德国铁路408型电力动车组
德国铁路408型电力动车组(德語:DB-Baureihe 408)是德国铁路ICE列车家族中的一款高速列车型号。它们在制造商西门子铁路系统内部被称为“Velaro MS”(MS表示Multi System,即多电压制式)德国铁路将其编入ICE-3车队,并称之为ICE-3neo。
西门子Velaro MS(ICE-3neo) | |
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概覽 | |
類型 | 电力动车组 |
型號 | 德国铁路408型 |
原產國 | ![]() |
製造 | 西门子铁路系统 |
產量 | 16组 |
製造年份 | 2020年- |
主要用戶 | 德国铁路 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M4T |
編組長度 | 200.72m |
車體宽度 | 2,924mm |
車體高度 | 4,343mm |
編組重量 | 493t |
軸重 | 17t |
轴距 | 2,500mm |
車體材質 | 铝合金 |
編組定员 | 455人 (99一等座+340二等座+16餐座) |
營運速度 | 320km/h |
設計最高速度 | 320km/h |
供電制式 | AC 15kV 16.7Hz AC 25kV 50Hz DC 1.5kV DC 3kV |
牽引功率 | 8,000 kW(交流电) 4,200 kW(直流电) |
制動方式 | 再生制动、涡流制动、轮盘制动、弹力制动 |
安全防護系統 | ETCS、LZB、PZB、TBL、TVM、ATB、KVB |
历史
订购
2019年8月,德国铁路签订了多达90组多电压制式列车的框架合同,计划自2022年12月起投入客运服务。它们可与407型动车组重联运行,编组长度约200米,速度在300公里/小时以上,以便在德国、比利时和荷兰使用。[1]西门子基于Velaro平台和已经投入营运的407型动车组,提供了跨境使用所需的多电压动车组,并于2020年7月收到交付其中30列的订单,价值约10亿欧元;此外,还商定了增加60列动车组的选择权。[2]
2022年2月1日,德铁宣布已部分行使该选择权,将订单增加43列,使得总数达到73列。2022年订购的43列增项动车组计划自2024年秋季开始交付,至2028年完成。[3]这一批次的订单额为15亿欧元。[4][5]2022年初,时任德铁产品部门主管的菲利普·纳格尔宣布,408型动车组暂时不会被批准与407型动车组进行重联运行。用于比利时的407型的待定批准也被推迟。[6]
这些列车将自2022年12月开始补充入300公里/小时的车队,并将很快取代“ICE国际”线路上的406型动车组。[7]
生产及调试
2021年夏季,西门子克雷费尔德-乌丁根工厂在完成Velaro TR的工序后,立即开始生产408型动车组。同年8月27日,第一列408型动车组(Tz 8001)在韦格贝格-韦登拉特试验中心完成了首次自主运行。[8]自那时起,试验和认证运行便持续展开。[9]
到2021年11月,第二列同型动车组完工。2022年1月,首列408型动车组(Tz 8001)开始在汉诺威-维尔茨堡、纽伦堡-因戈尔施塔特和埃尔福特-莱比锡/哈勒高速铁路以及莱茵河谷铁路上试运行。[10][5]它于2022年2月1日在柏林-鲁梅尔斯堡车辆段向公众展出。根据德国铁路的说法,它是在短短十二个月的创纪录时间内建成——比以往的任何ICE列车都快。[11]
2022年11月初,首批408型动车组在完成验收后进入德铁车辆段接受客运服务升级,例如Tz 8009号车被发往科隆车辆段。欧盟铁路局于2022年11月14日授予了车组在德国的适航证。[12]
运用
2022年12月5日,第一列408型动车组作为城际快车在科隆-莱茵/美因高速铁路上投入客运服务。[13]自2022年12月11日的运行图调整开始,408型车将在这条路线上图定运用,在某些日子里还会延长到多特蒙德和慕尼黑。[14]2022年12月底,再有多四列车组投入使用。2023年预计将交付14列。[15]
设施
所有408型动车组均由八节车厢组成,每侧将比407型的类似车组多配备两个乘降门(408.6和408.8),[16]以及一个供轮椅使用者专用的门(408.3)。[17]
与407型动车组相比,408型的其它变化还包括:
- 二等端部车厢新设8个单车泊位
- 优化的轮椅升降平台
- 彩色照明
- 更多行李架
- 首创的移动信号可穿透窗面
- 全新设计、配备免接触消毒液和皂液器的卫生间
- ETCS车载设备以西门子Trainguard 200替代安萨尔多STS
- 优化的车载厨房
车厢编号
(分类) |
用途 | 席位
Tz 8001–8016 |
席位
Tz 8017–8073 |
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29/39(Apmzf 408.0) | 一等端部车厢 | 45(一等座) | 待公布 |
28/38(Apmz 408.1) | 一等中部车厢 | 54(一等座) | 待公布 |
26/36(BRmz 408.2) | 餐车 | 23(二等座) 16(餐座) |
待公布 |
25/35(Bpmbsz 408.3) | 二等及服务车厢 | 38(二等座) 2(轮椅泊位) |
待公布 |
24/34(Bpmz 408.8) | 二等中部车厢 | 76(二等座) | 待公布 |
23/33(Bpmz 408.7) | 二等中部车厢 | 76(二等座) | 待公布 |
22/32(Bpmz 408.6) | 二等中部车厢 | 76(二等座) | 待公布 |
