越南鐵路D19Er型柴油機車
D19Er型「友誼」柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）是越南鐵路的電力傳動標準軌柴油機車車型之一，越南鐵路總公司現擁有5台D19Er型柴油機車均配屬安員機務段，投入河內至同登的河同鐵路，以及𠄳鎮至下龍的克下鐵路運用。該型機車由中國南車集團資陽機車有限公司設計製造，設計型號為SDD3型柴油機車，其主要設備與米軌的D19E型柴油機車基本相同，以便檢修維護和配件供應[1]。
| D19Er「友誼」 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  中國 |
| 生產商 | 南車資陽機車 |
| 生產型號 | SDD3 |
| 生產年份 | 2006年 |
| 產量 | 5台 |
| 主要用戶 |  越南鐵路 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 18噸 |
| 軸距 | 2×1,800毫米 |
| 機車長度 | 18,111毫米（連結器中心距） |
| 機車寬度 | 3,337毫米 |
| 機車高度 | 4,536毫米 |
| 整備重量 | 108噸 |
| 燃料儲備量 | 3,900升 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | 卡特彼勒 3512B |
| 發動機功率 | 1,800馬力（1,340千瓦） |
| 牽引發電機 | JF217F |
| 牽引馬達 | ZQDR-410F |
| 最高速度 | 120公里/小時 |
| 持續速度 | 13公里/小時 |
| 牽引力 | 346千牛頓（起動） 280千牛頓（持續） |
| 制軔方式 | 氣軔、電阻制軔 |
技術特點
總體布置
D19Er型柴油機車的幹線客貨運兩用的電力傳動標準軌柴油機車，採用內走廊布置的桁架式側牆承載結構車體，機車從前到後分別為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、第二司機室。兩端司機室具有同樣操縱功能，內設有司機操縱台、資訊控制設備和空調裝置等。電氣室內設有微電腦控制裝置、主矽整流櫃、電阻制軔控制櫃、號誌設備安裝櫃，並安裝了輔助傳動機構的啟動變速箱。動力室安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、燃油輸送泵、燃油濾清器、機油熱交換器、膨脹水箱、車體通風機等輔助設備。冷卻室下部設有牽引馬達通風機、兩組空氣壓縮機、靜液壓系統油箱和熱交換器，上部設有V型渦電流銅散熱器和靜液壓馬達驅動的冷卻風扇。機車下部設有兩台三軸轉向架，燃油箱及蓄電池組吊掛在主底盤中部下方[1]。
柴油機
D19E型柴油機車裝用一台美國卡特彼勒公司的3512B型柴油機，這是一款四行程、12氣缸、電噴式的V型高速柴油機，氣缸內徑為170毫米，活塞衝程為190毫米；在UIC標定條件下，標定轉速為每分鐘1800轉時的額定功率為1,950馬力（1,455千瓦）；柴油機裝車功率為1,800馬力（1,340千瓦）。
傳動系統
主傳動系統使用交—直流電傳動裝置，柴油機通過彈性聯軸節直接驅動一台JF217F型同步主發電機，牽引發電機發出的三相交流電經ZGG02A型整流器整流為直流電後，向六台並聯連接的ZQDR-410F型直流牽引馬達供電。ZGG02型整流器採用雙三相橋式整流電路，每一整流橋臂只有一個大功率整流二極體，兩組整流橋可分別對兩台轉向架供電。ZQDR-410F型直流牽引馬達是一種強迫通風的四極串勵牽引馬達，額定功率為410千瓦，額定電壓為550伏特，額定電流為800安培。微電腦控制系統具有柴油機調速控制、柴油機恆功率控制、電阻制軔控制、輔助發電機勵磁控制、防空轉防滑行保護等功能[1]。
轉向架
機車走行部為兩台可互換的輕量化三軸轉向架。轉向架構架是由鋼板焊接而成的箱型結構，軸箱採用無導框的軸箱拉杆定位結構。一次懸吊為軸箱兩側的雙圈捲簧配橡膠減震墊，軸箱和構架之間裝有一系垂向油壓減震器；二次懸吊為轉向架構架上的四點支承式橡膠堆旁承，車體和構架之間裝有二系垂向油壓減震器；牽引力和制軔力通過低位四連杆機構牽引裝置傳遞。基礎制軔裝置採用單側踏面制軔，每個轉向架均裝有六個獨立的單元軔機。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對。
參看
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 羅強. 出口越南的SDD3型准轨电传动内燃机车. 《鐵道機車車輛》 (中國鐵道科學研究院). 2009年4月, 29 (2): 9–12+68. ISSN 1008-7842.