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2000s

六分儀是一種用來測量天體高度角或者地面遠方兩個目標之間夾角的手提式光學儀器，廣泛用於航海和航空中，用來確定觀測者的自身位置。六分儀的原理由伊薩克·牛頓提出，1732年，英國海軍開始將原始儀器安裝在船艇上，因為當時最大測量角度是90度，因此被稱為八分儀。1757年，約翰·坎貝爾船長將八分儀的測量夾角提高到120度，發展成為六分儀。圖為六分儀原理圖。

方位是各方向的位置。四方位或基本方位就是東、南、西、北。在地球球面上，順著地球自轉的方向為東方，逆著地球自轉的方向為西方。在通過某地的子午線上，向北極的方向為該地的北方，向南極的方向為該地的南方。依據不同的精確度，羅盤上方位除四方位外，也可細分為方位角、八方位、十六方位、三十二方位。三十二方位通常用於航海、航空、軍事等需要精確方位的場合。圖為羅盤玫瑰的方位圖。

直升機是一種由一個或多個水平旋轉的旋翼提供向上升力和推進力而進行飛行的航空器。直升機具有大多數固定翼航空器所不具備的垂直升降、懸停、小速度向前或向後飛行的特點。這些特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機與飛機相比，其弱點是速度低、耗油量較高、航程較短。直升機常見類型有單旋翼直升機和雙旋翼直升機。圖為從聖西高地起飛的法國憲兵救援直升機。

一個典型的燃氣渦輪噴氣發動機圖解

渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪風扇發動機高。渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士於1930年取得發明專利，軸流式誕生在德國。相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，但是需要較高品質的材料。圖為一個典型的燃氣渦輪噴氣發動機圖解。

香港國際機場於1998年7月6日正式啟用，是現時香港唯一運作的民航機場，被Skytrax評為五星級機場，多次獲得全球最佳機場的殊榮。香港國際機場是地區轉運機場，現階段設有96個停機坪，全日24小時運作，每年可處理旅客5000萬人次及貨物400萬公噸。香港國際機場由香港機場管理局負責管理及運作。現時有89家航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約150個遍布全球的目的地。香港國際機場是國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、華民航空及已結業的甘泉航空的基地。圖為香港國際機場300度全景。

航空發動機主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。航空發動機的控制系統是航空發動機重要組成部分，它依據發動機的狀態和發動機外界環境的變化控制發動機的各調節參數，保證發動機工作穩定和提高發動機性能。從控制系統實現的方式上區分，航空發動機的控制系統可分為：機械液壓式控制；監控型電子控制；全權限電子控制。圖為UL260i航空發動機。

氣球是一種用來填充氣體的袋狀物，小型的氣球可作為玩具；而大型的氣球是一種無動力的輕航空器，可作為運輸工具。作為航空器的氣球可分為熱氣球和充氣氣球兩類。皆利用加熱的空氣或某些氣體比如氫氣或氦氣的密度低於氣球外的空氣密度以產生浮力飛行。熱氣球主要通過自帶的機載加熱器來調整氣囊中空氣的溫度，從而達到控制氣球升降的目的。充氣氣球則主要是調整內含的外界空氣比例來控制氣球升降。圖為熱氣球的歷史圖片。

2010s

埃萊娜·迪特里厄是一位自行車世界冠軍，特技自行車手，特技摩托車手，賽車手，飛行員，戰時救護車司機和軍隊醫院的主管。1910年11月25日，迪特里厄成為世界上第四位得到飛行員執照的女性飛行員。1910年12月21日，她成為「費米納杯」第一位獲獎者，連續飛行2小時35分鐘，飛行距離167公里。1955年，她創立了獎金為20萬法郎的「埃萊娜·迪特里厄-莫蒂埃杯」。圖為埃萊娜·迪特里厄坐在她的飛機上。

國際太空站，是一項由美國國家航空暨太空總署、俄羅斯聯邦航天局、日本宇宙航空研究開發機構、加拿大航天局、巴西航天局及歐洲太空總署聯合推進的國際合作計劃。國際太空站運行於距離地面360公里的地球軌道上。圖為發現號太空梭 STS-119任務期間拍攝的國際太空站，可以看到新建成的綜合桁架結構上的4組太陽能電池陣列。綜合桁架結構的最新和最後的部分，是S6桁架，在圖片的最左邊。

莫拉凡公司是一個位於捷克的飛機製造公司。莫拉凡公司成立於1934年，至今已建造超過5,600架飛機，當中主要是教練機和特技飛機。隨著捷克共產主義政權倒台，莫拉凡公司的產品轉向國際市場，並在2001年收購快要倒閉的Let Kunovice飛機製造商。茲林Z-50為莫拉凡公司生產的飛機，首架茲林Z-50於1975年7月18日首飛。圖為戈拉什卡航空展上，熱拉茲內飛行隊的三架莫拉凡公司生產的茲林Z-50LS正在進行空中表演。

