京成3000型電力動車組 (2代)
此條目没有列出任何参考或来源。 (2008年7月23日) |
京成3000型電力動車組（日语：京成3000形電車／けいせい3000がたでんしゃ Keisei 3000-gata densha */?）是京成電鐵的通勤型電力動車組，於2003年2月1日開始營運。
| 京成3000型電聯車 (2代) | |
|---|---|
 京成本線上的京成3000型電聯車 (2024年9月) | |
| 概覽 | |
| 製造 | 東急車輛製造 日本車輛製造 綜合車輛製作所横浜事業所 |
| 車輛總數 | 326輛 |
| 製造年份 | 2002年-2019年 |
| 投入运营 | 3000形：2003年2月1日 3050形：2010年7月17日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T/4M2T |
| 車輛長度 | 18,000mm |
| 車體宽度 | 2,768mm |
| 車體高度 | 4,050mm |
| 車輛重量 | 27-33t |
| 編組重量 | 6車廂編成：248 t 8車廂編成：186t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車輛定员 | 6車廂編成：1042 8車廂編成：776 |
| 營運速度 | 6車廂編成：110 km/h 8車廂編成：120km/h |
| 設計最高速度 | 6車廂編成：120 km/h 8車廂編成：130km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500V直流電 |
| 牽引電動機 | 三相誘導電動機 |
| 傳動比 | 85：14（6.07） |
| 控制裝置 | VVVF逆變器 |
| 驅動裝置 | TD平行萬向接頭傳動 鼓形齒聯軸器驅動方式 |
| 制動方式 | 電傳操縱空氣制動（再生制動並用） |
| 安全防護系統 | C-ATS |
概要
日本車輛製造製造的電聯車。車頭構造和3700形(6次車以後)大致相同，貫通扉設在左邊，頭燈設在車頭上部位置。方向幕就使用了LED作列車種別顯示。而京成一向設在貫通門的列車種別幕就被取消，改於方向幕顯示。
制御機器為京成初次使用東洋電機製造的IGBT素子VVVF。(這製造商的製品是關東鐵路小見的)。
在3000形投入服務後，也和其他京成車輛一樣，和京急本線(空港線)及都營淺草線作直通運轉。
在2005年度，京成集團的新京成電鐵及北總鐵道，和3000型同一設計的新京成電鐵N800型及北總7500型投入到新京成電鐵及北總鐵道去了。
各批次列車規格
1、2次車（3001-3009編成）
1次車的3001-3005編成登場。這時因為車頭沒有動力車，所以是不可以行走都営線及其他路線。而其他車輛就在2003年2-3月間完成。最初期編成的3001編成是現在唯一8节偏成。
2次車為3006-3009編成、2003年10月-2004年1月落成。2次車的車門開關聲是比1次車為靜。而車輛燈的按鍵位置也給改動了。 3008編成就在2005年9月給改作了純電氣制動，作試驗用途。
3次車（3010-3013編成）
3次車是2004年11月－2005年2月落成。這批列車在運轉台加入了緊急煞車按鈕，而且他們的運轉台也有小許變化。 此外, 倣效京急及都營的做法，京成電鐵在這批車開始使用了不碎光管，與此同時又推展到其他車種。
4次車（3014-3017編成）
4次車在2006年1月-3月落成。這批列車和3008編成一樣是改作了純電氣制動，作試驗用途。
5、6次車(3018-3025編成)
全為6節編組，於2006-2007年投入服務。 減速緩解音較為寧靜，加速時變頻器變調較快。
7次車（3051-3056編成，普遍稱為3050形）
7次車在2009年9月落成。這批列車專為成田機場線而建造。與先前的3000形不同，7次車最高營運速度達120km/h，以符合印旛日本醫大站至機場第2大樓站路段營運要求。
列車外觀亦有明顯差別，車身色彩以銀、天藍作主色調，配以飛機圖案以突顯服務機場聯絡軌道系統的角色。
至於車廂方面，座椅圖案亦改用飛機圖案，而旅客資訊系統則改用LCD屏幕顯示。列車於成田機場線行駛時，系統會以日語、英語、中文及韓文作廣播，至於在都營淺草線及京急本線等行駛時，則由車掌負責廣播。
由本批次開始至10次車全數為8節編組。
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3000形車廂內部 -
3050形外觀 -
3050形車廂內部
8次車(3026及3027編成)
兩組列車先後於2012年2月及3月投入服務。塗裝與首6次車相同，車廂內部則參考了7次車的設計， 並在以後的批次沿用。
9次車(3028編成)
於2014年2月投入服務。 設計與上一批次相同，但車內改用發光二極管照明。
10次車(3029及3030編成)
兩組列車先後於2015年2月及3月投入服務。 採用防紫外光車窗，車內的發光二極管為變頻控制。
11次車(3031及3032编組)
本批次為繼6次車2007年投入服務後，相隔8年的2016年再次增備6節編組列車，旅客資訊系統屏幕尺寸由15吋擴大至17吋;全數於2016年2月投入服務。
12次車(3033-3035編組)
本批次增備8節編組2列(3033和3035編組)和6節編組1列(3034編組)，於2017年2、3月投入服務。
13次車(3036-3038編組)
本批次共有3列8節編組於2018年2月-3月投入服務。
14次車(3039-3042編組)（最後一批）
本批次2列6節編組列車(3039和3040)率先於2018年10月投入服務;餘下2列8節編組列車於2019年2月-3月投入服務
歷史
翻新工程
現況
截至2019年，本型號列車已全數投入服務，3000形有19列8节編組及28列6节編組，共226個車廂。