輕軌-火車系統
Tram-train
輕軌-火車系統（英語：Tram-train或Train-tram，中文又稱：火車-輕軌系統、電車-列車系統[1]）是一種輕軌運輸系統，指輕軌車輛從市區軌道駛入與傳統列車共享的鐵路路線或容許傳統列車駛入輕軌路線的系統。此系統結合輕軌車輛的彈性、可及性與火車較高的行駛速度，並連結了主要鐵路車站與市中心。輕軌-火車概念的先驅是德國的卡爾斯魯爾模式，並且在荷蘭RGL、法國米盧斯以及德國卡瑟爾市、薩爾布魯根等城市與計畫中採用。
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科技
輕軌-火車系統通常是一種城際電車[2]，用以連接不同的城鎮或城市（依George W. Hilton和John F. Due的定義）[3]。
大部分的的輕軌-火車系統採用標準鐵軌，以利和主線列車共享軌道。阿利坎特電車和北豪森為例外，使用窄軌（米軌）。
輕軌-火車車組配有雙用設備，以適應路面電車和火車運轉模式的需要，包含多電壓供電（如有需要）和安全設備（如停車設備和其他鐵路號誌設備）。 卡爾斯魯爾和薩爾布呂肯系統使用「PZB」或「Indusi」列車自動保護系統（ATP），因此如果駕駛員在停止號誌時通過，緊急煞車將會發揮作用。
現存系統
亞洲
日本
| 營運公司 | 系統名稱 | 所在地 | 開業年份 | 開始直通至
軌道線的年份 |
總長度
(km) |
路線
數目 |
電車站
、車站數目 |
軌距
(mm) |
混合路權軌道 | 專用 軌道 |
直通至 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 富山地方鐵道 | 富山港線 | 富山縣 | 1924年 | 2006年 | 6.5 | 3 | 11 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有[* 1] | 富山港線軌道線區間[* 2]除外
2020年2月前由富山輕軌營運 |
| 萬葉線 (公司) | 新湊港線 | 富山縣 | 1930年 | 1951年 | 4.9 | 1 | 8 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有[* 3] | 高岡軌道線除外
2002年1月前由加越能鐵道營運 |
| 福井鐵道 | 福武線 | 福井縣 | 1924年 | 1933年 | 18.1 | 1 | 19 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有[* 4] | 福武線的軌道線區間[* 5]除外 |
| 越前鐵道 | 三國蘆原線 | 福井縣 | 1928年 | 2016年 | 6.0 | 1 | 6 | 1,067 | 沒有 | 有 | 以普通鐵路規格建造，但是使用路面電車規格的車輛行駛
左邊的數據（包括路面電車車輛停靠的車站數目）是路面電車車輛直通運輸區間[* 6] | |
| 廣島電鐵 | 宮島線 | 廣島縣 | 1922年 | 1958年 | 16.1 | 1 | 22 | 1,435 | 沒有 | 有 | 有[* 7] | 市內線除外
車站數目包含臨時站宮島賽艇場站 |
| 伊予鐵道 | 城北線 | 愛媛縣 | 1895年 | 1927年 | 2.7 | 2 | 9 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有[* 8] | 城北線以外的松山市內線[* 9]除外 |
歐洲
法國
- 法蘭西島 (巴黎區域):
- 路面電車4號線 (2006)
- 快速路面電車11號線 (2017)
德國
英國
北美洲
美國
- 鹽湖城: 鹽湖城輕軌使用了原丹佛及里奧格蘭特西部鐵路的軌道，也透過路面的軌道來服務鹽湖城。在凌晨至上午六時之間，聯合太平洋鐵路 的貨運列車使用了直到2500 S的軌道以服務沿線的工業區。
- 奧申賽得 – 埃斯孔迪多: 疾速號在夜間與BNSF鐵路共用軌道，也與聖迭戈海岸快鐵和美鐵公用軌道。
- 聖迭戈: 聖迭戈電車藍線的軌道在晚上被聖迭戈與帝國谷鐵路用來運輸貨物。
加拿大
製造商
用以運轉輕軌-火車系統的電車產品包含：
相關條目
註釋
參考資料
- ^ 郎益順; 崔以晴; 劉濤; 金昱; 王波. 电车-列车功能特性和上海市适应性研究. 城市交通. 2023, 21 (05). doi:10.13813/j.cn11-5141/u.2023.0037.
- ^ UrbanRail.Net > Europe > Germany > Hessen > Kassel Tram / Straßenbahn. [2017-03-19]. （原始內容存檔於2020-12-21）.
- ^ Hilton & Due 1960，第9頁