萊特飛行器是由萊特兄弟設計製造的第一台有動力飛行器，它是公認的第一台有人駕駛的動力飛行器。這架1903年生產的飛行器和現代飛機有很大不同，飛行員是頭朝前的趴在下機翼上操縱飛機的，飛機的方向控制是移動連接到臀部的搖架來達到，飛行員靠著左移動搖架來牽動纜線使機翼扭曲而達到改變飛行方向的目的。圖為萊特兄弟設計的萊特飛行器第一次成功飛行。1903年12月17日10:35，在北卡羅萊納州基蒂霍克一共飛行了120英尺，12秒。

航空器是飛行器中的一個大類，是指通過空氣的反作用，而不是由空氣對地面發生的反作用，在大氣中取得支承的任何機器。如飛機、直升機及熱氣球都屬於航空器。但火箭是藉著燃料所產生的反作用力，運動方式和空氣無直接關係，一般而言，不將火箭稱為航空器。另外，氣墊船和地面效應船也不屬於航空器。圖為一張關於巴黎未來空中交通的圖片，顯示人們離開劇場時的情景，描繪了多種航空器。約繪於1882年。

讓·路易·科諾，又名安德烈·博蒙特，法國航空先驅，海軍上尉，飛船製造商。1911年，他在3項航空賽中獲勝。分別為「巴黎-羅馬航空賽」、首屆「環歐大賽」、「每日郵報英國巡迴賽」。1913年，博蒙特與路易·施雷克共同創辦了法英航空製造飛船。總部在倫敦，生產基地在巴黎，為法國和英國軍隊提供產品。圖為1911年5月31日，博蒙特駕駛單翼機在巴黎-羅馬航空賽上獲勝。

柯蒂斯飛機與發動機公司是一個美國飛機製造商，由格倫·柯蒂斯於1916年創建。在第一次世界大戰期間，柯蒂斯飛機與發動機公司是世界上最大的飛機製造商，在布法羅有18000名雇員。在第一次世界大戰期間柯蒂斯公司共生產了10000架飛機，最多的一個星期製造了超過一百架的飛機。當時其最著名的產品是JN4型雙座雙翼飛機。1919年柯蒂斯公司製造的NC-4型水上飛機完成了第一次跨大西洋飛行。圖為2011年6月18日，波蘭飛行員馬立克·舒法駕駛柯蒂斯JN-4水上飛機的複製品。同一天，他駕駛另一架飛機時失事，送入醫院後死亡。

波音747是世界上最易識別的飛機之一，亦是全世界首款生產出的廣體民航機，由美國波音民用飛機集團製造。波音747雛型的大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。自1970年投入服務後，到A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。波音747是一款雙層四發動機飛機，能夠用來載客、載貨或其它用途。圖為一架澳洲航空波音747飛過莫斯科。白云為飛機雲，由飛機引擎排出的水蒸氣形成。

空中巴士A330，是一款由歐洲空中巴士集團所生產、高載客量的中長程廣體客機，與四引擎的A340同期研發。空中巴士打算把A330投放在ETOPS市場上，這個標準由波音 767最先獲得認可，777客機也是這個標準的一員。除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自A320。圖為一架空中巴士A330從謝列梅捷沃國際機場起飛。

華盛頓杜勒斯國際機場位於美國弗吉尼亞州，得名於美國國務卿約翰·福斯特·杜勒斯，，主航站樓由芬蘭裔美國建築師埃羅·沙里寧設計，主要服務於美國華盛頓哥倫比亞特區和巴爾的摩。它是美國聯合航空公司的主要樞紐站。機場占地面積47.9平方公里，每天旅客超過6萬人次，與全球125個機場有航線。圖為華盛頓杜勒斯國際機場主航站樓。

氣球是航空器的一種，它配備有用來填充氣體的袋狀物，當充入氣體的密度小於其周圍的環境的氣體密度，且由此壓力差產生的靜浮力大於氣球本身與其搭載物的重量時氣球就可浮升。氣球作為一種交通工具可用來運載觀測儀器和乘客，只裝載設備的無載人氣球經常用於對高空大氣環境的科學研究，有時也用於測定宇宙射線。作為航空器的氣球可分為熱氣球和充氣氣球兩類。圖為充氣前的熱氣球，從氣球內部拍攝，即將飛過土耳其中部卡帕多西亞上空。

空中巴士A380是法國空中巴士公司所研發的巨型客機，也是全球載客量最高的客機，有「空中巨無霸」之稱。A380為雙層四發動機客機，採最高密度座位安排時可承載853名乘客，在典型三艙等配置下也可承載555名乘客。該型號的原型機於2004年中首次亮相，2005年1月18日空中巴士於土魯斯廠房為首架A380客機舉行出廠典禮並於2005年4月27日試飛成功。圖為法國航空一架空中巴士A380降落在華盛頓杜勒斯國際機場。

空中巴士A320-211

空中巴士A320是法國空中巴士公司製造的一款中短程窄體商用客機，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ。A320於1988年推出，是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的商用飛機。截至2011年，整個A320系列共交付了5000多架，僅次於波音737，是歷史上銷量第二的噴射客機。A320家族飛機採用通用設計，載客量從100至220人不等。主要競爭對手是波音737、757-200和717。圖為德國漢莎航空公司空中巴士A320-211從斯圖加特機場起飛。