DKZ1型電聯車

DKZ1型電聯車北京地鐵電聯車車款之一,現在已經退出營運。

DKZ1 型地鐵列車
概覽
類型C型地鐵車輛
型號DKZ1
原產國 中國
製造長春軌道客車
產量2組
車輛總數北京地鐵:3
車輛編號北京:H302
製造年份1988年
投入服務北京地鐵13號線:2002年9月28日-2003年12月31日
主要用戶北京市地鐵營運有限公司
營運路線北京地鐵2號線13號線
技術數據
列車編組Mc+M+Tc
UIC軸式Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度58.56m
車輛長度19,000mm
車體闊度2,600mm
車體高度3,510mm
車輛重量M、Mc:28 t
Tc:37t
編組重量102t
軌距1,435mm
輪徑860mm
車體材質耐候鋼
車輛載客量先頭車:150人(座席50人)
中間車:170人(座席60人)
編組載客量470人(座席160人)
設計最高速度80km/h
起動加速度(3.0km/h/s)0.83
常用減速度(3.6km/h/s)1
緊急減速度(4.3km/h/s)1.19
供電制式直流750V第三軌供電
供電方式上接觸型集電靴
傳動方式直-直
馬達功率130kW
牽引功率1,040kW
控制裝置氟利昂自冷式斬波控制裝置
變速段數牽引4段+制軔7段
安全防護系統ATC

簡介

DKZ1型共1組3輛,為3編組(DKZ1型電聯車由DK13、DK14、DK15組成),是在吸收了M型電聯車技術的基礎上仿製設計的[1]:57,每節車廂共4對車門,為內藏門,列車兩端擁有緊急出口。駕駛室內的主幹控制器為手柄式,為牽引4段+制軔7段。由於對引進技術沒能完全消化吸收,DKZ1的斬波器在試驗期間發生了4次損壞,經電氣系統全面整修後,DKZ1最終通過了五萬公里運轉考核[2]。但由於對技術引進的經驗的缺乏,且相關技術、電器組件和資金不足,最後對M型車的仿製工作中斷了[3]

列車最初在北京地鐵2號線運轉。位於北京地鐵2號線的則在2002年9月28日開始在13號線營運(編號H302)。不過此列車很少上線營運,在DKZ5型DKZ6型陸續到齊後,列車退出了營運,存放於回龍觀機廠中用於脫軌復位演練。[4]

參見

來源

  1. ^ 長春客車廠廠史編審委員會. 长春客车厂志 1954-1990. 吉林人民出版社. 1997. ISBN 7-206-02756-3. 
  2. ^ 蔣克選. 我国的地铁车辆工业: 10. 
  3. ^ 馬沂文. 北京地铁“环线”电动车辆的技术改造. 鐵道車輛. 2001年8月, 39 (8): 18–21. 
  4. ^ DKZ1地铁车辆. 中國中車. 2015-06-04 [2022-08-30]. (原始內容存檔於2015-08-08). 

外部連結