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德国铁路408型电力动车组

德国铁路408型电力动车组（德语：DB-Baureihe 408）是德国铁路ICE列车家族中的一款高速列车型号。它们在制造商西门子铁路系统内部被称为“Velaro MS”（MS表示Multi System，即多电压制式（德语：Mehrsystemfahrzeug））德国铁路将其编入ICE-3车队，并称之为ICE-3neo。

西门子Velaro MS（ICE-3neo）
概览
类型电力动车组
型号德国铁路408型
原产国 德国
制造西门子铁路系统
产量16组
制造年份2020年－
主要用户德国铁路
技术数据
列车编组4M4T
编组长度200.72m
车体宽度2,924mm
车体高度4,343mm
编组重量493t
轴重17t
轴距2,500mm
车体材质铝合金
编组定员455人
（99一等座+340二等座+16餐座）
营运速度320km/h
设计最高速度320km/h
供电制式AC 15kV 16.7Hz
AC 25kV 50Hz
DC 1.5kV
DC 3kV
牵引功率8,000 kW（交流电）
4,200 kW（直流电）
制动方式再生制动、涡流制动、轮盘制动、弹力制动（德语：Federspeicherbremse）
安全防护系统ETCS、LZB（德语：Linienzugbeeinflussung）、PZB（德语：Punktförmige Zugbeeinflussung）、TBL（德语：TBL）、TVM（德语：Transmission Voie-Machine）、ATB（德语：Automatische treinbeïnvloeding）、KVB（德语：Contrôle de vitesse par balises）

历史

订购

2019年8月，德国铁路签订了多达90组多电压制式列车（德语：Mehrsystemfahrzeug）的框架合同，计划自2022年12月起投入客运服务。它们可与407型动车组重联运行，编组长度约200米，速度在300公里/小时以上，以便在德国、比利时和荷兰使用。[1]西门子基于Velaro平台和已经投入营运的407型动车组，提供了跨境使用所需的多电压动车组，并于2020年7月收到交付其中30列的订单，价值约10亿欧元；此外，还商定了增加60列动车组的选择权。[2]

2022年2月1日，德铁宣布已部分行使该选择权，将订单增加43列，使得总数达到73列。2022年订购的43列增项动车组计划自2024年秋季开始交付，至2028年完成。[3]这一批次的订单额为15亿欧元。[4][5]2022年初，时任德铁产品部门主管的菲利普·纳格尔（德语：Philipp Nagl）宣布，408型动车组暂时不会被批准与407型动车组进行重联运行。用于比利时的407型的待定批准也被推迟。[6]

这些列车将自2022年12月开始补充入300公里/小时的车队，并将很快取代“ICE国际（德语：ICE International）”线路上的406型动车组。[7]

生产及调试

2021年夏季，西门子克雷费尔德-乌丁根工厂（德语：Waggonfabrik Uerdingen）在完成Velaro TR的工序后，立即开始生产408型动车组。同年8月27日，第一列408型动车组（Tz 8001）在韦格贝格-韦登拉特试验中心（德语：Prüfcenter Wegberg-Wildenrath）完成了首次自主运行。[8]自那时起，试验和认证运行便持续展开。[9]

到2021年11月，第二列同型动车组完工。2022年1月，首列408型动车组（Tz 8001）开始在汉诺威－维尔茨堡、纽伦堡－因戈尔施塔特和埃尔福特－莱比锡/哈勒高速铁路以及莱茵河谷铁路（德语：Bahnstrecke Mannheim–Basel）上试运行。[10][5]它于2022年2月1日在柏林-鲁梅尔斯堡车辆段（德语：Bahnhof Berlin-Rummelsburg (Betriebsbahnhof)）向公众展出。根据德国铁路的说法，它是在短短十二个月的创纪录时间内建成——比以往的任何ICE列车都快。[11]

2022年11月初，首批408型动车组在完成验收后进入德铁车辆段接受客运服务升级，例如Tz 8009号车被发往科隆车辆段。欧盟铁路局（德语：Europäische Eisenbahnagentur）于2022年11月14日授予了车组在德国的适航证。[12]

运用

2022年12月5日，第一列408型动车组作为城际快车在科隆－莱茵/美因高速铁路上投入客运服务。[13]自2022年12月11日的运行图调整开始，408型车将在这条路线上图定运用，在某些日子里还会延长到多特蒙德和慕尼黑。[14]2022年12月底，再有多四列车组投入使用。2023年预计将交付14列。[15]

