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德國鐵路408型電聯車

德國鐵路408型電聯車（德語：DB-Baureihe 408）是德國鐵路ICE列車家族中的一款高速列車型號。它們在製造商西門子鐵路系統內部被稱為「Velaro MS」（MS表示Multi System，即多電壓規格（德語：Mehrsystemfahrzeug））德國鐵路將其編入ICE-3車隊，並稱之為ICE-3neo。

西門子Velaro MS（ICE-3neo）
概覽
類型電聯車
型號德國鐵路408型
原產國 德國
製造西門子鐵路系統
產量16組
製造年份2020年－
主要用戶德國鐵路
技術數據
列車編組4M4T
編組長度200.72m
車體闊度2,924mm
車體高度4,343mm
編組重量493t
軸重17t
軸距2,500mm
車體材質鋁合金
編組載客量455人
（99一等座+340二等座+16用餐座位）
營運速度320km/h
設計最高速度320km/h
供電制式AC 15kV 16.7Hz
AC 25kV 50Hz
DC 1.5kV
DC 3kV
牽引功率8,000 kW（交流電）
4,200 kW（直流電）
制軔方式再生制軔、渦電流剎車、輪盤制軔、停留軔機（德語：Federspeicherbremse）
安全防護系統ETCS、LZB（德語：Linienzugbeeinflussung）、PZB（德語：Punktförmige Zugbeeinflussung）、TBL（德語：TBL）、TVM（德語：Transmission Voie-Machine）、ATB（德語：Automatische treinbeïnvloeding）、KVB（德語：Contrôle de vitesse par balises）

歷史

訂購

2019年8月，德國鐵路簽訂了多達90組多電壓規格列車（德語：Mehrsystemfahrzeug）的框架合約，計劃自2022年12月起投入客運服務。它們可與407型列車組重聯運轉，編組長度約200公尺，速度在300公里/小時以上，以便在德國、比利時和荷蘭使用。[1]西門子基於Velaro平台和已經投入營運的407型列車組，提供了跨境使用所需的多電壓列車組，並於2020年7月收到交付其中30列的訂單，價值約10億歐元；此外，還商定了增加60列列車組的選擇權。[2]

2022年2月1日，德鐵宣布已部分行使該選擇權，將訂單增加43列，使得總數達到73列。2022年訂購的43列增項列車組計劃自2024年秋季開始交付，至2028年完成。[3]這一批次的訂單額為15億歐元。[4][5]2022年初，時任德鐵產品部門主管的菲利普·納格爾（德語：Philipp Nagl）宣布，408型列車組暫時不會被批准與407型列車組進行重聯運轉。用於比利時的407型的待定批准也被推遲。[6]

這些列車將自2022年12月開始補充入300公里/小時的車隊，並將很快取代「ICE國際（德語：ICE International）」路線上的406型列車組。[7]

生產及測試

2021年夏季，西門子克雷費爾德-烏丁根工廠（德語：Waggonfabrik Uerdingen）在完成Velaro TR的工序後，立即開始生產408型列車組。同年8月27日，第一列408型列車組（Tz 8001）在韋格貝格-韋登拉特試驗中心（德語：Prüfcenter Wegberg-Wildenrath）完成了首次自主運轉。[8]自那時起，試驗和認證運轉便持續展開。[9]

到2021年11月，第二列同型列車組完工。2022年1月，首列408型列車組（Tz 8001）開始在漢諾威－維爾茨堡、紐倫堡－因戈爾施塔特和埃爾福特－萊比錫/哈勒高速鐵路以及萊茵河谷鐵路（德語：Bahnstrecke Mannheim–Basel）上試運轉。[10][5]它於2022年2月1日在柏林-魯梅爾斯堡機廠（德語：Bahnhof Berlin-Rummelsburg (Betriebsbahnhof)）向公眾展出。根據德國鐵路的說法，它是在短短十二個月的創紀錄時間內建成——比以往的任何ICE列車都快。[11]

2022年11月初，首批408型列車組在完成驗收後進入德鐵機廠接受客運服務升級，例如Tz 8009號車被發往科隆機廠。歐盟鐵路局（德語：Europäische Eisenbahnagentur）於2022年11月14日授予了車組在德國的營運安全許可。[12]

運用

2022年12月5日，第一列408型列車組作為城際快車在科隆－萊茵/美因高速鐵路上投入客運服務。[13]自2022年12月11日的運行圖調整開始，408型車將在這條路線上圖定運用，在某些日子裡還會延長到多特蒙德和慕尼黑。[14]2022年12月底，再有多四列車組投入使用。2023年預計將交付14列。[15]

設施

所有408型列車組均由八節車廂組成，每側將比407型的類似車組多配備兩個車門（408.6和408.8），[16]以及一個供輪椅使用者專用的門（408.3）。[17]

