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武昌北环铁路

亦称“武九铁路北环线”

武昌北环铁路，又称武九铁路武昌北环线，是一条位于武汉市，经过武昌区、青山区和洪山区的支线铁路。

武九铁路武昌北环线
（武九北线）
沙湖站附近铁轨
概覽
运营範圍 中国大陆湖北省武汉市
起點站武昌站、何刘站
主要車站武昌北站、武昌东站
技術數據
路線長度18.4公里（11.4英里）
車站數目4
軌距1435毫米（标准轨）
電氣化方式除临近武昌站附近一段外未电化
閉塞方式自动闭塞
运营信息
開通运营1918年
停止运营2018年5月11日
廢除年份2018年
运营者中国铁路武汉局集团有限公司

历史

北环线的前身是1918年通车的粤汉铁路，自长沙站至徐家棚站。1921年4月8日，徐家棚码头的旅客轮渡通航。此前，京汉铁路已于1906年4月1日正式通车，故来往北方地区的乘客会从徐家棚站下车，乘船来往长江对岸汉口的粤汉码头与临近的京汉铁路刘家庙站，再转乘其他列车。1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可以经由轮渡跨越长江，是中国历史上第二个铁路轮渡码头[1]。然而1938年，日本侵略军进逼武汉，火车轮渡被迫停航，直至中国抗日战争结束后的1947年才重新开航[2]。铁路码头的兴旺，带动了徐家棚区域的繁华：全国各地的游客在这里下车后，都会逛一逛，各种小商品、烟酒副食、餐馆美食密密麻麻，一直到武九铁路通车后也是如此[3]。

1957年10月15日，武汉长江大桥开通，京汉与粤汉两条铁路接轨，形成京广铁路，列车无需再通过铁路轮渡。原先只是一个小站的武昌南站，由于在京广铁路正线上，逐渐承担起大部分的客运业务，成为了武昌地区的主要铁路客运站，并更名为武昌站。之后，码头工作人员及“北京号”、“汉口号”、“上海号”等渡船被整体调往芜湖、南京[4]，轮渡码头也失去作用，仅为战备用途，这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，被改名为京广铁路武昌北支线[5]。

 
沙湖站站房，已废弃
 
小东门乘降所，已废弃

1958年，作为中华人民共和国一五计划的156项重点工程之一，武汉钢铁厂建成投产。为便于运输原料与产品，这条支线被延长至该厂附近的武昌东站，并在随后进一步延长至湖北省黄石市的铁山站，与光绪十七年（1891年）张之洞主持修建的铁山运道相连[6][7]，将大冶铁矿的优质铁矿石源源不断的运往武汉钢铁厂[8]。原先被“冷落”的支线又繁忙了起来，并被命名为武大铁路。

1980年，配合武钢扩建，双线电气化的武昌南环铁路通车，许多货车改走新线，武九铁路北环线只剩下客车和少量前往武汉水泥厂的货车。[9]

1990年10月10日，大冶站至江西省九江市南浔铁路沙河街站的大沙铁路通车，与武大铁路合称武九铁路[10][11]，而此路段则被称为武九铁路武昌北环线。从武昌至九江、上海等方向的少量旅客列车都会经过此铁路[12]。

随着天兴洲大桥和武汉北编组站等铁路枢纽项目相继建成投运，该铁路客运功能日益减弱并逐渐被替代。 此后，北环线仅有被铁路迷们称为“武汉小火车”的通勤列车通行，承担起沿线铁路职工的通勤，以及用于流芳、武东等地区的菜农往返市区。[13][14]

然而，这条铁路截断了武昌、青山两个城区近40条与长江垂直的道路，铁路两侧多为零星棚户区或已建成小区，严重阻碍了城市发展，市容市貌也受到影响。随着铁路周围渐渐发展了起来，例如最新落成的武汉绿地中心，北环线也面临被拆除的命运。[15]

2017年12月29日，武汉市政府与中国铁路武汉局集团有限公司初步签订补偿协议，标志着武九铁路北环线拆除搬迁工作实质性启动[16]。此次搬迁改造计划在2019年底前全面完成[17]。

2018年5月11日0时起，武九铁路武昌南环线、北环线的市郊列车停运，武昌北环铁路也随之停用。5月24日上午9时，在武九铁路北环线跨和平大道铁路桥上，一段12.5米长的铁轨被施工人员切割下来，这意味着备受市民关注的武九铁路北环线搬迁工程正式启动。

北环线在拆除后，沿线将被改造为铁路主题的景观长廊，地下将设计为综合管廊。[18][15]

