km
內環
御茶之水
JB 18
0.9km
往三鷹
   中央·總武緩行線
（總武本線支線）
JB19
距離錦糸町3.4km
距離千葉37.8km
 淺草橋
JB 20
1.1km
往千葉
位置
 
備註
設有綠色窗口
  東京山手線內、東京都區內車站
* 此段有東京支社（日語：東日本旅客鉄道東京支社）與千葉支社（日語：東日本旅客鉄道千葉支社）的境界（日語：JR支社境）（此站至近御茶之水是東京支社管內）

JR秋葉原車站為十字型構造高架車站，地面是京濱東北線、山手線線路，上方是與其平行通過本站的上野東京線、東北新幹線高架橋，其上方是與其方向垂直的總武線高架橋。

京浜東北線與山手線為島式月台2面4線，總武線為相對式月台2面2線。京濱東北線、山手線轉乘總武線時，可從東京側的階梯往上至新宿方向月台（5號線），或從上野站側的樓梯往上至千葉方向月台（6號線）。5、6號線之間亦有連絡通道。

剪票口共有電氣街口、昭和通口、中央剪票口、atre1剪票口4處。電氣街口與中央剪票口之間有站外東西自由通道。atre1剪票口是直通總武線月台與車站大樓「atre秋葉原1」的剪票口。該位置在2006年12月31日以前稱作百貨店口，是總武線月台與舊車站大樓「秋葉原百貨店（日語：アキハバラデパート）」的直通剪票口，之後因百貨店關店而廢除。綠色窗口位於昭和通口、電氣街口，指定席售票機位於電氣街口、昭和通口、中央剪票口與VIEW PLAZA（日語：びゅうプラザ）店內，短距離自動售票機位於atre1剪票口。

以前，電氣街口、昭和通口往付費區大廳途中都有階梯，而且沒有無障礙設施，電氣街口僅直通京濱東北線及山手線月台、昭和通口僅直通總武線月台、百貨店口僅直通總武線千葉方向6號線，若要前往其他月台則必須先到直通月台再經由轉乘階梯前往，或是從站外直接走至直通的剪票口進站，十分不便。直到2005年筑波快線與友都八喜Akiba（日語：ヨドバシAkiba）等開業，站內進行擴大站內通道、新建中央剪票口與東西自由通道、增設電扶梯等大型車站改良工程後才大幅改善。

6號線淺草橋側有條業務用通道可直通車站大樓「atre秋葉原2」。

月台配置

JR秋葉原車站月台
月台 路線 方向 目的地
2/F 1   京濱東北線 北行 上野、大宮方向
2   山手線 內環 上野、池袋方向
3 外環 東京、品川方向
4   京濱東北線 南行 東京、橫濱方向
3/F 5   總武線（各站停車） 西行 御茶之水、新宿方向
6 東行 船橋、千葉方向

（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

  • 總武線除了各站停車，還停靠部分特急列車。在2015年3月13日銚子發往新宿的定期列車「潮騷」廢止後，還有臨時列車「新宿細波」、「新宿若潮」停靠。另外，平日的「Home Liner千葉3號」、假日往房總方向的部份臨時快速列車等也會停靠本站。因此，站內許多導覽板未標駐」（各站停車）」。以前千葉站起訖的「梓」也停靠本站，但在2002年12月起183系（日語：国鉄183系電車）全面換成11輛編組的E257系後，不再停靠對應10輛編組的本站月台。
  • 1樓大廳的美食街在2009年底關閉，2010年4月28日以「Tokyo Food Bar」重新開幕。
  • 過去電氣街口、昭和通口分別稱作西口、東口，但在當地商店的要求下改為現行名稱。

無障礙設施

  • 電扶梯：總武線月台 - 山手線、京濱東北線月台，剪票口 - 月台
  • 電梯：大廳 - 月台（總武線與山手線、京濱東北線月台之間沒有直通電梯）
  • 多功能廁所（中央剪票口、昭和通口。但需要連絡站員開放才能使用。）

發車音樂

1〜4號線（山手線、京濱東北線）使用櫻井音樂工房（日語：櫻井音楽工房）樂曲，5、6號線（總武線各站停車）使用SOUND FACTORY（日語：サウンドファクトリー）樂曲。

1   線路の彼方
2   小川のせせらぎ
3   スプリングボックス
4   Cappuccino
5   春NewVer
6   教会の見える駅
4號線的「cappuccino」過去曾在京濱東北線的埼玉新都心站使用。
  •  
    電氣街閘口（2019年6月）
  •  
    昭和通閘口（2019年6月）
  •  
    中央閘口（2019年6月）
  •  
    Atre 1閘口（2019年6月）
  •  
    1、2號月台（山手線、京濱東北線）（2019年3月）
  •  
    3、4號月台（山手線、京濱東北線）（2019年3月）
  •  
    5、6號月台（中央·總武緩行線）（2019年6月）