21/31(Bpmdzf 408.5) | 二等端部及单车车厢 | 51(二等座) 8(单车泊位) |
待公布 |
自2023年底开始,这些列车在出厂时将采用全新的ICE内饰。[18]
参考资料
- ^ Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge. Dokument 2019/S 186-453090. ted.europa.eu. 2019-09-26. Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-10-07.
- ^ DB investiert eine Milliarde in neuen ICE: 30 zusätzliche ICE-Hochgeschwindigkeitszüge ab 2022. Deutsche Bahn AG. 2020-07-15 (德语). (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2020-07-16.
- ^ Berthold Huber, Die Bahn bleibt das Rückgrat der Verkehrswende, Deine Bahn (2): pp. 6–11, (德文)
- ^ Milliardeninvestition: Deutsche Bahn bestellt 43 neue ICE. Deutsche Bahn AG. 2022-02-01 (德语). (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-02.
- ^ 5.0 5.1 DB Fernverkehr bestellt 43 weitere Velaro MS, Eisenbahn-Revue International (3): pp. 125, (德文)
- ^ DB Fernverkehr: Kuppelbarkeit 407 und 408 wird nicht weiterverfolgt. Eurail Press. 2021-08 [2023-02-02]. (原始内容存档于2023-02-02).
- ^ Ausmusterung der BR 406 ab Ende 2025?, Eisenbahn-Kurier (5): pp. 9, (德文)
- ^ Baureihe 408 (ICE3neo), Lok-Report (11): pp. 21, (德文)
- ^ 408, Drehscheibe (316): pp. 14, (德文)
- ^ Baureihe 408 (ICE3neo), Lok-Report (3): pp. 31 (德文)
- ^ Christoph Seyerlein. Das verspricht der neue ICE 3 Neo. Vogel Communications Group. 2022-02-01 (德语). (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-11-19.
- ^ 13-040-0003-5-001-001 Velaro MS. Europäische Eisenbahnagentur. 2022-11-14. (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-11-16.
- ^ Der neue ICE. Deutsche Bahn AG. (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-01.
- ^ Oliver Schumacher. Presseinformation – Der neue ICE: Im Rekordtempo geliefert und ab sofort am Start (PDF; 49 KB). Deutsche Bahn AG. 2022-12-05. (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-01.
- ^ Fahrgastrekord zu Weihnachten. Deutsche Bahn AG. 2022-12-27. (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-02-04.
- ^ Der neue ICE (PDF; 2,4 MB). Deutsche Bahn AG. 2022. (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-11-09.
- ^ Andreas Assfalg. Systemtechnik Leistungsbericht 2021/2022 (PDF; 4,9 MB). DB Systemtechnik: 27. 2022-09. (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-01.
- ^ Neues Design für neue Ansprüche: im ICE wohlfühlen wie im eigenen Wohnzimmer. Deutsche Bahn AG. 2022-05-18. (页面存档备份,存于互联网档案馆) 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-12-05.
外部链接
- Der ICE 3neo (页面存档备份,存于互联网档案馆). 德国铁路的媒体资料包