站场一览

站场名 武昌 小东门 沙湖 三层楼 武昌北 九公里（9K） 八大家 蒋家墩 楠栂庙 胡家山 武昌东
（武东客场） 		武昌东
（新武昌东） 		何刘
里程 0 （乘降所） K2+770 （乘降所） K7+170 （乘降所） K13+575 （乘降所） K17+714 （乘降所） K24+395 K29+640 K34+065


外部圖片链接
  再见！武昌北站－粤汉铁路武昌北站拆除及长江战备码头遗迹_武九. www.sohu.com. [2019-01-14]. （原始内容存档于2019-08-23）. 
  定了！武昌滨江重大利好，武九铁路北环线搬迁进入实质性启动阶段！. www.sohu.com. [2019-01-14]. （原始内容存档于2019-08-22）. 
  即将消失的铁路---武九北环线的最后记忆. www.sohu.com. [2019-01-14]. （原始内容存档于2019-08-22）. 

參考文獻

[19]

  1. ^ 万强; 罗京; 陈卓. 火车轮渡 守候47年的人文景观. 长江日报 (网易新闻). 2013-01-17 [2018-04-13]. （原始内容存档于2018-04-13）. 
  2. ^ 汪瑞宁; 周国献. 武汉铁路百年 2010年4月第1版. 武汉出版社. [2018-04-13]. （原始内容存档于2018-04-14）. 
  3. ^ 武汉是坐着火车穿越历史而来的城市_长江日报. www.cjrbapp.cjn.cn. [2019-02-01]. （原始内容存档于2019-02-02）. 
  4. ^ 万强; 罗京; 陈卓. 火车轮渡 守候47年的人文景观. 长江日报 (网易新闻). 2013-01-17 [2018-04-13]. （原始内容存档于2018-04-13）. 
  5. ^ 武昌徐家棚：粤汉铁路最北端的百年喧嚣. 凤凰网. 2014-10-17 [2018-11-18]. （原始内容存档于2021-01-08）. 
  6. ^ 石教灯. 磁湖南北岸，曾有列车隔湖飞驰. 东楚晚报. 2014-07-26 [2018-04-13]. （原始内容存档于2021-01-08）. 
  7. ^ 陶忠辉; 雷巍巍. 寻觅“工业乡愁” 黄石工业重镇变身“最美工业旅游城市”. 湖北日报. 2017-11-27 [2018-04-13]. （原始内容存档于2017-12-03）. 
  8. ^ 张实. 铁山运道：黄河以南的第一条铁路. 黄石日报 (东楚网黄石新闻网). 2007-03-15 [2018-04-13]. （原始内容存档于2018-04-13）. 
  9. ^ 沈素芬. 18.4公里武九铁路北环线启动搬迁 将变身世界级城市公共空间_荆楚网. news.cnhubei.com. [2018-11-18]. （原始内容存档于2018-11-20）. 
  10. ^ 郑德胜. 九江与铁路. 浔阳晚报. 2011-09-23 [2018-04-13]. （原始内容存档于2017-12-17）. 
  11. ^ 武九铁路. 铁路网. 2015-10-15 [2018-04-13]. （原始内容存档于2017-12-17）. 
  12. ^ 朱安璋. 春运即将重新开始 武昌北站周边交通亟待“梳理”. 楚天金报 (荆楚网). 2007-01-10 [2018-04-13]. （原始内容存档于2019-06-11）. 
  13. ^ 刘金; 公子建. 穿越了时光的绿皮火车. 凤凰网. [2018-04-12]. （原始内容存档于2015-07-03）. 
  14. ^ 刘倩雯. 慢火车开来. 长江商报. 2013-12-18 [2018-04-13]. （原始内容存档于2019-06-05）. 
  15. ^ 15.0 15.1 武九铁路北环线开拆 切割下来的铁轨将被展示再利用. 长江日报. 2018-05-25 11:51:19 [2018-11-18]. （原始内容存档于2020-11-08）. 
  16. ^ 文涛; 熊伟; 马敏. 武九铁路北环线搬迁实现突破 为长江主轴建设“揭幕” (PDF). 长江日报. 2018-01-11 [2018-04-13]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-12）. 
  17. ^ 江还是武汉的江，码头不再是老船长的码头. 搜狐旅游. 2017-06-22 [2018-04-13]. （原始内容存档于2019-06-05）. 
  18. ^ 武昌江滩将建粤汉铁路文化园 再现京广铁路渡江场景_武汉电视台-黄鹤云. www.whtv.com.cn. 2018-01-22 15:32:00 [2019-03-27]. （原始内容存档于2019-03-27）. 
  19. ^ 武九铁路北环线搬迁在望 武昌青山交通将获优化. 人民铁道. 2016-04-06 [2019-08-27]. （原始内容存档于2019-08-27）. 
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