東京地下鐵

東京地下鐵 秋葉原車站
 
東京地下鐵 秋葉原車站（攝於2020年6月15日）
日語名稱
秋葉原 – あきはばら – Akihabara
車站概覽
位置  日本東京都千代田區神田佐久間町一丁目21
地理座標35°41′54″N 139°46′23″E / 35.69833°N 139.77306°E / 35.69833; 139.77306
車站構造
站體類型地下車站
月台2面2線
其他資訊
電報碼アキ
歷史
啟用日期1962年（昭和37年）5月31日
上下車人次
統計年度		平均每日125,928[15]人次
2017年
鄰近車站
上一站 東京地下鐵 下一站
小傳馬町
H 15
0.9km
往中目黑
   日比谷線
H16
距離北千住6.8km
 仲御徒町
H 17
1.0km
往北千住
位置
 

位於JR線東側昭和通下方，是相對式月台2面2線地下車站。

從本站前往電氣街等JR線西側，可藉由神田川旁道路與JR中央剪票口前東西自由通道前往。另外，從小傳馬町側的剪票口過神田川的和泉橋（日語：和泉橋）後可至都營地下鐵新宿線岩本町站。本站雖然距離岩本町站不遠，但長期以來都不是轉乘站。2011年，官方宣布兩站間轉乘將從2013年適用轉乘優惠[16]，並於該年3月16日起導入[17]。4、5號出口也隨之廢除開放時間限制。

仲御徒町側的剪票口與月台之間設有電梯，3號出入口與付費區外大廳之間設有電梯與電扶梯。

1993年（平成5年）度進行的改建工程將月台壁面的站名標上部加上電器形象插圖（同銀座線末廣町站）。

月台配置

月台 路線 目的地
1   日比谷線 銀座、六本木、中目黑方向
2 上野、北千住、南栗橋方向

（來源：東京地下鐵:構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

發車音樂

2016年3月31日起，本站使用AKB48的《戀愛的幸運餅乾》」作為發車音樂[18]。中目黑方向使用副歌段落，北千住方向使用主歌段落。

  •  
    3號出入口（2006年12月）
  •  
    月台（2006年12月）
  •  
    站名牌

首都圈新都市鐵道

首都圈新都市鐵道 秋葉原車站
 
月台（2008年1月6日）
日語名稱
秋葉原 – あきはばら – Akihabara
車站概覽
位置  日本東京都千代田區神田佐久間町一丁目6番10號
地理座標35°41′54″N 139°46′23″E / 35.69833°N 139.77306°E / 35.69833; 139.77306
途經路線常磐新線
車站構造
站體類型地底車站
月台1面2線
歷史
啟用日期2005年（平成17年）8月24日
上車人次
統計年度		平均每日66,070[19]人次（不含下車乘客）
2017年
鄰近車站
上一站 首都圈新都市鐵道 下一站
起訖站   筑波快線
TX01
起點
 新御徒町
TX02
1.6km
往筑波
位置
 

本站為島式月台1面2線地下車站。由於未來有從本站延伸至東京站的計畫，鐵路終端在月台後方。本站是站務管理所所在站，作為秋葉原車站務管理所管理本站 - 南千住站區間。

JR中央剪票口附近有地面出入口，可藉由東西自由通道往電氣街等JR線西側，並有道路通往東京地下鐵日比谷線3號出入口。

隨著乘客的增加，2006年（平成18年）11月24日起進行自動驗票閘門增設工程，12月26日增設4座閘門啟用。之後在2012年（平成24年）9月23日陸續完成付費區外廁所、電梯專用出入口、電扶梯等增設工程[20]。另外，本站與筑波站增設候車室「TX Room」作為貴賓休息處或是説明會場地。平時則當作車站會議室使用[21]。

本站使用冰蓄熱空調系統。

2008年（平成20年）4月17日，與阪急阪神控股合作的車站大樓TX秋葉原阪急大廈（AKIBA TOLIM（日語：AKIBA TOLIM）、remm秋葉原）開幕。