设施

所有408型动车组均由八节车厢组成，每侧将比407型的类似车组多配备两个乘降门（408.6和408.8），[16]以及一个供轮椅使用者专用的门（408.3）。[17]

与407型动车组相比，408型的其它变化还包括：

  • 二等端部车厢新设8个单车泊位
  • 优化的轮椅升降平台
  • 彩色照明
  • 更多行李架
  • 首创的移动信号可穿透窗面
  • 全新设计、配备免接触消毒液和皂液器的卫生间
  • ETCS车载设备以西门子Trainguard 200替代安萨尔多STS
  • 优化的车载厨房（德语：Galley）
 
Tz 8004号车组的一等座内饰（Apmzf 408.0）
列车编组
车厢编号

（分类）

用途 席位

Tz 8001–8016

席位

Tz 8017–8073

29/39（Apmzf 408.0） 一等端部车厢 45（一等座） 待公布
28/38（Apmz 408.1） 一等中部车厢 54（一等座） 待公布
26/36（BRmz 408.2） 餐车 23（二等座）
16（餐座） 		待公布
25/35（Bpmbsz 408.3） 二等及服务车厢 38（二等座）
02（轮椅泊位） 		待公布
24/34（Bpmz 408.8） 二等中部车厢 76（二等座） 待公布
23/33（Bpmz 408.7） 二等中部车厢 76（二等座） 待公布
22/32（Bpmz 408.6） 二等中部车厢 76（二等座） 待公布
21/31（Bpmdzf 408.5） 二等端部及单车车厢 51（二等座）
08（单车泊位） 		待公布

自2023年底开始，这些列车在出厂时将采用全新的ICE内饰。[18]

参考资料

  1. ^ Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge. Dokument 2019/S 186-453090. ted.europa.eu. 2019-09-26.  Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-10-07. 
  2. ^ DB investiert eine Milliarde in neuen ICE: 30 zusätzliche ICE-Hochgeschwindigkeitszüge ab 2022. Deutsche Bahn AG. 2020-07-15 （德语）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2020-07-16. 
  3. ^ Berthold Huber, Die Bahn bleibt das Rückgrat der Verkehrswende, Deine Bahn (2): pp. 6–11,
    ISSN 0948-7263
    （德文）     
  4. ^ Milliardeninvestition: Deutsche Bahn bestellt 43 neue ICE. Deutsche Bahn AG. 2022-02-01 （德语）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-02. 
  5. ^ 5.0 5.1 DB Fernverkehr bestellt 43 weitere Velaro MS, Eisenbahn-Revue International (3): pp. 125,
    ISSN 1421-2811
    （德文）     
  6. ^ DB Fernverkehr: Kuppelbarkeit 407 und 408 wird nicht weiterverfolgt. Eurail Press. 2021-08 [2023-02-02]. （原始内容存档于2023-02-02）. 
  7. ^ Ausmusterung der BR 406 ab Ende 2025?, Eisenbahn-Kurier (5): pp. 9,
    ISSN 0170-5288
    （德文）     
  8. ^ Baureihe 408 (ICE3neo), Lok-Report (11): pp. 21,
    ISSN 0344-7146
    （德文）     
  9. ^ 408, Drehscheibe (316): pp. 14,
    ISSN 0934-2230
    （德文）     
  10. ^ Baureihe 408 (ICE3neo), Lok-Report (3): pp. 31 （德文） 
  11. ^ Christoph Seyerlein. Das verspricht der neue ICE 3 Neo. Vogel Communications Group. 2022-02-01 （德语）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-11-19. 
  12. ^ 13-040-0003-5-001-001 Velaro MS. Europäische Eisenbahnagentur. 2022-11-14.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-11-16. 
  13. ^ Der neue ICE. Deutsche Bahn AG.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-01. 
  14. ^ Oliver Schumacher. Presseinformation – Der neue ICE: Im Rekordtempo geliefert und ab sofort am Start (PDF; 49 KB). Deutsche Bahn AG. 2022-12-05.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-01. 
  15. ^ Fahrgastrekord zu Weihnachten. Deutsche Bahn AG. 2022-12-27.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-02-04. 
  16. ^ Der neue ICE (PDF; 2,4 MB). Deutsche Bahn AG. 2022.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-11-09. 
  17. ^ Andreas Assfalg. Systemtechnik Leistungsbericht 2021/2022 (PDF; 4,9 MB). DB Systemtechnik: 27. 2022-09.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-01. 
  18. ^ Neues Design für neue Ansprüche: im ICE wohlfühlen wie im eigenen Wohnzimmer. Deutsche Bahn AG. 2022-05-18.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-12-05. 

外部链接

 
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