與407型列車組相比，408型的其它變化還包括：

  • 二等端部車廂新設8個單車泊位
  • 最佳化的輪椅升降平台
  • 彩色照明
  • 更多行李架
  • 首創的移動號誌可穿透窗面
  • 全新設計、配備免接觸消毒液和皂液器的洗手間
  • ETCS車載設備以西門子Trainguard 200替代安薩爾多STS
  • 最佳化的車載廚房（德語：Galley）
 
Tz 8004號車組的一等座內飾（Apmzf 408.0）
列車編組
車廂編號

（分類）

用途 席位

Tz 8001–8016

席位

Tz 8017–8073

29/39（Apmzf 408.0） 一等端部車廂 45（一等座） 待公布
28/38（Apmz 408.1） 一等中間車廂 54（一等座） 待公布
26/36（BRmz 408.2） 餐車 23（二等座）
16（用餐座位） 		待公布
25/35（Bpmbsz 408.3） 二等及服務車廂 38（二等座）
02（輪椅泊位） 		待公布
24/34（Bpmz 408.8） 二等中間車廂 76（二等座） 待公布
23/33（Bpmz 408.7） 二等中間車廂 76（二等座） 待公布
22/32（Bpmz 408.6） 二等中間車廂 76（二等座） 待公布
21/31（Bpmdzf 408.5） 二等端部及單車車廂 51（二等座）
08（單車泊位） 		待公布

自2023年底開始，這些列車在出廠時將採用全新的ICE內飾。[18]

參考資料

  1. ^ Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge. Dokument 2019/S 186-453090. ted.europa.eu. 2019-09-26.  Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2022-10-07. 
  2. ^ DB investiert eine Milliarde in neuen ICE: 30 zusätzliche ICE-Hochgeschwindigkeitszüge ab 2022. Deutsche Bahn AG. 2020-07-15 （德語）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2020-07-16. 
  3. ^ Berthold Huber, Die Bahn bleibt das Rückgrat der Verkehrswende, Deine Bahn (2): pp. 6–11,
    ISSN 0948-7263
    （德文）     
  4. ^ Milliardeninvestition: Deutsche Bahn bestellt 43 neue ICE. Deutsche Bahn AG. 2022-02-01 （德語）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2023-01-02. 
  5. ^ 5.0 5.1 DB Fernverkehr bestellt 43 weitere Velaro MS, Eisenbahn-Revue International (3): pp. 125,
    ISSN 1421-2811
    （德文）     
  6. ^ DB Fernverkehr: Kuppelbarkeit 407 und 408 wird nicht weiterverfolgt. Eurail Press. 2021-08 [2023-02-02]. （原始內容存檔於2023-02-02）. 
  7. ^ Ausmusterung der BR 406 ab Ende 2025?, Eisenbahn-Kurier (5): pp. 9,
    ISSN 0170-5288
    （德文）     
  8. ^ Baureihe 408 (ICE3neo), Lok-Report (11): pp. 21,
    ISSN 0344-7146
    （德文）     
  9. ^ 408, Drehscheibe (316): pp. 14,
    ISSN 0934-2230
    （德文）     
  10. ^ Baureihe 408 (ICE3neo), Lok-Report (3): pp. 31 （德文） 
  11. ^ Christoph Seyerlein. Das verspricht der neue ICE 3 Neo. Vogel Communications Group. 2022-02-01 （德語）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2022-11-19. 
  12. ^ 13-040-0003-5-001-001 Velaro MS. Europäische Eisenbahnagentur. 2022-11-14.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2022-11-16. 
  13. ^ Der neue ICE. Deutsche Bahn AG.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2023-01-01. 
  14. ^ Oliver Schumacher. Presseinformation – Der neue ICE: Im Rekordtempo geliefert und ab sofort am Start (PDF; 49 KB). Deutsche Bahn AG. 2022-12-05.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始內容存檔於2023-01-01. 
  15. ^ Fahrgastrekord zu Weihnachten. Deutsche Bahn AG. 2022-12-27.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2023-02-04. 
  16. ^ Der neue ICE (PDF; 2,4 MB). Deutsche Bahn AG. 2022.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始內容存檔於2022-11-09. 
  17. ^ Andreas Assfalg. Systemtechnik Leistungsbericht 2021/2022 (PDF; 4,9 MB). DB Systemtechnik: 27. 2022-09.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始內容存檔於2023-01-01. 
  18. ^ Neues Design für neue Ansprüche: im ICE wohlfühlen wie im eigenen Wohnzimmer. Deutsche Bahn AG. 2022-05-18.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2023-02-02]. 原始內容存檔於2022-12-05. 

外部連結

 
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