月台配置

月台 路線 目的地
1、2   筑波快線 守谷、筑波方向

出口編號

  • 1 - 5（日比谷線）
  • A1 - A3（筑波快線）
 
筑波快線秋葉原車站的站名牌

利用狀況

本站1日平均上下車人次在2004年度以前大約在40萬人次左右，在筑波快線通車的2005年度起開始上升。2015年度三公司合計1日平均上下車人次約73萬人，年上下車人次約2億6790萬人次（含岩本町站的1日平均約78萬人次，年約2億8600萬人次）。

  • JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為248,033人[使用人數 1]。
    該公司車站中次於大宮站位居第9位。2004年度以前約14萬人次左右，在筑波快線通車後急速增加，2006年度突破20萬人次。比上野站還多。
  • 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為125,928人[使用人數 2]。
    全130站中次於東陽町站名列第27位。最近十年大體呈穩定不變的態勢。
  • 首都圏新都市鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為66,070人[使用人數 3]。
    該公司車站排名第1位。

各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（僅東京地下鐵）。

各年度1日平均上下車人次[上下車資料 1]
年度 營團 / 東京地下鐵
1日平均
上下車人次		 增長率
1999年（平成11年） 133,422
2000年（平成12年） 132,202 −0.9%
2001年（平成13年） 127,756 −3.4%
2002年（平成14年） 124,101 −2.9%
2003年（平成15年） 116,491 −6.1%
2004年（平成16年） 114,298 −1.9%
2005年（平成17年） 116,333 1.8%
2006年（平成18年） 122,183 5.0%
2007年（平成19年） 128,224 4.9%
2008年（平成20年） 127,388 −0.7%
2009年（平成21年） 122,788 −3.6%
2010年（平成22年） 120,826 −1.6%
2011年（平成23年） 119,184 −1.4%
2012年（平成24年） 119,409 0.2%
2013年（平成25年） 122,576 2.7%
2014年（平成26年） 121,225 −1.1%
2015年（平成27年） 121,292 0.1%
2016年（平成28年） 123,152 1.5%
2017年（平成29年） 125,928 2.3%
2018年（平成30年） 127,721 1.4%

各年度1日平均上車人次（1880年代－1930年代）

各公司1日平均上車人次變化如下表。

各年度1日平均上車人次
年度 日本鐵道 /
國鐵 		來源
1890年（明治23年） [備註 1]
1925年（大正14年） [備註 2]1,824 [東京府統計 1]
1926年（昭和元年） 5,974 [東京府統計 2]
1927年（昭和02年） 7,153 [東京府統計 3]
1928年（昭和03年） 8,670 [東京府統計 4]
1929年（昭和04年） 8,489 [東京府統計 5]
1930年（昭和05年） 7,484 [東京府統計 6]
1931年（昭和06年） 6,462 [東京府統計 7]
1932年（昭和07年） 7,479 [東京府統計 8]
1933年（昭和08年） 9,080 [東京府統計 9]
1934年（昭和09年） 9,919 [東京府統計 10]
1935年（昭和10年） 10,693 [東京府統計 11]

