台鐵EMU500型電聯車

台鐵EMU500型電聯車
本型列車於汐止車站
概覽
類型	通勤型電聯車
原產國	南韓
製造	南韓大宇重工
產量	86組344輛（目前數量：85組340輛＋2輛）
車輛總數	344
車輛編號	EMU501-EMU586（EMU508 停用）
製造年份	1995－1997年
投入服務	1997
主要用戶	臺灣鐵路管理局
技術數據
列車編組	EMC-EP-ET-EM
車輛長度	20,330mm
車體闊度	2,853mm
車體高度	EP車：4,219 mm 其它：3,964mm
編組重量	每輛 135t
軸重	3.096t
軸距	2.800mm
軌距	1067mm
輪徑	860mm
轉向架	ABB 動力車：P3-1a 無動力車：T3-18b
編組載客量	座位／立位：60/120（45EMC500、45EM500）；60/120（45EP500）；60/120（45ET500） 內裝改造編組座位／立位：44/100（45EMC500、45EP500、45EM500）；27/120（45ET500）
營運速度	110km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	2.88
常用減速度	2.84
緊急減速度	3.12
供電制式	25,000V 交流電 60Hz
供電方式	單臂式集電弓
傳動方式	交－直－交
馬達功率	250 kW
牽引功率	2000 kw（2681HP）
控制裝置	脈衝寬度調變變頻器（VVVF） 可關斷晶閘管（GTO）
制軔方式	電阻式電軔（EP）、閘瓦式氣軔
安全防護系統	ATP（ERTMS/ETCS Level 1 架構）
其它事項
備註	最大可4組16輛重聯總控運轉，單組以四輛編成

EMU500型是一款屬於台灣鐵路管理局（台鐵）的交流電用通勤型電聯車，行駛於全台灣的電化區間。

簡介與歷史

EMU500型電聯車動力車車頭門中央的大宇重工銘板

EMU500型電聯車內部的大宇重工銘板

台鐵雖然已經有 EMU400 型電聯車的運用，但數量不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車，於是台鐵在1993年透過了「810購車計畫」，向南韓大宇重工訂購344輛電聯車，即是EMU500。

本型車機電採用德國西門子系統，於1995年至1997年之間陸續開始營運，目的是增加搭載量。這款電聯車的加速性能目前仍為台鐵所有的車款之冠（不含後繼的EMU600）。以配合行駛各站停車（台鐵稱之為「區間車」）的班次，同時增加台鐵跟公路長途巴士的競爭能力，吸引大量通勤乘客使用，改善台鐵的虧損狀況。但是，這批由韓國進口的EMU500型陸續開始營運後，卻因動力系統故障連連，尤其是控制變流器中的可關斷晶閘管半導體裝置模組（GTO VVVF），常有八成以上易發生故障，造成台鐵在營運上非常大的困擾。

2009年12月，台鐵原計畫將EMU500型陸續把原先控制變流器中的可關斷晶閘管半導體裝置模組（GTO）改為絕緣柵雙極電晶體相位模組（IGBT），同時也規劃進行期中性能升級，將部分設備進行翻新，以提升其使用效益及增進維修便利性，然而最後卻不了了之，因此尚未有車組進行改造。

2009年9月曾發生以2組8輛重聯運轉編成擔任區間車班次時，因始發站人員在進行編組時未注意到兩組間的車廂連結器並無確實鎖緊（連結器上的插銷未完全落下定位），導致列車行駛途中發生兩組車意外分離的事故，但實際上兩組車分離僅數公分程度，列車組仍維持同步運轉。

而2011年也曾發生檢修人員疏忽未注意到車門與動力系統連結的防護機制被解除，導致列車行駛途中發生車門突然開啟的事故，幸無旅客摔出車外；事後當班司機員、檢修人員、上級督導員甚至是段級主管都遭到處分。

2014年4月26日，本車型首次駛入台東線。