各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

各年度1日平均上車人次
年度 國鐵 /
JR東日本 		營團 來源
1953年（昭和28年） 39,037 未開業 [東京都統計 1]
1954年（昭和29年） 40,985 [東京都統計 2]
1955年（昭和30年） 42,131 [東京都統計 3]
1956年（昭和31年） 45,646 [東京都統計 4]
1957年（昭和32年） 48,789 [東京都統計 5]
1958年（昭和33年） 52,832 [東京都統計 6]
1959年（昭和34年） 56,771 [東京都統計 7]
1960年（昭和35年） 60,980 [東京都統計 8]
1961年（昭和36年） 63,177 [東京都統計 9]
1962年（昭和37年） 71,506 [備註 3]10,101 [東京都統計 10]
1963年（昭和38年） 86,544 19,968 [東京都統計 11]
1964年（昭和39年） 95,541 28,282 [東京都統計 12]
1965年（昭和40年） 101,381 35,693 [東京都統計 13]
1966年（昭和41年） 104,597 39,176 [東京都統計 14]
1967年（昭和42年） 108,191 45,454 [東京都統計 15]
1968年（昭和43年） 112,518 49,964 [東京都統計 16]
1969年（昭和44年） 109,394 48,688 [東京都統計 17]
1970年（昭和45年） 106,509 50,592 [東京都統計 18]
1971年（昭和46年） 107,833 53,025 [東京都統計 19]
1972年（昭和47年） 105,926 55,666 [東京都統計 20]
1973年（昭和48年） 109,189 54,342 [東京都統計 21]
1974年（昭和49年） 115,402 57,630 [東京都統計 22]
1975年（昭和50年） 113,437 59,052 [東京都統計 23]
1976年（昭和51年） 112,836 60,696 [東京都統計 24]
1977年（昭和52年） 112,140 62,099 [東京都統計 25]
1978年（昭和53年） 108,364 60,427 [東京都統計 26]
1979年（昭和54年） 107,347 61,036 [東京都統計 27]
1980年（昭和55年） 103,655 61,195 [東京都統計 28]
1981年（昭和56年） 103,140 62,690 [東京都統計 29]
1982年（昭和57年） 102,959 62,956 [東京都統計 30]
1983年（昭和58年） 105,691 64,511 [東京都統計 31]
1984年（昭和59年） 111,041 66,375 [東京都統計 32]
1985年（昭和60年） 111,824 66,384 [東京都統計 33]
1986年（昭和61年） 114,789 67,323 [東京都統計 34]
1987年（昭和62年） 116,842 68,716 [東京都統計 35]
1988年（昭和63年） 126,962 71,101 [東京都統計 36]
1989年（平成元年） 125,443 72,008 [東京都統計 37]
1990年（平成02年） 129,750 73,536 [東京都統計 38]
1991年（平成03年） 133,191 74,301 [東京都統計 39]
1992年（平成04年） 132,699 74,441 [東京都統計 40]
1993年（平成05年） 135,241 73,932 [東京都統計 41]
1994年（平成06年） 135,268 72,964 [東京都統計 42]
1995年（平成07年） 137,888 72,877 [東京都統計 43]
1996年（平成08年） 140,378 71,981 [東京都統計 44]
1997年（平成09年） 137,176 70,370 [東京都統計 45]
1998年（平成10年） 137,375 69,362 [東京都統計 46]
1999年（平成11年） [JR 1]137,904 67,710 [東京都統計 47]
2000年（平成12年） [JR 2]137,736 66,767 [東京都統計 48]

各年度1日平均上車人次（2001年以後）

各年度1日平均上車人次[上下車資料 2]
年度 JR東日本 營團 /
東京地下鐵 		首都圏
新都市鐵道 		來源
定期外 定期 合計
2001年（平成13年） [JR 3]137,045 63,663 未開業 [東京都統計 49]
2002年（平成14年） [JR 4]145,157 62,192 [東京都統計 50]
2003年（平成15年） [JR 5]142,517 57,989 [東京都統計 51]
2004年（平成16年） [JR 6]141,963 56,455 [東京都統計 52]
2005年（平成17年） [JR 7]171,166 58,107 [備註 4]36,028 [東京都統計 53]
2006年（平成18年） [JR 8]200,025 60,518 43,725 [東京都統計 54]
2007年（平成19年） [JR 9]217,237 63,511 49,968 [東京都統計 55]
2008年（平成20年） [JR 10]224,084 62,989 53,764 [東京都統計 56]
2009年（平成21年） [JR 11]224,608 61,090 55,296 [東京都統計 57]
2010年（平成22年） [JR 12]226,646 60,049 56,763 [東京都統計 58]
2011年（平成23年） [JR 13]230,689 59,177 57,590 [東京都統計 59]
2012年（平成24年） 126,683 107,503 [JR 14]234,187 59,164 59,174 [東京都統計 60]
2013年（平成25年） 130,193 110,133 [JR 15]240,327 60,712 62,130 [東京都統計 61]
2014年（平成26年） 131,608 109,386 [JR 16]240,995 60,093 61,725 [東京都統計 62]
2015年（平成27年） 132,986 110,935 [JR 17]243,921 60,033 62,387 [東京都統計 63]
2016年（平成28年） 134,017 112,605 [JR 18]246,623 61,019 63,849 [東京都統計 64]
2017年（平成29年） [JR 19]134,878 [JR 19]115,372 [JR 19]250,251 62,312 66,070 [東京都統計 65]
2018年（平成30年） [JR 20]134,724 [JR 20]117,543 [JR 20]252,267 63,167 68,291 [東京都統計 66]
2019年（令和元年） [JR 21]129,173 [JR 21]118,860 [JR 21]248,033 68,955
備註
  1. ^ 1890年11月1日開業。
  2. ^ 1925年11月1日旅客営業開始。
  3. ^ 1962年5月31日開業。開業日至1963年3月31日為止共305日的統計資料。
  4. ^ 2005年8月24日開業。開業日笣至2006年3月31日為止合計220日間集計數據。

車站周邊

參見：秋葉原、外神田和神田佐久間町
 
秋葉原電器街
 
友都八喜多媒體Akiba店

東西向的總武本線、南北向的東北本線（山手線）貫穿秋葉原。南側有神田川流經，東側有昭和通通過。

JR站內有許多使用角色畫像的廣告（秋葉原電気街振興會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））。2000年代中期起，大眾媒體開始以アキバ來稱呼秋葉原電氣街。

電器街出口

位於出站西側，是前往世界知名電器街秋葉原電器街的出入口。本出入口雖是JR專用的剪票口與出入口，但南側有連通筑波快線A1出入口與中央剪票口的東西自由通道，並可前往東京地下鐵日比谷線。

西側電氣街所在的中央通地下有東京地下鐵銀座線通過，該線距離電氣街最近的車站是末廣町站。電氣街中心地大約是該站與神田站中間。另外，1930年至1931年，該地附近是臨時車站萬世橋站所在地。

身為國鐵中央本線終點站的萬世橋站在車站西南方的神田川對岸，該地後來變成交通博物館，並於2006年5月14日閉館，其功能移轉至2007年（平成19年）10月14日開館的埼玉縣埼玉市大宮區鐵道博物館。交通博物館舊址改建的辦公大樓「JR神田萬世橋大廈」於2013年1月啟用。同年9月，利用站體（含月台）改建的商業設施「mAAch ecute神田萬世橋」竣工。另外，萬世橋站開站以前，其西側還有個昌平橋站（日語：昌平橋駅）。

過去總武線月台北側鄰接秋葉原百貨店（日語：アキハバラデパート），後於2006年12月31日閉店[22][23]。其後建物拆除重建的「atre秋葉原1」於2010年11月19日開幕[24]。

千代田區外神田（電氣街）、神田須田町、神田淡路町方向

中央剪票口

 
友都八喜Akiba

與筑波快線A1 - A3出口前同區域。

北側過去是貨物裝卸場，現在是友都八喜Akiba（日語：ヨドバシAkiba）與公車起訖站。

千代田區神田花岡町、神田練塀町、台東區秋葉原方向

昭和路出口

東京地下鐵日比谷線1 - 5出口前區域，位於車站的東側。1 - 3號出入口在北側，4、5號出入口在南側，3號出入口最靠近昭和通口剪票口。

從JR昭和通口與日比谷線5號出口沿昭和通往南通過神田川可至都營地下鐵新宿線岩本町站，步行約2 - 3分左右。2013年3月16日起，兩站成為轉乘站，適用轉乘優惠。

南側的秋葉原公園有連通駁船碼頭的運河遺跡。

千代田區神田花岡町、神田平河町、神田松永町、神田和泉町（凸版印刷、三井紀念醫院）、神田佐久間河岸、台東區台東一丁目方向

公車路線

東側交通廣場

中央剪票口附近的交通廣場可搭乘都營公車與千代田區社區公車「風車（日語：風ぐるま (千代田区)）」、高速公車。

2005年8月24日站前廣場完成以前，都營公車秋26系統停靠電氣街口前（副名「SATO MUSEN前」）、東42乙系統停靠昭和通上的公車站。2000年12月11日以前的秋76系統停靠書泉BOOK TOWER前「秋葉原車站東口」（與現在「風車」和泉橋出張所公車站同位置）、電氣街口南側「秋葉原車站前」兩個公車站。

2015年12月30日以前，電氣街口附近的西側交通廣場也可搭乘千代田區社區公車「風車」。

都營1號乘車處
都營2號乘車處
日立自動車交通專用乘車處
高速公車乘車處
  • 日間班次
  • 夜間班次

相鄰車站

東日本旅客鐵道
  京濱東北線
■快速
神田（JK 27）－秋葉原（JK 28）－（周末假日御徒町（JK 29））－上野（JK 30）
■各站停車
神田（JK 27）－秋葉原（JK 28）－御徒町（JK 29）
  山手線
神田（JY 02）－秋葉原（JY 03）－御徒町（JY 04）
  總武線
■各站停車
御茶之水（JB 18）－秋葉原（JB 19）－淺草橋（JB 20）
  東京地下鐵
  日比谷線
小傳馬町（H 15）－秋葉原（H 16）－仲御徒町（H 17）
  首都圈新都市鐵道
  筑波快線
■快速、■通勤快速（只限平日下行運轉）、■區間快速、■普通
秋葉原（TX01）－新御徒町（TX02）

參考資料

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資料來源

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參考文獻

  • 日本國有鐵道. 日本国有鉄道百年写真史. 交通協力會. 1972-10-14. （復刻版：日本国有鉄道百年写真史. 成山堂書店. 2005年10月. ISBN 978-4425301638. ）
  • 中川浩一. 秋葉原貨物駅の記録. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會): pp. 18–23. 

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外部連結

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